Lotus E22 : 2014 F1 Caractéristiques et statistiques du véhicule

8

Meilleure finition

5

Meilleure qualité

10

Points

3

Classement des points

Profil de voiture

L’équipe Lotus F1 Saison 2014 Les constructeurs P8 10 pts Courses 19 (37 départs) Designers Martin Tolliday Concepteur en chefNick Chester Directeur techniqueNicolas Hennel Responsable de l'aérodynamique

Comparer avec une autre voiture

Groupe motopropulseur et pneus

Unité de puissance Renault Energy F1-20141.6 V6 turbo hybride Également alimenté Caterham CT05, Red Bull RB10, Toro Rosso STR9 Pneus Pirelli

Les pilotes de la Lotus E22

8 RomainGrosjean P14 8 pts

13 PasteurMaldonado P16 2 pts

Classements finaux 2014

8 2

9 1

11 2

12 6

13 3

14 4

15 2

16 2

17 3

18 1

DNF 11

DNS 1

DNF N'a pas fini · DNS N'a pas commencé

Course par course 2014

19 Grands Prix

Romain Grosjean

DNF1112DNF88DNF1412DNFDNFDNF16131517111713

Pasteur Maldonado

DNFDNF141415DNSDNF12171213DNF14121618912DNF

1Podium 7Points 14En dehors des points DNFNon classés

Statistiques mises à jour le : 24 Sep 2026

Lotus' F1 voiture pour 2014

Spécifications techniques Lotus E22 F1 car

Châssis : Structure monocoque composite, conçue et réalisée en interne, portant le V6 Renault comme élément pleinement sollicité
Roues : OZ Racing (avant : 12.0 pouces x 13 pouces de diamètre, arrière : 13.7 pouces x 13 pouces de diamètre)
Pneus : Pirelli
Suspension avant : les triangles supérieurs et inférieurs en fibre de carbone actionnent une bascule intérieure via un système de poussoir. Celui-ci est relié à une barre de torsion et à des amortisseurs qui sont montés à l'intérieur de l'avant de la monocoque. Montants en aluminium
Suspension arrière : triangles supérieurs et inférieurs en fibre de carbone avec ressorts de torsion actionnés par tige de traction et amortisseurs transversaux montés à l'intérieur du carter de la boîte de vitesses. Montants en aluminium
Freins : Carbone - Carbone. Étriers AP Racing, maîtres-cylindres AP racing et Brembo.
Électronique : unité de commande électronique standard MESL
Système d'alimentation en carburant : pile à combustible en caoutchouc renforcé de Kevlar par ATL

Dimensions

Voie avant : 1450 XNUMX mm
Voie arrière : 1400 XNUMX mm
Longueur totale: 5088 mm
Hauteur hors tout: 950 mm
Largeur hors tout: 1800 mm
Poids total : 692 kg, avec pilote, caméras et ballast

Transmission

Boîte de vitesses : Boîte de vitesses semi-automatique en titane à huit rapports avec marche arrière. Système "Quickshift" en fonctionnement pour maximiser la vitesse des changements de vitesse

Groupe motopropulseur

Désignation : Renault Energy F1-2014
Type : Turbocompressé, 90° 1.6l V6, assisté avec ERS cinétique et thermique
Soupapes : 24 (4 par cylindre)
Construction du moteur : Bloc-cylindres en aluminium
Limite de régime : 15,000 XNUMX tr/min
Charge de pression : turbocompresseur unique, pression de suralimentation illimitée (maximum typique de 3.5 bar abs en raison de la limite de débit de carburant)
Alésage : 80 mm
Course: 53mm
Hauteur de manivelle : 90 mm (minimum autorisé)
Échappement : sortie d'échappement unique, de la turbine sur l'axe central de la voiture
Injection : injection directe Bosch, limitée à 500 bar
Poids : non divulgué (au moins 145 kg)
Puissance totale : environ 600 ch (ICE) + 160 ch (ERS)
Système de récupération d'énergie : Récupération d'énergie hybride intégrée via des groupes électrogènes de moteur électrique, par Renault Sport
Unité de contrôle électronique : Magnetti Marelli
Energy Store : Solution batterie Lithium-Ion (jusqu'à 4MJ par tour), entre 20 et 25 kg, par Renault Sport