Lotus E20: 2012 F1 Especificações e estatísticas do carro

1

Vitória no Grande PrêmioGP Wine Folly

2nd

Melhor Qualidade

10

Pódios

303

Pontos

Perfil do carro

Time Lotus F1 Épocas 2012 Construtores P4 303 pts Corridas 20 (40 partidas) desenhadores Dirk de cerveja Chefe de aerodinâmicaJames Allison Diretor técnicoMartin Tolliday Designer chefe

Compare com outro carro

Motor e pneus

Motor Renault RS272.4 V8 Também alimentado Caterham CT01, Red Bull RB8, Williams FW34 Pneus Pirelli

Pilotos do Lotus E20

9 AlguemRaikkonen P3 1 ganhar · 207 pts

10 romanoGrosjean P8 3 pódios · 96 pts

10 Jérômed'Ambrosio P23 0 pts

Posições finais de 2012

1st 1

2nd 4

3rd 5

sec 4 1

sec 5 4

sec 6 5

sec 7 5

sec 8 1

sec 9 2

sec 10 1

sec 13 1

sec 14 1

sec 18 1

sec 19 1

DNF 7

DNF Não terminei

2012 Corrida a corrida

20 Grandes Prêmios

Alguem Raikkonen

7514239825323566571610

romano Grosjean

DNFDNF634DNF2DNF6183DNF-71979DNF7DNF

Jérôme d'Ambrosio

------------13-------

1Pódio 7Pontos 14Fora dos pontos DNFNão classificado

Estatísticas atualizadas em: 24 setembro 2026

Lótus' F1 carro para 2012

Especificações técnicas Lotus E20 F1 carro

Chassi: Monocoque composto de fibra de carbono moldada e favo de mel de alumínio, fabricado pela Lotus F1 Equipe e projetado para máxima resistência com peso mínimo. Motor V27 RS2012-8 instalado como um membro totalmente tensionado.
Suspensão dianteira: Os triângulos superior e inferior de fibra de carbono operam um balancim interno por meio de um sistema pushrod. Isso é conectado a uma barra de torção e unidades de amortecimento que são montadas dentro da frente do monocoque. Colunas verticais de alumínio e rodas de magnésio usinadas OZ.
Suspensão traseira: triângulos superior e inferior em fibra de carbono com molas de torção operadas por haste de tração e unidades de amortecimento de montagem transversal montadas na parte superior da caixa da caixa de câmbio. Colunas verticais de alumínio e rodas de magnésio usinadas OZ.
Transmissão: Caixa de câmbio semiautomática de sete marchas em titânio com marcha à ré. Sistema “Quickshift” em operação para maximizar a velocidade das trocas de marchas.
Sistema de combustível: célula de combustível de borracha reforçada com Kevlar da ATL.
Sistema de arrefecimento: Radiadores de óleo e água separados localizados nos sidepods do carro e resfriados usando o fluxo de ar do movimento de avanço do carro.
Elétrica: Unidade de Controle Eletrônico Padrão MES-Microsoft
Sistema de freios: Discos e pastilhas de carbono. Calibres da AP Racing. Cilindros mestres da AP Racing e Brembo
CockpitBanco do motorista removível, feito de composto de carbono com formato anatômico, com cinto de segurança de seis ou oito pontos da OMP Racing. O volante integra alavanca de câmbio, borboletas da embreagem e ajuste da asa traseira.
KERS: Unidade geradora de motor entrando na frente do motor com baterias como armazenamento de energia. Motor gerador fornecido pela Renault Sport F1. Unidade de controle eletrônico da Magneti-Marelli.

Dimensões

Faixa frontal: 1450 mm
Trilho traseiro: 1400 mm
Comprimento total: 5038 mm
Altura total: 950 mm
Largura total: 1800 mm
Peso total: 640 kg, com motorista, câmeras e lastro

Motor

Designação: Renault RS27-2012
Configuração: 2.4l V8
Nº de cilindros: 90° V8
Nº de válvulas: 32
Deslocamento: 2400 cc
Peso: 95kg
RPM: 18,000
Combustível: TOTAL
Óleo: TOTAL
Potência de saída: aprox. 750 cv
Velas de ignição: descarga semi-superficial
Sistema de ignição: indutivo de alta energia
Pistões: liga de alumínio
Bloco do motor: liga de alumínio
Virabrequim: Liga de aço nitretado com contrapesos de liga de tungstênio
Bielas: liga de titânio
Sistema de aceleração: 8 borboletas