Lotus E21: 2013 F1 Specifiche e statistiche dell'auto

1

Vittoria del Gran PremioGP Win

2nd

Migliore qualità

14

Podi

315

Punteggio

Profilo dell'auto

Team Lotus F1 Stagione 2013 Costruttori P4 315 pts Corse 19 (38 partenze) Per i Progettisti Dirk de Beer Responsabile dell'aerodinamicaJames Allison Direttore tecnicoMartin Tolliday Capo progettista

Confronta con un'altra auto

Motore e pneumatici

motore Renault RS272.4 V8 Anche alimentato Caterham CT03, Red Bull RB9, Williams FW35 Pneumatici Pirelli

Piloti della Lotus E21

7 KimiRäikkönen P5 1 vincita · 183 pts

8 romanoGrosjean P7 6 podi · 132 pts

7 HeikkiKovalainen P21 0 pts

Classifica finale 2013

1st 1

2nd 7

3rd 6

4° 1

5° 2

6° 2

7° 2

8° 2

9° 2

10° 2

11° 1

13° 1

14° 2

19° 1

DNF 6

DNF Non ha terminato

Gara per gara del 2013

19 Gran Premi

Kimi Räikkönen

17222109522DNF113257DNF--

romano Grosjean

10693DNFDNF13193688DNF33342DNF

Heikki Kovalainen

-----------------1414

1Podio 7Punteggio 14Fuori dai punti DNFNon classificato

Statistiche aggiornate al: 24 settembre 2026

Loto' F1 auto per il 2013

Specifiche tecniche Lotus E21 F1 auto

Telaio: monoscocca in composito a nido d'ape in fibra di carbonio e alluminio stampato, prodotto da Lotus F1 Team e progettato per la massima resistenza con il minimo peso. Motore RS27-2012 V8 installato come elemento completamente sollecitato.
Sospensione anteriore: i bracci trasversali superiore e inferiore in fibra di carbonio azionano un bilanciere interno tramite un sistema di aste di spinta. Questo è collegato a una barra di torsione e a gruppi ammortizzatori montati all'interno della parte anteriore della monoscocca. Montanti in alluminio e ruote in magnesio lavorato OZ.
Sospensione posteriore: bracci trasversali superiori e inferiori in fibra di carbonio con molle di torsione azionate da tiranti e unità ammortizzatori montate trasversalmente nella parte superiore della scatola del cambio. Montanti in alluminio e ruote in magnesio lavorato OZ.
Trasmissione: cambio semiautomatico in titanio a sette marce con retromarcia. Sistema “Quickshift” in funzione per massimizzare la velocità dei cambi di marcia.
Sistema di alimentazione: cella a combustibile in gomma rinforzata con Kevlar di ATL.
Sistema di raffreddamento: radiatori separati dell'olio e dell'acqua situati nelle fiancate dell'auto e raffreddati utilizzando il flusso d'aria dal movimento in avanti dell'auto.
Elettrico: Unità di controllo elettronica standard MES-Microsoft
Impianto frenante: Dischi e pastiglie in carbonio. Pinze di AP Racing. Pompe freno di AP racing e Brembo
CockpitSedile del pilota rimovibile in composito di carbonio dalla forma anatomica, con cintura di sicurezza a sei o otto punti OMP Racing. Il volante integra cambio, palette della frizione e regolatore dell'alettone posteriore.
KERS: gruppo motogeneratore che entra nella parte anteriore del motore con batterie come accumulatore di energia. Motogeneratore fornito da Renault Sport F1. Centralina elettronica Magneti-Marelli.

Dimensioni

Carreggiata anteriore: 1450 mm
Carreggiata posteriore: 1400 mm
Lunghezza totale: 5088 mm
Altezza totale: 950 mm
Larghezza totale: 1800 mm
Peso complessivo: 642 kg, con conducente, telecamere e zavorra

motore

Denominazione: Renault RS27-2013
Configurazione: 2.4l V8
Numero di cilindri: 90° V8
Numero di valvole: 32
Cilindrata: 2400 cc
Peso: 95 kg
Rpm: 18,000
Carburante: TOTALE
Olio: TOTALE
Potenza in uscita: ca. 750 CV
Candele: scarica semisuperficiale
Sistema di accensione: induttivo ad alta energia
Pistoni: lega di alluminio
Blocco motore: lega di alluminio
Albero motore: Acciaio legato nitrurato con contrappesi in lega di tungsteno
Bielle: lega di titanio
Sistema di accelerazione: 8 farfalle