O que acontece durante as voltas de instalação?

Voltas de instalação ... Todos nós sabemos que os pilotos têm que completá-las, principalmente às sextas-feiras durante os treinos livres ... Mas você sabe o que os pilotos estão realmente fazendo durante o processo? Nós alcançamos Nico Rosberg's Mercedes Engenheiro de Performance que está nos levando através de uma das voltas de instalação da Nico nos testes de inverno!
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0: 50 O Nico está dando o sinal "start engine", mostrando dois dedos ao mesmo tempo. Um é para "ignição", dois para "acionar o motor"

01: 12 Nico engata a engrenagem 1st, em seguida, usa a alavanca da embreagem na parte de trás do volante à direita

01: 18 Nico está fazendo um "Data Zero". Isso permite que os engenheiros registrem os dados antes que o carro siga o rumo

01: 31 O Nico pressiona o botão "pit limit" duas vezes para confirmar que está ativado

01: 33 O número no lado direito do painel mostra atualmente Nico sua velocidade, 60km / h como limitado no pitlane

01: 38 Primeira verificação de rádio no final do pitlane

01: 43 Pit limitador desativado

01: 45 O Nico "sincroniza" a caixa de velocidades - acabada de sair das boxes, a caixa de velocidades precisa de "aprender" as posições de cada relação de transmissão. O engenheiro confirmará que "as engrenagens são aprendidas" pelo rádio quando o processo estiver concluído

01: 56 O Nico está começando a usar sua alocação KERS pressionando o botão Boost para garantir que a bateria esteja funcionando bem. Vai de 99% para 92% de carga restante neste caso.

02: 23 Nico está fazendo "rotações do motor" - permite que os engenheiros monitorem como o motor reage quando passa rapidamente de baixas para altas rotações

02:30 Nico pressiona o RFA (DRS) botão para garantir que o sistema esteja funcionando. RFA significa Atuador da Aba Traseira -- o código interno da equipe para o que geralmente é chamado de DRS (Sistema de Redução de Arrasto)

02:32 O painel está mostrando a Nico a posição atual da distribuição de frenagem. O motorista irá alterá-la através de uma alavanca no cockpit lado esquerdo, mas pode ser difícil saber (sem olhar para baixo, obviamente!) qual posição está atualmente ocupada.

02: 43 Outra verificação do sistema RFA

02: 52 O Nico implanta o botão KERS / Boost, passando de 92% para 81% (conforme mostrado no painel)

03: 04 Outra verificação do sistema RFA

03: 13 Nico pressiona o botão "pit confirm"

03: 16 Em seguida, confirma rapidamente novamente pressionando o botão de rádio sem realmente falar. Esta explosão de ruído do motor serve como confirmação para os engenheiros que ele está colocando

03: 25 Nico ativa o limitador de cava

03: 29 Nico pressiona o botão neutro, colocando o carro em ponto morto

03: 33 Nico pressiona a embreagem, em seguida, o botão BPF (Bite Point Find) para fazer uma verificação do ponto de mordida - este é o mecanismo para verificar e calibrar a posição da embreagem quando ela engata

03: 37 Nico, em seguida, pressiona o botão neutro novamente para retornar à posição neutra

03: 38 Nico liga o modo RS (RS significa Race Start), depois desliga o motor

Sobre o editor

Leopold

Leopold Pleijsier fundou o F1-Fansite.com em 2001 e acompanha a Fórmula 1 desde o início dos anos 1980. Ele escreve diariamente sobre as corridas. F1 Notícias, fins de semana de corrida, pilotos e a história do esporte.

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