Τι συμβαίνει κατά τους γύρους εγκατάστασης;

Γύρους εγκατάστασης... Όλοι ξέρουμε ότι οι οδηγοί πρέπει να τους ολοκληρώσουν, κυρίως τις Παρασκευές κατά τη διάρκεια των συνεδριών Free Practice... Αλλά ξέρετε τι κάνουν στην πραγματικότητα οι οδηγοί κατά τη διάρκεια της διαδικασίας; Προλάβαμε Νίκο Ροσμπεργκ's Mercedes Μηχανικός απόδοσης που μας οδηγεί σε έναν από τους γύρους εγκατάστασης του Nico από τις χειμερινές δοκιμές!
------

0:50 Ο Νίκο δίνει το σήμα «εκκίνησης κινητήρα», δείχνοντας δύο δάχτυλα ταυτόχρονα. Ένα είναι για «ανάφλεξη», δύο για «φωτιά η μηχανή»

01:12 Ο Νίκο μπαίνει στην 1η ταχύτητα και στη συνέχεια χρησιμοποιεί το κουπί του συμπλέκτη στο πίσω μέρος του τιμονιού στα δεξιά

01:18 Ο Νίκο κάνει "Data Zero". Αυτό επιτρέπει στους μηχανικούς να καταγράφουν δεδομένα πριν το αυτοκίνητο βγει σε τροχιά

01:31 Ο Nico πατά το κουμπί "pit limiter" δύο φορές για να επιβεβαιώσει ότι έχει εμπλακεί

01:33 Ο αριθμός στη δεξιά πλευρά του ταμπλό δείχνει αυτήν τη στιγμή στον Nico την ταχύτητά του, 60 χλμ./ώρα όπως περιορίζεται στο pitlane

01:38 Πρώτος έλεγχος μέσω ραδιοφώνου στο τέλος του pitlane

01:43 Απενεργοποίηση περιοριστή λάκκου

01:45 Ο Νίκο "συγχρονίζει" το κιβώτιο ταχυτήτων -- μόλις βγήκε από τα pits, το κιβώτιο πρέπει να "μάθει" τις θέσεις κάθε σχέσης μετάδοσης. Στη συνέχεια, ο μηχανικός θα επιβεβαιώσει ότι η διαδικασία εκμάθησης γίνεται μέσω ασυρμάτου όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία

01:56 Ο Nico αρχίζει να χρησιμοποιεί την κατανομή KERS του πατώντας το κουμπί Boost, για να βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία λειτουργεί καλά. Σε αυτήν την περίπτωση, κυμαίνεται από το 99% στο 92% της υπολειπόμενης χρέωσης.

02:23 Ο Νίκο κάνει "στροφές κινητήρα" -- επιτρέπει στους μηχανικούς να παρακολουθούν πώς αντιδρά ο κινητήρας όταν πηγαίνει γρήγορα από τις χαμηλές στις υψηλές στροφές

02:30 Ο Νίκο πιέζει την RFA (DRS) για να βεβαιωθείτε ότι το σύστημα λειτουργεί. Το RFA σημαίνει Ενεργοποιητής Πίσω Πτερυγίου -- ο εσωτερικός κώδικας της ομάδας για αυτό που γενικά ονομάζεται DRS (Σύστημα μείωσης οπισθέλκουσας)

02:32 Το ταμπλό δείχνει στον Νίκο την τρέχουσα θέση του φρένου. Ο οδηγός θα την αλλάξει μέσω ενός μοχλού στο cockpit αριστερή πλευρά, αλλά μπορεί να είναι δύσκολο να γνωρίζετε (χωρίς να κοιτάξετε προς τα κάτω, προφανώς!) ποια θέση είναι απασχολημένη αυτήν τη στιγμή

02:43 Ένας ακόμη έλεγχος συστήματος RFA

02:52 Ο Nico αναπτύσσει το κουμπί KERS/Boost, πηγαίνοντας από το 92% στο 81% (όπως φαίνεται στο ταμπλό)

03:04 Ένας ακόμη έλεγχος συστήματος RFA

03:13 Ο Νίκο πατάει το κουμπί "επιβεβαίωση pit".

03:16 Στη συνέχεια, το επιβεβαιώνει γρήγορα και πάλι πατώντας το κουμπί επιλογής χωρίς να μιλάτε πραγματικά. Αυτό το ξέσπασμα του θορύβου του κινητήρα χρησιμεύει ως επιβεβαίωση για τους μηχανικούς ότι κουκουλώνει

03:25 Ο Νίκο εμπλέκει τον περιοριστή pit

03:29 Ο Νίκο πατάει το κουμπί της ουδέτερης ουδέτερης ταχύτητας, βάζοντας το αυτοκίνητο σε ουδέτερη ταχύτητα

03:33 Ο Νίκο πιέζει τον συμπλέκτη και στη συνέχεια το κουμπί BPF (Bite Point Find) για να κάνει έναν έλεγχο σημείου δαγκώματος -- αυτός είναι ο μηχανισμός για τον έλεγχο και τη βαθμονόμηση της θέσης του συμπλέκτη όταν συμπλέκεται

03:37 Στη συνέχεια, ο Νίκο πιέζει ξανά το ουδέτερο κουμπί για να επιστρέψει στο ουδέτερο

03:38 Ο Nico ενεργοποιεί τη λειτουργία RS (RS σημαίνει Race Start) και μετά σβήνει τον κινητήρα

Σχετικά με τον συντάκτη

Leopold

Ο Λέοπολντ Πλέιτζιερ ίδρυσε το F1-Fansite.com το 2001 και παρακολουθεί τη Φόρμουλα 1 από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Γράφει καθημερινά για F1 Νέα, Σαββατοκύριακα αγώνων, οδηγοί και η ιστορία του αθλήματος.

Σχετικά θέματα