โลตัส E22: ปี 2014 F1 ข้อมูลจำเพาะและสถิติของรถยนต์

8th

เสร็จสิ้นที่ดีที่สุด

5th

คุณภาพดีที่สุด

10

สิ่งที่น่า

3

คะแนนที่จบ

รายละเอียดรถยนต์

ทีมงานของเรา Lotus F1 ฤดู 2014 ผู้สร้าง P8 10 พีทีเอส แข่ง 19 (ลงเล่น 37 นัด) นักออกแบบ มาร์ติน ทอลลิเดย์ หัวหน้าฝ่ายออกแบบนิคเชสเตอร์ ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคนิโคลัส เฮนเนล หัวหน้าฝ่ายอากาศพลศาสตร์

เปรียบเทียบกับรถคันอื่น

ชุดกำลังและยางรถยนต์

หน่วยพลังงาน เรโนลต์ เอนเนอร์จี เอฟ1-20141.6 V6 เทอร์โบไฮบริด ขับเคลื่อนด้วยพลังงานเช่นกัน Caterham CT05, Red Bull RB10, Toro Rosso STR9 ยาง Pirelli

ผู้ขับขี่รถ Lotus E22

8 Romainรฒ P14 8 พีทีเอส

13 บาทหลวงโดนา P16 2 พีทีเอส

อันดับการแข่งขันปี 2014

8th 2

9th 1

11th 2

12th 6

13th 3

14th 4

15th 2

16th 2

17th 3

18th 1

DNF 11

DNS 1

DNF ไม่จบ · DNS ไม่ได้เริ่ม

การแข่งขันแต่ละสนามในปี 2014

19 กรังด์ปรีซ์

Romain รฒ

DNF1112DNF88DNF1412DNFDNFDNF16131517111713

บาทหลวง โดนา

DNFDNF141415DNSDNF12171213DNF14121618912DNF

1แท่น 7สิ่งที่น่า 14นอกจุด DNFไม่จัด

ข้อมูลสถิติ ณ วันที่: กันยายน 24 2026

โลตัส F1 รถยนต์ปี 2014

ข้อมูลทางเทคนิค Lotus E22 F1 รถ

แชสซี: โครงสร้าง monocoque แบบคอมโพสิต ออกแบบและสร้างขึ้นภายในบริษัท โดยมี Renault V6 เป็นตัวรับแรงกดอย่างเต็มที่
ล้อ: OZ Racing (ด้านหน้า: เส้นผ่านศูนย์กลาง 12.0 นิ้ว x 13 นิ้ว, ด้านหลัง: เส้นผ่านศูนย์กลาง 13.7 นิ้ว x 13 นิ้ว)
ยาง: Pirelli
ระบบกันสะเทือนหน้า: ปีกนกบนและล่างคาร์บอนไฟเบอร์สั่งงานคันโยกในบอร์ดผ่านระบบก้านกระทุ้ง สิ่งนี้เชื่อมต่อกับทอร์ชั่นบาร์และชุดแดมเปอร์ซึ่งติดตั้งอยู่ภายในด้านหน้าของ monocoque เสาอลูมิเนียม
ระบบกันสะเทือนหลัง: ปีกนกบนและล่างคาร์บอนไฟเบอร์พร้อมสปริงทอร์ชั่นแบบดึงคันโยกและชุดแดมเปอร์ที่ติดตั้งในแนวขวางซึ่งติดตั้งอยู่ภายในปลอกกระปุกเกียร์ เสาอลูมิเนียม
เบรค: คาร์บอน - คาร์บอน คาลิปเปอร์โดย AP Racing กระบอกสูบหลักโดย AP racing และ Brembo
อิเล็กทรอนิกส์: ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มาตรฐาน MESL
ระบบเชื้อเพลิง: เซลล์เชื้อเพลิงยางเสริมเคฟล่าโดย ATL

ขนาด

ตีนตะขาบ : 1450 มม
รางหลัง : 1400 มม
ความยาวโดยรวม: 5088 มม
ความสูงโดยรวม: 950 มม
ความกว้างโดยรวม: 1800 มม
น้ำหนักโดยรวม: 692 กก. รวมไดรเวอร์ กล้อง และบัลลาสต์

ระบบเกียร์

กระปุกเกียร์: กระปุกเกียร์ไททาเนียมกึ่งอัตโนมัติแปดสปีดพร้อมเกียร์ถอยหลัง ระบบ “ควิกชิฟต์” ทำงานเพื่อเพิ่มความเร็วสูงสุดในการเปลี่ยนเกียร์

Powertrain

ชื่อ: Renault Energy F1-2014
ประเภท: เทอร์โบชาร์จเจอร์, 90° 1.6l V6, ช่วยด้วยไคเนติกและความร้อน ERS
วาล์ว: 24 (4 ตัวต่อสูบ)
โครงสร้างเครื่องยนต์: เสื้อสูบอะลูมิเนียม
ขีดจำกัดรอบหมุน: 15,000 รอบต่อนาที
การชาร์จแรงดัน: เทอร์โบชาร์จเจอร์เดี่ยว แรงดันบูสต์ไม่จำกัด (โดยทั่วไปสูงสุด 3.5 bar abs เนื่องจากขีดจำกัดการไหลของเชื้อเพลิง)
เบื่อ: 80mm
จังหวะ: 53mm
ความสูงของข้อเหวี่ยง: 90 มม. (ขั้นต่ำที่อนุญาต)
ไอเสีย: ทางออกเดียวจากกังหันบนเส้นกลางรถ
การฉีด: การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงของ Bosch จำกัดที่ 500bar
น้ำหนัก: ไม่เปิดเผย (อย่างน้อย 145 กก.)
แรงม้ารวม: ประมาณ 600 แรงม้า (ICE) + 160 แรงม้า (ERS)
ระบบการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่: การนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่แบบผสมผสานผ่านชุดเครื่องกำเนิดมอเตอร์ไฟฟ้า โดย Renault Sport
หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์: Magnetti Marelli
Energy Store: โซลูชันแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (สูงสุด 4MJ ต่อรอบ) ระหว่าง 20 ถึง 25 กก. โดย Renault Sport