Lotus E20: 2012 F1 Araç Özellikleri ve İstatistikleri

1

Grand Prix KazanmaGP kazanmak

İkinci

En İyi Kalite

10

podyumlar

303

Puanlar

Araç Profili

Team Lotus F1 sezon 2012 İnşaatçılar P4 303 puan Yarışları 20 (40 başlangıç) tasarımcılar Dirk de Bira Aerodinamik Bölümü BaşkanıJames Allison Teknik direktörMartin Tolliday Baş tasarımcı

Başka bir araçla karşılaştırın

Motor ve Lastikler

Motor RENAULT RS272.4 V8 Ayrıca güçlendirilmiş Caterham CT01, Red Bull RB8, Williams FW34 Lastikler Pirelli

Lotus E20 Sürücüleri

9 KimiRaikkönen P3 1 kazanç · 207 puan

10 Romakaba P8 3 podyumlar · 96 puan

10 jeromed'Ambrosio P23 0 puan

2012 Bitirme Sıralamaları

1st 1

İkinci 4

3rd 5

4th 1

5th 4

6th 5

7th 5

8th 1

9th 2

10th 1

13th 1

14th 1

18th 1

19th 1

DNF 7

DNF Bitmedi

2012 Yarış Yarış

20 Grand Prix

Kimi Raikkönen

7514239825323566571610

Roma kaba

DNFDNF634DNF2DNF6183DNF-71979DNF7DNF

jerome d'Ambrosio

------------13-------

1Podyum 7Puanlar 14Puanların dışında DNFSınıflandırılmamış

İstatistikler şu tarih itibariyle günceldir: 24 Eylül 2026

Lotus' F1 2012 için araba

Lotus E20 Teknik Özellikleri F1 araba

Şasi: Lotus tarafından üretilen kalıplanmış karbon fiber ve alüminyum petek kompozit monokok F1 Takım ve minimum ağırlıkla maksimum dayanıklılık için tasarlanmıştır. RS27-2012 V8 motoru tam gerilimli bir eleman olarak takılmıştır.
Ön Süspansiyon: Karbon fiber üst ve alt salıncaklar, bir itme çubuğu sistemi aracılığıyla iç taraftaki külbütörü çalıştırır. Bu, monokokun ön kısmına monte edilen bir burulma çubuğuna ve amortisör ünitelerine bağlanır. Alüminyum dikmeler ve OZ ile işlenmiş magnezyum tekerlekler.
Arka süspansiyon: Çekme çubuğuyla çalıştırılan burulma yaylarına sahip karbon fiber üst ve alt salıncaklar ve vites kutusu kasasının üstüne monte edilmiş enine monte amortisör üniteleri. Alüminyum dikmeler ve OZ ile işlenmiş magnezyum tekerlekler.
Şanzıman: Geri vitese sahip yedi vitesli yarı otomatik titanyum şanzıman. Vites değiştirme hızını maksimuma çıkarmak için “Hızlı vites değiştirme” sistemi çalışıyor.
Yakıt sistemi: ATL tarafından Kevlar ile güçlendirilmiş kauçuk yakıt hücresi.
Soğutma sistemi: Otomobilin sidepod'larında bulunan ve otomobilin ileri hareketinden kaynaklanan hava akışı kullanılarak soğutulan ayrı yağ ve su radyatörleri.
Elektrik: MES-Microsoft Standart Elektronik Kontrol Ünitesi
Fren sistemi: Karbon diskler ve balatalar. AP Racing'in kaliperleri. AP Racing ve Brembo'nun ana silindirleri
CockpitAnatomik olarak şekillendirilmiş karbon kompozitten üretilmiş, çıkarılabilir sürücü koltuğu; OMP Racing tarafından üretilen altı veya sekiz noktalı emniyet kemeri ile birlikte sunulmaktadır. Direksiyon simidi, vites değiştirme, debriyaj pedalları ve arka kanat ayarını entegre eder.
KERS: Enerji deposu olarak akülerle birlikte motorun önüne giden motor jeneratör ünitesi. Motor Jeneratörü Renault Sport F1 tarafından tedarik edildi. Magneti-Marelli'nin elektronik kontrol ünitesi.

boyutlar

Ön iz uzunluğu: 1450 mm
Arka iz uzunluğu: 1400 mm
Toplam Uzunluk: 5038 mm
Toplam yükseklik: 950 mm
Toplam genişlik: 1800 mm
Toplam ağırlık: 640 kg, sürücü, kameralar ve balastla birlikte

Motor

Tanım: Renault RS27-2012
Yapılandırma: 2.4l V8
Silindir sayısı: 90° V8
Valf sayısı: 32
Deplasman: 2400 cc
Ağırlık: 95kg
Rpm: 18,000
Yakıt: TOPLAM
Petrol: TOPLAM
Güç çıkışı: yaklaşık. 750 bg
Bujiler: yarı yüzey deşarjı
Ateşleme sistemi: yüksek enerji endüktif
Pistonlar: alüminyum alaşımı
Motor bloğu: alüminyum alaşımı
Krank mili: Tungsten alaşımlı karşı ağırlıklara sahip nitrürlenmiş alaşımlı çelik
Bağlantı çubukları: titanyum alaşımı
Gaz kelebeği sistemi: 8 kelebek