แม็คลาเรน MP4/29: ปี 2014 F1 ข้อมูลจำเพาะและสถิติของรถยนต์

2nd

เสร็จสิ้นที่ดีที่สุด

3rd

คุณภาพดีที่สุด

2

podiums

181

สิ่งที่น่า

รายละเอียดรถยนต์

ทีมงานของเรา	แม็คลาเรน
ฤดู	2014
ผู้สร้าง	P5 181 พีทีเอส
แข่ง	19 (เริ่ม 38 ครั้ง)
นักออกแบบ	แมตต์มอร์ริส นักออกแบบนีล โอตลีย์ หัวหน้าฝ่ายออกแบบทิมกอสส์ ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค

เปรียบเทียบกับรถคันอื่น

ผู้ขับขี่รถ McLaren MP4/29

22 เจนสันปุ่ม P8 1 แท่นรับรางวัล · 126 พีทีเอส

20 เควินMagnussen P11 1 แท่นรับรางวัล · 55 พีทีเอส

สถิติรถยนต์โดยละเอียด

กรังปรีซ์	19
การแข่งขันเริ่มขึ้น	38
ชนะ	0 (% 0.0)
ตารางที่ดีที่สุด	3rd
podiums	2 (% 5.3)
เสร็จสิ้นที่ดีที่สุด	2nd
คะแนนที่จบ	25
สิ่งที่น่า	181
การเกษียณอายุ	2 (% 5.3)
ไดร์เวอร์	2

ชุดกำลังและยางรถยนต์

หน่วยพลังงาน	เมอร์เซเดส PU106A ไฮบริด 1.6 V6 เทอร์โบไฮบริด
ขับเคลื่อนด้วยพลังงานเช่นกัน	บังคับให้อินเดีย VJM07, Mercedes W05, Williams FW36
ยาง	Pirelli

จุดสังเกตสำคัญสำหรับรถยนต์

ชื่อจริงนามสกุล

เชื่อชาติ2014 ออสเตรเลีย F1 กรังปรีซ์แกรนด์ออสเตรเลีย 2014 F1 GP2014 อาบูดาบี F1 กรังปรีซ์แกรนด์2014 สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ F1 GP

แท่น2014 ออสเตรเลีย F1 กรังปรีซ์แกรนด์ออสเตรเลีย 2014 F1 GP Magnussen2014 ออสเตรเลีย F1 กรังปรีซ์แกรนด์ออสเตรเลีย 2014 F1 GP ปุ่ม

สิ่งที่น่า2014 ออสเตรเลีย F1 กรังปรีซ์แกรนด์ออสเตรเลีย 2014 F1 GP Magnussen2014 อาบูดาบี F1 กรังปรีซ์แกรนด์2014 สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ F1 GP ปุ่ม

อันดับการแข่งขันปี 2014

2nd 1

3rd 1

4th 4

5th 3

6th 3

7th 2

8th 3

9th 4

10th 4

11th 4

12th 4

13th 1

14th 1

17th 1

DNF 2

DNF ไม่จบ

รายละเอียดประสิทธิภาพ

อัตราขึ้นแท่นรับรางวัล

อัตราความสำเร็จ

อัตราความสำเร็จ

การแข่งขันแต่ละสนามในปี 2014

19 กรังด์ปรีซ์

เจนสัน ปุ่ม

361711116411481068DNF541245

เควิน Magnussen

29DNF1312109779121210101458911

1แท่น 7สิ่งที่น่า 14นอกจุด DNFไม่จัด

ข้อมูลสถิติ ณ วันที่: กันยายน 24 2026

แม็คลาเรน F1 รถยนต์ปี 2014

ข้อมูลทางเทคนิค แม็คลาเรน MP4-29 F1 รถ

โมโนค็อก: วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ที่รวมส่วนขับเคลื่อนไว้ด้วย cockpit ระบบควบคุมและเซลล์เชื้อเพลิง
โครงสร้างความปลอดภัย: Cockpit ห้องนิรภัยที่ประกอบด้วยโครงสร้างทนแรงกระแทกและแผงกันการเจาะทะลุ โครงสร้างรับแรงกระแทกด้านหน้า โครงสร้างรับแรงกระแทกด้านข้างตามที่กำหนด โครงสร้างรับแรงกระแทกด้านหลังแบบบูรณาการ โครงสร้างป้องกันการกลิ้งด้านหน้าและด้านหลัง
โครงสร้างตัวถัง: คอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์
ระบบกันสะเทือนหน้า: ปีกนกคาร์บอนไฟเบอร์และองค์ประกอบระบบกันสะเทือนแบบก้านกระทุ้งพร้อมทอร์ชั่นบาร์และระบบแดมเปอร์ด้านใน
ระบบกันสะเทือนหลัง: ปีกนกคาร์บอนไฟเบอร์และองค์ประกอบระบบกันสะเทือนแบบดึงปีกนกพร้อมทอร์ชั่นบาร์และระบบแดมเปอร์ด้านใน
น้ำหนัก: 691 กก. (รวมคนขับและน้ำมันหล่อลื่น ไม่รวมเชื้อเพลิง)
การกระจายน้ำหนัก: ระหว่าง 45.5% ถึง 46.5% (ตามกฎข้อบังคับ)
อิเล็กทรอนิกส์: McLaren Applied Technologies รวมถึงการควบคุมแชสซี การควบคุมเครื่องยนต์ การเก็บข้อมูล อัลเทอร์เนเตอร์ เซ็นเซอร์ การวิเคราะห์ข้อมูล และการวัดและส่งข้อมูลทางไกล
เครื่องมือ: แดชบอร์ด McLaren Applied Technologies
น้ำมันหล่อลื่นและของเหลว Mobilith SHC 1500 Grease in drivehafts, Mobilith SHC 220 Grease in wheel bearings, Mobil SHC Hydraulic Oil for control actuators
ระบบเบรก: ดิสก์และแผ่นรองคาร์บอน คาลิเปอร์ Akebono และมาสเตอร์ซิลินเดอร์ ระบบควบคุมเบรกหลัง Akebono 'brake by wire'
พวงมาลัย: แร็คแอนด์พีเนียนแบบผ่อนแรงของ McLaren Racing
ยาง: Pirelli
ล้อ: Enkei (ด้านหน้า: เส้นผ่านศูนย์กลาง 12.0 นิ้ว x 13 นิ้ว, ด้านหลัง: เส้นผ่านศูนย์กลาง 13.7 นิ้ว x 13 นิ้ว)
วิทยุ: เคนวูด
สี: ระบบพ่นสีรถยนต์ของ AkzoNobel โดยใช้ผลิตภัณฑ์ของ Sikkens
น้ำมันหล่อลื่น: น้ำมันเครื่อง Mobil 1
เชื้อเพลิง: ExxonMobil

ขนาด

ความสูงโดยรวม: 950mm
ความกว้างโดยรวม: 1800 มม

ระบบเกียร์

กล่องเกียร์: เคสคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์
Gears: เดินหน้าแปดครั้งและถอยหลังหนึ่งครั้ง
การเลือกเกียร์: บังคับด้วยมือ McLaren Racing, เกียร์ต่อเนื่องแบบไร้รอยต่อ
เฟืองท้าย: เฟืองท้าย Epicyclic พร้อมคลัตช์ลิมิเต็ดสลิปแบบหลายแผ่น
คลัตช์: คาร์บอน/คาร์บอน ใช้มือ
น้ำมันหล่อลื่น: Mobil 1 SHC Gear Oil

Powertrain

ชื่อ: Mercedes-Benz PU106A Hybrid
ประเภท: เทอร์โบชาร์จเจอร์, 90° 1.6l V6, ช่วยด้วยไคเนติกและความร้อน ERS
จำนวนวาล์ว: 24 (4 ตัวต่อสูบ)
การฉีดเชื้อเพลิง: การฉีดโดยตรงแรงดันสูง (สูงสุด 500 บาร์ หนึ่งหัวฉีด/กระบอกสูบ)
การชาร์จด้วยแรงดัน: คอมเพรสเซอร์แบบขั้นตอนเดียวและกังหันไอเสียบนเพลาทั่วไป
เบื่อ: 80mm
จังหวะ: 53mm
ความสูงของข้อเหวี่ยง: 90 มม. (ขั้นต่ำที่อนุญาต)
ระบบการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่: การนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่แบบผสมผสานผ่านมอเตอร์ไฟฟ้า Generator Units
Energy Store: โซลูชันแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ระหว่าง 20 ถึง 25 กก. โดย Mercedes AMG HPP