แม็คลาเรน MP4/31: ปี 2016 F1 ข้อมูลจำเพาะและสถิติของรถยนต์

รถฟอร์มูล่าวันปี 2016

McLaren MP4 / 31

อันดับที่ 6 ในตารางคะแนน | แม็คลาเรน รถ

5th

เสร็จสิ้นที่ดีที่สุด

3rd

คุณภาพดีที่สุด

สิ่งที่น่า

ตักเร็วที่สุด

ทีมงานของเรา	แม็คลาเรน
ฤดู	2016
ผู้สร้าง	P6 76 พีทีเอส
แข่ง	21 (เริ่ม 42 ครั้ง)
นักออกแบบ	Peter Prodromou หัวหน้าฝ่ายอากาศพลศาสตร์ทิมกอสส์ ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค

กรังปรีซ์	21
การแข่งขันเริ่มขึ้น	42
ชนะ	0 (% 0.0)
ตารางที่ดีที่สุด	3rd
podiums	0 (% 0.0)
เสร็จสิ้นที่ดีที่สุด	5th
รอบที่เร็วที่สุด	1
คะแนนที่จบ	17
สิ่งที่น่า	76
การเกษียณอายุ	9 (% 21.4)
ไดร์เวอร์	3

หน่วยพลังงาน	ฮอนด้า RA616H 1.6 V6 เทอร์โบไฮบริด
ยาง	Pirelli

ข้อมูลสถิติ ณ วันที่: กันยายน 19 2026

รถยนต์รุ่นแมคลาเรน

สินค้า McLaren ทั้งหมด 14 รายการ

ใหม่

X Facebook WhatsApp Reddit

เลโก้ เทคนิค แม็คลาเรน MCL39 F1 รถ 42228
แม็คลาเรน · เลโก้
ซื้อเลย ซื้อเลย ซื้อเลย
ใหม่

X Facebook WhatsApp Reddit

เลโก้ซิตี้ F1 นักขับรถแข่ง McLaren หมายเลข 60442
แม็คลาเรน · เลโก้
ซื้อเลย ซื้อเลย ซื้อเลย
ใหม่

X Facebook WhatsApp Reddit

เลโก้ สปีด แชมเปี้ยนส์ แม็คลาเรน F1 รถแข่งทีม MCL38 หมายเลข 77251
แม็คลาเรน · เลโก้
ซื้อเลย ซื้อเลย ซื้อเลย
X Facebook WhatsApp Reddit

บีบูราโก 1:18 แม็คลาเรน F1, นอร์ริส
แลนโด นอร์ริส · แม็คลาเรน · รถโมเดล
ซื้อเพื่อ€44.95

ในฐานะพันธมิตรของ Amazon เราได้รับค่าคอมมิชชั่นจากการซื้อสินค้าที่เข้าเงื่อนไข

เจนสัน บัตตัน, แม็คลาเรน เอ็มพี4-31, 2016 ญี่ปุ่น F1 GP

แม็คลาเรน F1 รถยนต์ปี 2016

การปรับปรุงเสถียรภาพและการได้เห็นธงตาหมากรุกโบกสะบัดในที่สุด คือไฮไลท์สำคัญสำหรับแม็คลาเรน-ฮอนด้าในการแข่งขันครั้งนี้ 2016 F1 ฤดู และในหลายๆ ด้าน นั่นก็เป็นไปตามแผนที่วางไว้ หลังจากปีแรกของการกลับมารวมตัวกันที่เต็มไปด้วยความยากลำบาก ทั้งสองฝ่ายต่างมองซีซั่นที่สองเสมือนเป็น “ปีแรกอย่างแท้จริง” โดยในที่สุดก็มีข้อมูลจากโลกแห่งความเป็นจริงและความเข้าใจที่ชัดเจนขึ้นว่าอะไรคือสิ่งที่ผิดพลาดไป

RA616H: แก้ไขสิ่งที่ "ขนาดศูนย์" ได้เสียสละไป

เครื่องยนต์ของฮอนด้าปี 2016 (RA616H) เป็นการพัฒนาต่อยอดจาก RA615H โดยมุ่งเป้าไปที่จุดที่ถูกลดทอนประสิทธิภาพลงเพื่อให้แม็คลาเรนสามารถออกแบบเครื่องยนต์ "ไซส์ศูนย์" ได้อย่างเฉียบคม การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เน้นไปที่การไหลเวียนของอากาศและประสิทธิภาพการเผาไหม้

ระบบไอดีและไอเสียซึ่งก่อนหน้านี้มีพื้นที่จำกัด ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ช่วยให้สมรรถนะดีขึ้น นอกจากนี้ ฮอนด้ายังได้ยกถังพักอากาศ (ซึ่งเป็นที่ตั้งของระบบไอดีแปรผัน) ขึ้น 30 มม. ทำให้การไหลของอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ราบรื่นขึ้น ซึ่งทำให้ต้นทุนสูงขึ้น แม็คลาเรน แม้ว่าจะมีปริมาณตัวถังรถลดลงบ้าง แต่ทีมงานก็ยอมรับข้อแลกเปลี่ยนนี้และพยายามฟื้นฟูความสามารถในการแข่งขันในด้านอื่นๆ

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งเกิดขึ้นที่หัวฉีด การย้ายหัวฉีดจากด้านข้างไปอยู่ด้านบนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ดีขึ้นตามไปด้วย การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ไม่ได้ทำให้ RA616H กลายเป็นผู้นำในระดับเดียวกันในชั่วข้ามคืน แต่เป็นการแก้ไขปัญหาพื้นฐานที่เคยเป็นอุปสรรคต่อเครื่องยนต์รุ่นปี 2015

ความน่าเชื่อถือต้องมาก่อน ความเร็วค่อยว่ากันทีหลัง

หากจะมีสักด้านที่ฮอนด้าทุ่มเทอย่างเร่งด่วนที่สุด ก็คงเป็นเรื่องความน่าเชื่อถือ โดยใช้ความล้มเหลวในฤดูกาลที่ผ่านมาเป็นแนวทาง ฮอนด้าได้เข้มงวดการควบคุมคุณภาพ ให้ความสำคัญกับการทดสอบความทนทาน และโดยทั่วไปแล้วก็ปฏิบัติต่อทุกชิ้นส่วนราวกับว่ามันเป็นตัวการที่ทำให้บริษัทอับอายขายหน้า

ผลลัพธ์ที่ได้คือความทนทานที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก จากการทดสอบก่อนฤดูกาล ความแตกต่างนั้นเห็นได้ชัดเจน: RA616H ทำงานได้สม่ำเสมอมากขึ้น และบรรยากาศโดยรวมเปลี่ยนจากโหมดเอาตัวรอดไปสู่ความมั่นใจอย่างระมัดระวังมากขึ้น ภายในโครงการ วลีที่ว่า "แทบจะเป็นปีแรกของเราเลย" ถูกพูดถึงกันอย่างแพร่หลาย ซึ่งเป็นการยอมรับว่าปี 2015 เป็นทั้งการเรียนรู้และการแข่งขันไปพร้อมๆ กัน

ถึงกระนั้น นี่ก็ยังเป็นเพียงการออกแบบในระยะเริ่มต้น: แท้จริงแล้วเป็นการพัฒนาต่อยอดเล็กน้อยจากรุ่น RA615H ระบบกำลังขับและระบบควบคุมยังไม่ถึงระดับเดียวกับรุ่นกำลังขับสูงสุด และข้อจำกัดนี้ก็ยังคงเป็นปัญหาต่อไปตลอดทั้งปี

MP4-31: วิวัฒนาการ ไม่ใช่การปฏิวัติ

รถแข่ง MP4-31 ของ McLaren ก็ใช้แนวคิดที่คล้ายคลึงกัน เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบครั้งใหญ่ที่จะเกิดขึ้นในปี 2017 ทีมส่วนใหญ่จึงเลือกที่จะพัฒนาต่อยอดรถที่มีอยู่แล้วแทนที่จะทุ่มทรัพยากรไปกับการสร้างรถใหม่ทั้งหมด McLaren ก็ทำเช่นเดียวกัน: MP4-31 เป็นการพัฒนาต่อยอดอย่างพอประมาณจากรถรุ่นเดิม MP4-30.

ตัวรถยังคงใช้ดีไซน์ด้านหน้าสั้นแบบเดียวกับที่เปิดตัวในช่วงกลางฤดูกาลของปีที่แล้ว ส่วนการปรับเปลี่ยนที่เห็นได้ชัดที่สุดคือการเพิ่มช่องระบายอากาศแนวตั้งที่โครงค้ำปีก แนวคิดระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังยังคงใช้แบบเดิม แต่มีการปรับรูปแบบและขนาดอย่างละเอียดเพื่อปรับปรุงการจัดการการไหลของอากาศและทำให้รถมีพฤติกรรมที่ดีขึ้น

หลักอากาศพลศาสตร์ โดยเฉพาะบริเวณปีกหลัง กลายเป็นสนามรบสำคัญของการปรับปรุง แม็คลาเรนนำเสนอข้อมูลจำเพาะของปีกหลังที่หลากหลาย ทั้งจำนวนครีบและรูปทรงของช่องระบายอากาศที่ออกแบบมาให้เหมาะสมกับสนามแข่งแต่ละแห่ง นี่เป็นการแสดงให้เห็นว่าทีมยังมีทรัพยากรด้านวิศวกรรมที่แข็งแกร่ง แต่โชคไม่ดีที่ผลลัพธ์ไม่ได้เป็นการก้าวกระโดดครั้งสำคัญในด้านประสิทธิภาพ การพัฒนาเป็นไปทีละเล็กทีละน้อย ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่

ฤดูกาลที่เริ่มต้นด้วยบรรยากาศที่เลวร้ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ในขณะที่ภาพลักษณ์ของแคมเปญเริ่มดูน่าเชื่อถือมากขึ้น แคมเปญกลับได้รับผลกระทบทางด้านอารมณ์อย่างรุนแรง อลอนโซ่เฟอร์นันโด ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงในการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่ออสเตรเลีย และถูกตัดชื่อออกจากการแข่งขันในรอบต่อไป ทำให้ความหวังที่เคยมีมาก่อนหน้านี้ต้องพังทลายลงทันที

ถึงแม้จะมีความก้าวหน้าอย่างชัดเจน โดยเฉพาะในด้านความน่าเชื่อถือ แต่ในภาพรวมแล้ว... paddock การแข่งขันไม่ได้หยุดนิ่ง ทีมคู่แข่งพัฒนาได้เร็วกว่า และช่องว่างระหว่าง McLaren-Honda กับทีมแถหน้าก็ไม่ได้ลดลงเร็วอย่างที่หวังไว้ ความก้าวหน้าเกิดขึ้นจริง แต่ไม่ใช่ความก้าวหน้าเชิงเปรียบเทียบ และความแตกต่างนี้มีความสำคัญในฟอร์มูล่าวัน

มีสัญญาณของชีวิต แต่กำลังเครื่องยนต์ยังคงติดขัดอยู่

มีบางช่วงที่บ่งบอกถึงการฟื้นตัว ในสเปน (รอบที่ 5) อลอนโซ่ผ่านเข้ารอบ Q3 เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่แม็คลาเรน-ฮอนด้ากลับมา ซึ่งถือเป็นก้าวเล็กๆ แต่มีความหมายมากเมื่อพิจารณาจากสถานการณ์ของโครงการที่ผ่านมา ตลอดฤดูกาล รถทั้งสองคันทำคะแนนได้ถึงสี่ครั้ง แสดงให้เห็นว่าแพ็กเกจนี้สามารถใช้ประโยชน์ได้เมื่อการแข่งขันเป็นไปในทิศทางที่เอื้ออำนวย

ที่สำคัญที่สุดคือ ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นนั้นคงอยู่ตลอดทั้งปี ทีมสามารถจบการแข่งขันได้ 76.2% ของฤดูกาล โดยทำผลงานได้ 17 ครั้ง ซึ่งเป็นการพัฒนาที่เห็นได้ชัดและวัดผลได้ หลังจากที่ประสบปัญหาในการแข่งขันฤดูกาลก่อน

แต่ปัญหาเรื่องกำลังเครื่องยนต์ยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญ เมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้ว ฮอนด้ามีกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ และข้อจำกัดเหล่านี้ชัดเจนเกินกว่าจะมองข้ามได้ ความจริงข้อนี้ผลักดันให้ฮอนด้าพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ในช่วงฤดูกาล ซึ่งเป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่า RA616H แม้จะทนทานกว่า แต่ก็ไม่ใช่เป้าหมายสุดท้าย

กล่าวโดยสรุป: ปี 2016 นำมาซึ่งความมั่นคงและรากฐานที่คุณสามารถสร้างต่อไปได้ แต่ความน่าหงุดหงิดก็คือ คนอื่นๆ ก็กำลังสร้างเช่นกัน และหลายคนทำได้เร็วกว่าด้วยซ้ำ

ข้อมูลทางเทคนิค แม็คลาเรน MP4-31 F1 รถ

เพลารถ

ตัวถัง: MP4-31
monocoque: คาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิต
กลไกด้านความปลอดภัย:
Cockpit เซลล์ที่อยู่รอด
โครงสร้างทนทานต่อแรงกระแทก พร้อมแผงป้องกันการเจาะทะลุ โครงสร้างลดแรงกระแทกที่ด้านหน้า ด้านข้าง และด้านหลังของตัวถัง และโครงสร้างป้องกันการพลิกคว่ำทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
ร่างกาย: วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ ประกอบด้วยฝาครอบเครื่องยนต์ ทุ่นลอยด้านข้าง พื้นห้องโดยสาร จมูกรถ ปีกหน้า ปีกหลัง และระบบลดแรงต้านอากาศที่ควบคุมโดยผู้ขับขี่ (DRS)
ช่วงล่างด้านหน้า: ปีกนกคาร์บอนไฟเบอร์, ก้านดันบิด, ระบบโช้คอัพ
ระบบกันสะเทือนหลัง: ปีกนกคาร์บอนไฟเบอร์, แกนบิดแบบดึง, ระบบโช้คอัพ
น้ำหนัก: 702 กก. (รวมคนขับ ไม่รวมน้ำมันเชื้อเพลิง) การกระจายน้ำหนัก: 45.5% - 46.5%
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์: ผลิตโดย McLaren Applied Technologies ประกอบด้วยระบบควบคุมแชสซีและชุดกำลัง ระบบเก็บรวบรวมข้อมูล เซ็นเซอร์ ระบบวิเคราะห์ข้อมูล และระบบส่งข้อมูลทางไกล
แผงควบคุม: แดชบอร์ดของ McLaren Applied Technologies
น้ำมันหล่อลื่น:
จาระบี Mobilis SHC 1500 - ใช้หล่อลื่นข้อต่อสามขาบนเพลาขับที่ร้อนจัด
จาระบี Mobilis SHC 220 - ช่วยลดแรงเสียดทานในการหมุนของลูกปืนล้อเซรามิก
น้ำมันไฮดรอลิก Mobilis SHC - น้ำมันไฮดรอลิกทนแรงดันสูงและอุณหภูมิสูง ใช้ในแชสซี ระบบส่งกำลัง และแอคชูเอเตอร์ของชุดกำลัง

ระบบเบรก:
คาลิปเปอร์ Akebono และกระบอกสูบหลัก
ระบบควบคุมเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ Akebono
แผ่นคาร์บอนและแผ่นรอง
พวงมาลัยพาวเวอร์: ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบแร็คแอนด์พิเนียน
ยางรถยนต์: Pirelli P Zero
ล้อ: Enkei
วิทยุ: อุปกรณ์ Kenwood
สี: ระบบการพ่นสีรถยนต์ Sikkens AkzoNobel

หน่วยพลังงาน

หน่วยพลังงาน: ฮอนด้า RA616H
น้ำหนักขั้นต่ำ: 145กิโลกรัม
ส่วนประกอบของชุดกำลัง: ICE (เครื่องยนต์) / TC (เทอร์โบชาร์จเจอร์) / MGU-K / MGU-H / ES (ระบบกักเก็บพลังงาน) / CE (หน่วยควบคุม)
ถัง: 6 (ตามระเบียบข้อบังคับ)
แทนที่: 1,600cc
มุมธนาคาร: องศา 90
วาล์ว: 24
สูงสุด: รอบเครื่องยนต์ 15,000 รอบต่อนาที
อัตราการไหลของเชื้อเพลิงสูงสุด: 100 กก./ชม. (10,500 รอบต่อนาที)
ปริมาณเชื้อเพลิงสูงสุดที่บรรทุกได้: 100กิโลกรัม
การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (1 หัวฉีดต่อกระบอกสูบ แรงดันสูงสุด 500 บาร์)
ซูเปอร์ชาร์จเจอร์: คอมเพรสเซอร์แบบโคแอกเซียลขั้นเดียว, กังหัน
น้ำมันเชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วสมรรถนะสูงของ ExxonMobil (มีส่วนผสมของเชื้อเพลิงชีวภาพ 5.75%)
น้ำมันหล่อลื่น: น้ำมันเครื่องโมบิล 1

ระบบการสร้างพลังงานใหม่

กลไก: ระบบสร้างพลังงานแบบไฮบริดโดยใช้ชุดมอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์ (MGU-K) ต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง และ MGU-H ต่อกับเทอร์โบชาร์จเจอร์
หน่วยเก็บพลังงาน: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (น้ำหนัก: 20-25 กก.); เก็บพลังงานได้สูงสุด 4 เมกะจูลต่อรอบ
มก.-ก: รอบเครื่องยนต์สูงสุด 50,000 รอบต่อนาที กำลังขับสูงสุด 120 กิโลวัตต์ พลังงานคืนกลับสูงสุด 2 เมกะจูลต่อรอบ
มกย-ฮ: รอบเครื่องยนต์สูงสุด 125,000 รอบต่อนาที, กำลังขับสูงสุดไม่จำกัด, การสร้างพลังงานกลับคืนสูงสุดไม่จำกัด, การปล่อยพลังงานสูงสุดไม่จำกัด

ระบบเกียร์

เกียร์: ตัวเรือนทำจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ ติดตั้งตามแนวยาว
เกียร์: 8 ไปข้างหน้า 1 ถอยหลัง
การทำงานของเกียร์: การเปลี่ยนเกียร์แบบไร้รอยต่อด้วยระบบไฟฟ้าไฮดรอลิก
ดิฟเฟอเรนเชียล: เฟืองดาวเคราะห์แบบหลายแผ่นคลัตช์จำกัดการลื่นไถล
คลัทช์: คลัตช์แบบหลายแผ่นคาร์บอนระบบไฮดรอลิกไฟฟ้า
น้ำมันหล่อลื่น: น้ำมันเกียร์ Mobil 1 SHC - หล่อลื่นและระบายความร้อนเกียร์/ลูกปืนได้อย่างมีประสิทธิภาพสูง ลดการสูญเสียแรงเสียดทาน

✅ ตรวจสอบ ภาพถ่ายงานเปิดตัว McLaren MP4-31