จะเกิดอะไรขึ้นระหว่างรอบการติดตั้ง

รอบการติดตั้ง ... เราทุกคนรู้ว่าไดรเวอร์ต้องทำให้เสร็จโดยส่วนใหญ่ในวันศุกร์ในช่วงฝึกซ้อมฟรี ... แต่คุณรู้หรือไม่ว่าคนขับกำลังทำอะไรอยู่ในระหว่างกระบวนการนี้? เราติดกับ นิโก้รอสเบิร์ก's Mercedes วิศวกรด้านประสิทธิภาพที่พาเราผ่านหนึ่งในการติดตั้งของนิโก้ตั้งแต่การทดสอบช่วงฤดูหนาว!
------

0: 50 Nico ให้สัญญาณ "สตาร์ทเอ็นจิ้น" โดยแสดงสองนิ้วในเวลาเดียวกัน หนึ่งสำหรับ "จุดระเบิด" สองสำหรับ "ไฟเครื่องยนต์"

01: 12 Nico เข้าเกียร์ 1st จากนั้นใช้ไม้คลัตช์ที่ด้านหลังของพวงมาลัยทางด้านขวา

01: 18 Nico กำลังทำ "ศูนย์ข้อมูล" สิ่งนี้จะช่วยให้วิศวกรสามารถบันทึกข้อมูลก่อนที่รถจะเดินตามรอยได้

01: 31 Nico กดปุ่ม "ตัว จำกัด พิท" สองครั้งเพื่อยืนยันว่ามันทำงานอยู่

01: 33 หมายเลขที่อยู่ทางด้านขวามือของแดชบอร์ดในปัจจุบันแสดงให้เห็นว่านิโก้ความเร็วของเขาคือ 60km / h ตามที่ จำกัด ใน pitlane

01: 38 ตรวจสอบวิทยุครั้งแรกที่ท้ายพิทเลน

01: 43 ปิดตัว จำกัด พิท

01: 45 Nico คือ "ซิงค์" กล่องเกียร์ - สดจากหลุมกล่องเกียร์จะต้อง "เรียนรู้" ตำแหน่งของอัตราทดเกียร์แต่ละตำแหน่ง วิศวกรจะยืนยันว่า "เรียนรู้เกียร์" ทางวิทยุเมื่อกระบวนการเสร็จสมบูรณ์

01: 56 Nico เริ่มใช้การจัดสรร KERS ของเขาโดยกดปุ่ม Boost เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ทำงานได้ดี มันเปลี่ยนจากประจุ 99% เป็น 92% ที่เหลืออยู่ในอินสแตนซ์นี้

02: 23 Nico กำลังทำ "engine revs" - อนุญาตให้วิศวกรตรวจสอบว่าเครื่องยนต์มีปฏิกิริยาอย่างไรเมื่อเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วจากระดับต่ำไปจนถึงระดับสูง

02:30 นิโก้กดปุ่ม RFA (DRSกดปุ่ม (เพื่อตรวจสอบว่าระบบทำงานหรือไม่) RFA ย่อมาจาก Rear Flap Actuator ซึ่งเป็นรหัสภายในของทีมสำหรับสิ่งที่โดยทั่วไปเรียกว่า... DRS (ระบบลดแรงต้านอากาศ)

02:32 หน้าจอแสดงผลบนแดชบอร์ดแสดงตำแหน่งการกระจายแรงเบรกปัจจุบันของนิโก้ คนขับจะเปลี่ยนค่านี้ผ่านคันโยกใน cockpit ด้านซ้ายมือ แต่การจะรู้ (โดยไม่ต้องมองลงไป!) ว่ากำลังใช้งานท่าไหนอยู่นั้นอาจเป็นเรื่องยาก

02: 43 การตรวจสอบระบบ RFA อื่น

02: 52 Nico ปรับใช้ปุ่ม KERS / Boost ตั้งแต่ 92% ถึง 81% (ตามที่แสดงบนแผงควบคุม)

03: 04 การตรวจสอบระบบ RFA อื่น

03: 13 Nico กดปุ่ม "ยืนยันหลุม"

03: 16 จากนั้นยืนยันอย่างรวดเร็วอีกครั้งโดยกดปุ่มตัวเลือกโดยไม่ต้องพูดจริง เสียงเครื่องยนต์ระเบิดดังกล่าวทำหน้าที่เป็นการยืนยันสำหรับวิศวกรว่าเขากำลังเจาะรู

03: 25 Nico ประกอบตัว จำกัด พิท

03: 29 Nico กดปุ่ม Neutral และวางรถไว้ในเกียร์ว่าง

03: 33 Nico กดคลัตช์จากนั้นกดปุ่ม BPF (Bite Point Find) เพื่อตรวจสอบจุดกัด - นี่เป็นกลไกสำหรับการตรวจสอบและปรับตำแหน่งของคลัตช์เมื่อเข้าร่วม

03: 37 Nico จากนั้นกดปุ่มกลางอีกครั้งเพื่อกลับสู่เป็นกลาง

03: 38 Nico เปิดโหมด RS (RS ย่อมาจาก Race Start) จากนั้นปิดเครื่องยนต์

เกี่ยวกับบรรณาธิการ

Leopold

เลโอโปลด์ เพลสซิเยร์ ก่อตั้ง F1-Fansite.com ในปี 2001 และติดตามกีฬาฟอร์มูล่าวันมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1980 เขาเขียนบทความเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นประจำทุกวัน F1 ข่าวสาร, สุดสัปดาห์การแข่งขัน, นักแข่ง และประวัติศาสตร์ของกีฬาชนิดนี้

หัวข้อที่เกี่ยวข้อง