Lotus E20: 2012 F1 Specifiche e statistiche dell'auto

1

Vittoria del Gran PremioGP Win

2nd

Migliore qualità

10

Podi

303

Punteggio

Profilo dell'auto

Team Lotus F1 Stagione 2012 Costruttori P4 303 pts Corse 20 (40 partenze) Per i Progettisti Dirk de Beer Responsabile dell'aerodinamicaJames Allison Direttore tecnicoMartin Tolliday Capo progettista

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Motore e pneumatici

motore Renault RS272.4 V8 Anche alimentato Caterham CT01, Red Bull RB8, Williams FW34 Pneumatici Pirelli

Piloti della Lotus E20

9 KimiRäikkönen P3 1 vincita · 207 pts

10 romanoGrosjean P8 3 podi · 96 pts

10 Jeromed'Ambrosio P23 0 pts

Classifica finale 2012

1st 1

2nd 4

3rd 5

4° 1

5° 4

6° 5

7° 5

8° 1

9° 2

10° 1

13° 1

14° 1

18° 1

19° 1

DNF 7

DNF Non ha terminato

Gara per gara del 2012

20 Gran Premi

Kimi Räikkönen

7514239825323566571610

romano Grosjean

DNFDNF634DNF2DNF6183DNF-71979DNF7DNF

Jerome d'Ambrosio

------------13-------

1Podio 7Punteggio 14Fuori dai punti DNFNon classificato

Statistiche aggiornate al: 24 settembre 2026

Loto' F1 auto per il 2012

Specifiche tecniche Lotus E20 F1 auto

Telaio: monoscocca in composito a nido d'ape in fibra di carbonio e alluminio stampato, prodotto da Lotus F1 Team e progettato per la massima resistenza con il minimo peso. Motore RS27-2012 V8 installato come elemento completamente sollecitato.
Sospensione anteriore: i bracci trasversali superiore e inferiore in fibra di carbonio azionano un bilanciere interno tramite un sistema di aste di spinta. Questo è collegato a una barra di torsione e a gruppi ammortizzatori montati all'interno della parte anteriore della monoscocca. Montanti in alluminio e ruote in magnesio lavorato OZ.
Sospensione posteriore: bracci trasversali superiori e inferiori in fibra di carbonio con molle di torsione azionate da tiranti e unità ammortizzatori montate trasversalmente nella parte superiore della scatola del cambio. Montanti in alluminio e ruote in magnesio lavorato OZ.
Trasmissione: cambio semiautomatico in titanio a sette marce con retromarcia. Sistema “Quickshift” in funzione per massimizzare la velocità dei cambi di marcia.
Sistema di alimentazione: cella a combustibile in gomma rinforzata con Kevlar di ATL.
Sistema di raffreddamento: radiatori separati dell'olio e dell'acqua situati nelle fiancate dell'auto e raffreddati utilizzando il flusso d'aria dal movimento in avanti dell'auto.
Elettrico: Unità di controllo elettronica standard MES-Microsoft
Impianto frenante: Dischi e pastiglie in carbonio. Pinze di AP Racing. Pompe freno di AP racing e Brembo
CockpitSedile del pilota rimovibile in composito di carbonio dalla forma anatomica, con cintura di sicurezza a sei o otto punti OMP Racing. Il volante integra cambio, palette della frizione e regolatore dell'alettone posteriore.
KERS: gruppo motogeneratore che entra nella parte anteriore del motore con batterie come accumulatore di energia. Motogeneratore fornito da Renault Sport F1. Centralina elettronica Magneti-Marelli.

Dimensioni

Carreggiata anteriore: 1450 mm
Carreggiata posteriore: 1400 mm
Lunghezza totale: 5038 mm
Altezza totale: 950 mm
Larghezza totale: 1800 mm
Peso complessivo: 640 kg, con conducente, telecamere e zavorra

motore

Denominazione: Renault RS27-2012
Configurazione: 2.4l V8
Numero di cilindri: 90° V8
Numero di valvole: 32
Cilindrata: 2400 cc
Peso: 95 kg
Rpm: 18,000
Carburante: TOTALE
Olio: TOTALE
Potenza in uscita: ca. 750 CV
Candele: scarica semisuperficiale
Sistema di accensione: induttivo ad alta energia
Pistoni: lega di alluminio
Blocco motore: lega di alluminio
Albero motore: Acciaio legato nitrurato con contrappesi in lega di tungsteno
Bielle: lega di titanio
Sistema di accelerazione: 8 farfalle