1951 英国 F1 大奖赛赛事报告及结果

事件： 英国大奖赛
跟踪： 银石赛道

天气： 干

何塞·弗罗伊兰·冈萨雷斯 (José Froilán González) 赢得了他的第一个冠军 F1 1951年英国世界锦标赛 F1 大奖赛。法拉利车手从 pole 首次在银石赛道上赢得比赛。这是他的首胜，也是他的首个冠军。 pole 法拉利的位置 F1 在冠军时代，这支车队打破了阿尔法·罗密欧的九连胜纪录。

银石赛道，1951年7月14日：法拉利打破魔咒

自1个月前一级方程式世界锦标赛在银石赛道创立以来，首次没有一辆阿尔法·罗密欧赛车冲过终点线。1951年 英国大奖赛， 第四届英国大奖赛在北安普敦郡机场赛道一个干燥的周六进行的比赛，为法拉利车队带来了他们的第一个F1世界锦标赛冠军，也是他们的首个冠军。 pole 位置的改变，以及随之而来的，是红色赛车长期以来追赶米兰对手的第一个明显裂痕。这也成就了法拉利工厂将在未来几十年里反复讲述的个人故事：一位名叫何塞·弗罗伊兰·冈萨雷斯的29岁阿根廷车手，在一条他从未跑过的赛道上，以惊人的速度击败了卫冕世界冠军。

这场90圈、418公里的比赛在1951年熟悉的欧洲赛道上进行。阿尔法·罗密欧派出了四辆159赛车参赛。 胡安曼纽尔方吉奥、尼诺·法里纳、菲利斯·博内托和康萨尔沃·萨内西。法拉利以惯用的 375F1 赛车阿斯卡里 (Ascari)、维洛雷西 (Villoresi) 和塔鲁菲 (Taruffi) 三人组以及 375 赛车的冈萨雷斯 (González) 进行反击F1 他曾在兰斯赛道与彼得·怀特黑德驾驶私人125F1赛车首次亮相。英国赛车运动组织（BRM）携两辆搭载V16发动机的BRM赛车来到主场，分别由雷格·帕内尔和彼得·沃克驾驶，这也是BRM首次亮相世界锦标赛。塔尔博特-拉戈斯、ERA、玛莎拉蒂以及乔·凯利的阿尔塔赛车也加入了比赛阵容。

排位赛：冈萨雷斯为法拉利车队拿下首个冠军 pole

看似普通的初夏练习却产生了某种结果。 阿尔法·罗密欧 在冠军时代，他还没有经历过：一辆法拉利 pole冈萨雷斯仅第二次驾驶法拉利赛车，也是首次在英国赛道上驰骋，就驾驶375赛车取得了胜利。F1 在发车格最前面，击败了方吉奥的阿尔法·罗密欧159赛车，为法拉利车队赢得了历史上第一个冠军。 pole 位置。法里纳的159号与阿尔贝托·阿斯卡里的375号并列第二排。F1 还有路易吉·维洛雷西驾驶的375F1，萨内西和博内托分别驾驶另外两辆阿尔法罗密欧赛车紧随其后。两辆BRM赛车由于研发过程坎坷，只能从最后一位发车。

比赛：冈萨雷斯对阵方吉奥，他们的离合器在后方出现故障。

比赛一开始，冈萨雷斯就占据了领先位置，并且一直保持领先。方吉奥对法拉利大排量自然吸气V12发动机的速度感到困惑，因为他的赛车搭载的是1.5升机械增压直列八缸发动机，速度远不及法拉利，所以在比赛初期一直紧随冈萨雷斯。在比赛的前三分之一，两人多次交换领先位置，方吉奥也曾短暂领先，但都被冈萨雷斯夺回。在他们身后的车队中，维洛雷西和阿斯卡里驾驶着法拉利厂队赛车占据了领先位置，法里纳、萨内西和博内托则驾驶着其他阿尔​​法罗密欧赛车。

银石赛道开阔快速的布局充分发挥了375F1赛车的动力和油耗优势。阿尔法·罗密欧车队在锦标赛时代首次选择了一场无法在进站策略上胜过法拉利的比赛：159赛车的机械增压器油耗惊人，方吉奥需要两次完整的加油，而冈萨雷斯一次就足够了。正是这种油耗差异，而非车手在赛道上的任何操作，决定了下午比赛的走向。

阿尔贝托·阿斯卡里在第56圈因变速箱故障退赛，他的375赛车也因此报废。F1 整个赛季他都拖着疲惫的身体在欧洲各地奔波，每次都会在维修站墙边停下来，法拉利车队的经理就在那里等着他。然后，在第75圈…… 尼诺法里纳 由于离合器彻底失效，方吉奥驾驶的阿尔法·罗密欧赛车滑出赛道，他的下午比赛就此结束。他仅凭借1分43秒4的最快圈速（阿尔法·罗密欧车队获得）挽回了一分。方吉奥完成了第二次加油；冈萨雷斯只进行了一次经济的进站；之后，法拉利车手一路领先，最终以51秒的优势率先冲过终点线。维洛雷西驾驶另一辆法拉利赛车落后两圈，获得第三名。

费利切·博内托驾驶的阿尔法罗密欧赛车落后三圈位列第四，雷格·帕内尔驾驶的BRM赛车首次亮相世界锦标赛，落后五圈获得第五名，这是该车在BRM赛车项目中取得的最佳成绩，但此后BRM赛车的研发和运营一直问题重重。彼得·沃克驾驶的另一辆BRM赛车获得第七名，布莱恩·肖-泰勒驾驶的ERA赛车获得第八名，彼得·怀特黑德驾驶的私人法拉利赛车获得第九名。

冠军的余波与一个帝国的诞生

冈萨雷斯凭借这8分惊艳开局，积分达到11分，位列积分榜第四，排在方吉奥、法里纳和瓦拉德之后。方吉奥的6分让他以21分高居榜首，法里纳积15分，阿斯卡里则升至9分。法拉利赢得了他们的首场世界锦标赛胜利，终结了阿尔法·罗密欧自这项运动首轮比赛以来保持的九连胜纪录，并在短短一个下午就证明了1951年不会重蹈1950年的覆辙。

对恩佐·法拉利而言，这则消息的意义远不止于体育层面。方吉奥是阿根廷人，冈萨雷斯也是；在创立自己的公司之前，恩佐·法拉利曾执掌阿尔法·罗密欧车队长达二十年，并在其中建立了自己的竞赛部门。在他后来广为流传的反思中，银石赛道的胜利，标志着他一手缔造的事业最终扼杀了孕育他的母队。两周后，锦标赛移师纽博格林赛道。 德国大奖赛 紧随银石赛道之后，情况突然变得截然不同。

1951 年英国分类 F1 GP

POS 机	#	驱动器	团队	时间	圈	格	周一
1	12	何塞-弗罗伊兰·冈萨雷斯	法拉利	2:42:18.200	90	1	8
2	2	胡安·曼努埃尔·范吉奥	阿尔法·罗密欧	2:43:09.200	90	2	6
3	10	Luigi Villoresi	法拉利	+ 2圈	88	5	4
4	4	菲利斯博内托	阿尔法·罗密欧	+ 3圈	87	7	3
5	6	Reg Parnell	BRM	+ 5圈	85	20	2
6	3	Consalvo Sanesi	阿尔法·罗密欧	+ 6圈	84	6	0
7	7	彼得·沃克	BRM	+ 6圈	84	19	0
8	9	布莱恩-肖·泰勒	ERA	+ 6圈	84	12	0
9	14	彼得·怀特黑德	法拉利	+ 7圈	83	8	0
10	22	路易斯罗西尔	塔尔博特 - 拉戈	+ 7圈	83	9	0
11	8	鲍勃杰拉德	ERA	+ 8圈	82	10	0
12	18	邓肯汉密尔顿	塔尔博特 - 拉戈	+ 9圈	81	11	0
13	25	约翰尼克拉斯	塔尔博特 - 拉戈	+ 10圈	80	14	0
DNF	1	尼诺法里纳	阿尔法·罗密欧	离合器	75	3	1
DNF	5	乔凯利	高	没有分类	75	18	0
DNF	11	阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）	法拉利	变速器	56	4	0
DNF	17	Philip Fotheringham-Parker	玛莎拉蒂	漏油	46	16	0
DNF	15	大卫·穆雷	玛莎拉蒂	发动机	45	15	0
DNF	23	路易斯凯龙	塔尔博特 - 拉戈	刹车	41	13	0
DNF	16	约翰·詹姆斯	玛莎拉蒂	散热器	23	17	0

最快圈速： 1：路易斯·罗西尔（Talbot-Lago T53.600C-DA）在26圈的32分钟

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关于作者

利奥波德

利奥波德·普莱西耶于2001年创立了F1-Fansite.com网站，自1世纪1980年代初以来一直关注一级方程式赛车。他每天都会撰写相关文章。 F1 新闻、比赛周末、车手和这项运动的历史。

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