Ferrari 641 Spezifikationen & Infos

Nigel Mansell beim Ferrari 641 in Deutschland (1990)

Ferrari F1 Auto für 1990

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Der Ferrari 641, auch bekannt als F1-91, war eine weiterentwickelte Version seines Vorgängers, des Ferrari 1989 von 640, der von John Barnard entworfen wurde. Das aktualisierte 641-Design wurde vom ehemaligen McLaren-Designer Steve Nichols überwacht, nachdem Barnard gegangen war Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales dem Benetton-Team beizutreten. Das Auto wurde von einem 3.5-Liter-V12-Motor angetrieben, der zuerst mit dem Typ 036-Motor ausgestattet und später in San Marino zum 037 aktualisiert wurde. Der V12-Motor leistete 680 PS (507 kW; 689 PS), was etwas weniger war als die von McLaren verwendeten Honda V690-Motoren mit 515 PS (700 kW; 10 PS). Der 641 gehörte jedoch zu den am besten zu handhabenden Autos in der Startaufstellung Alain Prost lobte es als das beste Auto des Jahres.

Obwohl der 641 schwerer als seine Konkurrenten war, war er mit einem halbautomatischen Getriebe ausgestattet, das in der vergangenen Saison entwickelt worden war und als technisch fortschrittlich galt. Die Aerodynamik des Autos wurde überarbeitet, und das Fahrgestell war etwas länger als beim Vorgänger. Nichols entwarf das Auto mit Blick auf Prosts sanften Fahrstil, und Prost arbeitete hart daran, die Zuverlässigkeit des Getriebes zu verbessern und das gesamte Ferrari-Team näher zusammenzubringen.

Der Ferrari 641 war auch das erste Formel-1990-Auto mit einem effektiven Traktionskontrollsystem, das XNUMX beim Großen Preis von Portugal in Estoril debütierte. Das System war relativ einfach und unkompliziert und verwendete nur Software und einen Raddrehzahlsensor. Ferrari-Techniker entwickelten das rudimentäre Traktionskontrollsystem in weniger als zwei Wochen, und es war ein bedeutender Schritt nach vorne für das Team.

Während der gesamten Saison wurde ein Trompetensystem mit variablem Einlass am Motor getestet, aber es wurde nicht zur Standardausrüstung. Trotzdem war der 641 ein starkes Auto auf der Strecke und half Ferrari, den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung zu sichern. Das Vermächtnis des Autos wird als technisches und innovatives Meisterwerk zementiert, das dazu beigetragen hat, den Grundstein für den zukünftigen Erfolg von Ferrari in der Formel XNUMX zu legen.

Das Auto gewann in der Formel-1990-Saison 1 sechs Rennen.

Technische Daten Ferrari 412T2 F1 Auto

Fahrgestell: Typ 641, Monocoque aus Kohlefaser und Kevlar-Waben
Vorderradaufhängung: Querlenker mit doppeltem Ellipsenquerschnitt, Schubstangen
Hinterradaufhängung: Doppelquerlenker, Schubstangen
Bremsen: Belüftete Kohlefaserscheiben, einteilige Brembo-Bremssättel an allen 4 Rädern
Lenkung: Zahnstange und Ritzel
Radstand und Spurweite vorne/hinten: 2,855/1,800/1,675 mm
Leergewicht (mit Wasser und Öl): 503 kg
Vorderreifen: 25.0-10.0-13", Goodyear
Hinterreifen: 26.0-15.0-13", Goodyear
Räder: Speedline einteilig, vorne 11.75x13", hinten 16x13"
Kraftstofftank: 220 Liter, 1 mittlerer, 2 seitliche Tanks, 102 ROZ Kraftstoff
Karosserie: Composite, abnehmbar
Getriebe: Hinterradantrieb, Dreischeiben-Kohlenstoffkupplung mit mechanischer oder automatischer Steuerung, 641 längsüberhängendes 7-Gang-Getriebe + Rückwärtsgang, halbautomatisch mit elektronischer Steuerung
Übersetzungsverhältnisse: Je nach Strecke variabel

Abmessungen

Länge: 4,460 mm
Breite: 2,130 mm
Höhe: 1,000 mm

Motor

Bezeichnung: Ferrari Typ 036
Typ: hinten montierter 65° V12, Gusseisen-Zylinderblock ohne nasse Laufbuchsen, Leichtmetallkopf, 112-mm-Pleuel, wassergekühlt
Bohrung & Hub: 84 x 52.6 mm
Hubraum pro Einheit und Gesamt: 291.497/3,497,964 cm³
Kompressionsverhältnis: 12.5: 1
max. Leistung: 680 PS bei 12,750 U/min
Timing Gear: 5 Ventile pro Zylinder (3 Einlass), 2 obenliegende Nockenwellen pro Zylinderbank, Zahnrad von der Vorderseite des Motors angetrieben
Kraftstoffzufuhr: Weber Marelli elektronische digitale indirekte Einspritzung mit Doppeleinspritzdüsen
Zündung: Einzelstecker, elektronische Statik von Magneti Marelli
Schmiersystem: Trockensumpf