Ferrari SF-25: 2025 F1 Dane techniczne i statystyki samochodu

Profil samochodu
Jednostka napędowa i opony
Kierowcy Ferrari SF-25
Pozycje końcowe w 2025 roku
2025 Wyścig po wyścigu
1podium 7Punkty 14Poza punktami DNFNie sklasyfikowany
Modele samochodów Ferrari
Wszystkie 6 przedmiotów FerrariScuderia Ferrari Iveco S-Way 570 Racing Transporter z jednym samochodem, model 1:43
Scuderia Ferrari HP F1 Kask Lego Charlesa Leclerca
Samochód wyścigowy Ferrari SF-24 F1® LEGO®
Scuderia Ferrari HP F1 Kask Lego Lewisa Hamiltona
Ferrari F1 samochód z 2025 roku
16 LECLERC Charles (mco), Scuderia Ferrari SF-25, akcja podczas 2025 F1 Pirelli Grand Premio d'Italia, Grand Prix Włoch 2025, 16. runda Mistrzostw Świata FIA Formuły 1 2025 w dniach 5-7 września 2025 na Autodromo Nazionale Monza, w Monza, Włochy - Zdjęcie ALBERTO VIMERCATI DPPI / DPPIFerrari SF-25 oznaczał początek nowej ery dla Scuderii Ferrari, łącząc dwóch najlepszych kierowców tego sportu pod jednym dachem po raz pierwszy od dekad. Zaprezentowany 18 lutego 2025 roku podczas wydarzenia inauguracyjnego w kultowej londyńskiej O2 Arena, SF-25 reprezentował najbardziej ambitną ewolucję techniczną Ferrari od czasu wprowadzenia przepisów dotyczących efektu przyziemnego w 2022 roku. Samochód został opracowany pod nowym podwozie Dyrektor techniczny Loïc Serra, który przybył z Mercedes i obiecał całkowicie przeprojektowaną maszynę, stwierdzając przy tym słynnie, że zmieniono 99% jej elementów.
Kluczową historią sezonu 2025 było przybycie Lewis Hamilton, siedmiokrotny Mistrz świata, który dołączył do Scuderii po ponad dekadzie pracy w Mercedes. Współpracował z Charles LeclercDuet ten stworzył jeden z najbardziej utytułowanych składów kierowców w długiej historii Ferrari. Szef zespołu Frédéric Vasseur opisali to połączenie jako okazję, która zdarza się raz na pokolenie, a start SF-25 na O2 Arena przyciągnął ogromną uwagę świata.
Najważniejszą zmianą techniczną w modelu SF-25 było zastosowanie przedniego drążka napędowego zawieszenie, zastępując system popychaczy stosowany w modelu SF-24. Ta zmiana zasadniczo zmieniła przepływ powietrza wokół przodu samochodu i pozwoliła aerodynamikom Ferrari wydobyć dodatkową moc z podłogi i diffuserSamochód wyróżniał się również zmodyfikowaną wersją boczny konstrukcja, unowocześniona architektura chłodzenia i niższy środek ciężkości, wynik intensywnego programu rozwoju prowadzonego przez całą zimę.
Sezon 2025 był ostatnim rokiem obowiązywania przepisów wprowadzonych w 2022 r., po których nastąpi gruntowna zmiana techniczna 2026. W miarę jak zespoły wyciągały maksimum z czterech lat rozwoju, wydajność wyraźnie się wyrównała w całej stawce. Ferrari rozpoczęło ten rok jako jeden z prawdziwych mistrzostwo Pretendenci, budując dynamikę z sezonu 2024. Leclerc i Hamilton walczyli na całej linii przez cały sezon, zapewniając zespołowi SF-25 naprawdę konkurencyjny bilans na torze.
Po 200-kilometrowym odcinku testowym FioranoSF-25 udał się na tor Bahrain International Circuit na oficjalne testy przedsezonowe przed inauguracją sezonu w Australii 16 marca 2025 roku. SF-25 okazał się prawdziwym krokiem naprzód i potwierdził, że Ferrari wyciągnęło wnioski z poprzedniego sezonu, dostarczając samochód, któremu Leclerc i Hamilton mogli zaufać od pierwszego wyścigu.
Specyfikacja techniczna Ferrari SF-25
- Podwozie: Kompozyt z włókna węglowego o strukturze plastra miodu jednokadłubowy
- aureola cockpit urządzenie zabezpieczające
- Skrzynia biegów Ferrari wzdłużna z 8 biegami do przodu + wsteczny
- Tylny mechanizm różnicowy sterowany hydraulicznie
- Drążek pociągowy przód i tył zawieszenie
- Karbonowe, samowentylujące tarcze hamulcowe Brembo (przód i tył)
- Elektronicznie sterowany hydrauliczny układ hamulców tylnych
- Nadwozie i siedzenie z włókna węglowego
- Masa (wliczając kierowcę, olej i płyn chłodzący): 800 kg
- Koła: 18 cali Pirelli przód i tył
Jednostka mocy
Nazwa: Ferrari 066/15 / Pojemność skokowa: 1600 cm3 / Konfiguracja: 90° V6 / Maksymalne obroty: 15 000 / Doładowanie: Pojedyncza turbosprężarka / Maksymalny przepływ paliwa: 100 kg/h / Średnica cylindra: 80 mm / Skok tłoka: 53 mm / Zawory: 4 na cylinder / Wtrysk paliwa: Bezpośredni, maks. 500 barów
System ERS
Hybrydowy system odzyskiwania energii / Akumulator litowo-jonowy o masie co najmniej 20 kg / Maksymalna pojemność energetyczna: 4 MJ / Maksymalna moc MGU-K: 120 kW / Maksymalna prędkość MGU-K: 50 000 obr./min / Maksymalna prędkość MGU-H: 125 000 obr./min













Niedawny F1 Komentarze

Mucha on Czy Leclerc otrzyma karę cofnięcia na starcie w Baku po wyścigu w Monza?10 godzin temu 
Jere Jyralä on Antonelli niczego nie wyklucza, ale nadal czuje, że jest winien Mercedesowi21 godzin temu 
Jere Jyralä on Elliott wraca do Enstone po 14 latach i ośmiu tytułach21 godzin temu
Wszystkie produkty F1 Komentarze fanów