
McLaren MCL33 especificaciones e información

Unidad de potencia y neumáticos
Pilotos del McLaren MCL33
Posiciones finales de 2018
Carrera por carrera de 2018
1podio 7Puntos 14Fuera de los puntos DNFNo clasificado
Domingo 11 Noviembre 2018.
Fernando Alonso, McLaren MCL33 Renault.
McLaren's F1 coche para 2018
Especificaciones técnicas del McLaren MCL33 F1 de
Chasis: Monocasco compuesto de fibra de carbono, que incorpora controles del conductor y pila de combustible
Suspensión delantera: Espoleta de fibra de carbono y elementos de suspensión de varilla de empuje que funcionan con barra de torsión interior y sistema de amortiguación
Suspensión trasera: Espoleta de fibra de carbono y elementos de suspensión de varilla de empuje que funcionan con barra de torsión interior y sistema de amortiguación
Amortiguadores: Ingeniería de carreras Sachs
Frenos: Pastillas y discos de fibra de carbono, pinzas de freno y cilindros maestros Akebono; sistema de control de freno trasero 'brake by wire' Akebono
Transmisión: Caja de cambios secuencial McLaren de 8 velocidades con carcasa de carbono, de cambio continuo y operación electrohidráulica, montada longitudinalmente
Embrague: Multidisco de carbono de accionamiento electrohidráulico (de AP Racing)
Diferencial: Diferencial epicíclico con embrague de deslizamiento limitado multiplaca
Electrónica: Tecnologías Aplicadas McLaren. Incluye control de chasis, control de unidad de potencia, adquisición de datos, alternador, sensores, análisis de datos y telemetría.
Sistema de refrigeración: Calsonic Kansei agua y aceite de refrigeración
Dirección: Piñón y cremallera asistida
Volante: Tablero de instrumentos de McLaren Applied Technologies
Llantas: Pirelli
Ruedas: Enkei, aleación de magnesio
Pintura: Sistema AkzoNobel Car Refinishes utilizando productos Sikkens
Lubricantes y fluidos: BP Castrol (pese al patrocinio de Petrobas)
Combustible: BP Castrol (a pesar del patrocinio de Petrobras)
Dimensiones
Altura: 950 mm (menos cámara T)
Peso: 733 kg (mínimo FIA; incluye conductor y lubricantes, tanque vacío)
Distribución del peso: entre el 45.4% y el 46.4% (según lo limitado por la normativa)
Powertrain
Denominación: Renault RE18
Tipo: Turboalimentado, 90°, 1.6 l V6, asistido con ERS cinético y térmico
válvulas: 24 (4 por cilindro)
Límite de revoluciones: 15,000rpm
Carga de presión: Turbocompresor único, presión de refuerzo ilimitada (presión máxima típica de 3.5 bar ABS debido al límite de flujo de combustible)
Aburrir: 80 mm
Carrera: 53 mm
Altura de la manivela: 90 mm
Construcción: Bloque de cilindros de aluminio
Escape: Salida de escape única, desde la turbina en la línea central del automóvil
Inyección: Inyección directa de combustible, limitada a 500 bar
Peso: No revelado (al menos 145 kg)
Potencia total: Más de 950 CV (según afirma Renault Sport)
Sistema de recuperación de energía: Sistemas de recuperación de energía que incorporan dos unidades de generador de motor: el MGU-H, que recupera energía del escape y el MGU-K, que recupera energía del frenado.
Tienda de energía: Solución de batería (hasta 4MJ por vuelta), entre 20 y 25 kg
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