Renault RS20: 2020 F1 Araç Özellikleri ve İstatistikleri
Araç Profili
| Team |  Renault |
| sezon | 2020 |
| İnşaatçılar | P5 181 puan |
| Yarışları | 17 (34 başlangıç) |
| tasarımcılar | Dirk de Bira Aerodinamik Bölümü BaşkanıNick Chester Teknik direktör |
Renault RS20 sürücüleri
Tam Araç İstatistikleri
| Grand Prix | 17 |
| Yarış Başlangıçları | 34 |
| Kazandı | 0 (0.0%) |
| En İyi Izgara | 4th |
| podyumlar | 3 (8.8%) |
| En İyi Bitiş | İkinci |
| En Hızlı Turlar | 2 |
| Puan Bitişleri | 24 |
| Puanlar | 181 |
| Emeklilik | 5 (14.7%) |
| Sürücüler | 2 |
Güç Ünitesi ve Lastikler
| Güç ünitesi | Renault E-Teknik 20 1.6 V6 turbo hibrit |
| Ayrıca güçlendirilmiş | McLaren MCL35 |
| Lastikler | Pirelli |
Önemli Otomobil Referans Noktaları
2020 Eyfel F1 Grand Prix2020 Alman F1 GP Ricciardo
2020 Sakhir F1 Grand Prix2020 BHR F1 GP Veya ile
2020 Avusturya F1 Grand Prix2020 OTO F1 GP Veya ile
2020 Abu Dabi F1 Grand Prix2020 BAE F1 GP Veya ile
2020 Belçika F1 Grand Prix2020 Bel F1 GP Ricciardo2020 Abu Dabi F1 Grand Prix2020 BAE F1 GP Ricciardo2020 Bitirme Sıralamaları
Performans Dağılımı
2020 Yarış Yarış
1Podyum 7Puanlar 14Puanların dışında DNFSınıflandırılmamış
Renault'nun F1 2020 için araba
Teknik özellikler Renault RS 20 F1 araba
Şasi: Karbon fiber monokok, şirket içinde üretilmiş ve tasarlanmıştır
Ön süspansiyon: Üst ve alt karbon salıncaklar, iç burulma yayları ve itme çubuklarıyla çalıştırılan amortisörler, alüminyum dikmeler
Arka süspansiyon: Üst ve alt karbon salıncaklar, iç burulma yayları ve vites kutusu muhafazasının içine monte edilmiş amortisörler, çekme çubukları ile çalıştırılır, alüminyum dikmeler
Amortisörler: Açıklanmadı
Frenler: Karbon diskli ve pedli 6 pistonlu ön ve 4 pistonlu arka kaliperler (Brembo kaliperleri, AP Racing ana silindirleri)
Şanzıman: Sekiz vitesli kesintisiz sıralı yarı otomatik vites artı geri vites, elektro-hidrolik olarak çalıştırılan vites seçimi, karbon ana gövde
Debriyaj: Karbon fiber plakalar
Elektronik: FIA standart ECU ve FIA onaylı elektronik ve elektrik sistemi (MES tarafından sağlanan şekilde)
Soğutma sistemi: Alüminyum yağ, su ve şanzıman radyatörleri
Lastikler: Pirelli
Tekerlekler: OZ Racing, işlenmiş magnezyum alaşımı
Yakıt sistemi: ATL Kevlar ile güçlendirilmiş kauçuk iç lastik
boyutlar
Uzunluk: 5425mm
Yükseklik: 950 mm (eksi T kamera)
İz genişliği: 1,600 mm (ön); 1,550 mm (arka)
Ağırlık: 746 kg (FIA minimum; sürücü ve yağlar dahil, depo boş)
Genişlik: 2,000 mm (FIA maksimum)
Güç Aktarım
Tanım: Renault E-Tech 20
Tip: Turboşarjlı, 90° 1.6l V6, kinetik ve ısı destekli ERS
Valfler: 24 (silindir başına 4)
Devir limiti: 15,000rpm
Basınçlı şarj: Tek turboşarj, sınırsız takviye basıncı (yakıt akış sınırı nedeniyle tipik maksimum 3.5 bar abs)
Delik: 80mm
İnme: 53mm
Krank yüksekliği: 90 mm (FIA minimum)
Yapı: Alüminyumdan silindir bloğu
Egzoz: Arabanın merkez hattındaki türbinden tek egzoz çıkışı
Enjeksiyon: Doğrudan yakıt enjeksiyonu, silindir başına bir enjektör, 500 bar ile sınırlıdır
Ağırlık: Açıklanmadı (en az 145kg)
Toplam beygir gücü: 950 bg'den fazla (Renault Sport tarafından iddia edildiği gibi)
Enerji geri kazanım sistemi: Egzozdan enerji geri kazanımı sağlayan MGU-H ve frenlemeden enerji geri kazanımı sağlayan MGU-K olmak üzere iki motor jeneratör ünitesini içeren Enerji Geri Kazanım Sistemleri
Enerji Deposu: Pil çözümü (tur başına 4MJ'ye kadar), 20 ila 25 kg arası
Son F1 Yorumlar
Shroppyfly on Christian Horner, Alpine'in Nedenini Açıkladı F1 Geri Dönüş Olası Görünmüyor8 saat önce 
Jere Jyrälä on Red Bull'ın Dramatik F1 Comeback, 2027 Öncesinde Bir Uyarı Gönderiyor9 saat önce 
Jere Jyrälä on Christian Horner, Alpine'in Nedenini Açıkladı F1 Geri Dönüş Olası Görünmüyor23 saat önce
Tümü F1 Hayran Yorumları