McLaren MP4/31: 2016 F1 Specifiche e statistiche dell'auto

McLaren MP4 / 31
Auto di Formula 2016 del 1

McLaren MP4 / 31

sesto in classifica | McLaren auto

5°
Miglior Finale
3rd
Migliore qualità
76
Punteggio
1
Lap più veloce

Profilo dell'auto

Team McLaren
Stagione2016
CostruttoriP6 76 pts
Corse21 (42 partenze)
Per i ProgettistiPietro Prodromo Responsabile dell'aerodinamicaTim Goss Direttore tecnico
Confronta con un'altra auto

Piloti della McLaren MP4/31

14 Fernando Alonso FernandoAlonso P10 54 pts
22 Jenson Button JensonPulsante P15 21 pts
47 StoffelVandoorne P20 1 pts

Statistiche complete dell'auto

Gran Premio21
La gara inizia42
vittorie0 (0.0%)
Miglior griglia3rd
Podi0 (0.0%)
Miglior Finale5°
I giri più veloci1
Punti Arrivati17
Punteggio76
pensionamenti9 (21.4%)
Drivers3

Unità motrice e pneumatici

AlimentatoreHonda RA616H
1.6 V6 turbo ibrido
PneumaticiPirelli

Punti di riferimento chiave dell'auto

Gara2016 australiano F1 Grand Prix2016 australiani F1 GP2016 Abu Dhabi F1 Grand Prix2016 UAE F1 GP
Punteggio2016 Bahrein F1 Grand Prix2016 BHR F1 GP Vandoorne2016 Abu Dhabi F1 Grand Prix2016 UAE F1 GP Alonso
Giro più veloce2016 italiano F1 Grand Prix2016 ITA F1 GP Alonsosolo una volta

Classifica finale 2016

5° 2
6° 2
7° 4
8° 1
9° 4
10° 4
11° 2
12° 5
13° 3
14° 2
16° 2
18° 2
DNF 9
DNF Non ha terminato

Ripartizione delle prestazioni

Gara per gara del 2016

21 Gran Premi
Fernando Alonso
DNF-126DNF511DNF181371271477165131010
Jenson Pulsante
14DNF131099DNF11612DNF8DNF12DNF91891216DNF
Stoffel Vandoorne
-10-------------------

1Podio 7Punteggio 14Fuori dai punti DNFNon classificato

Statistiche aggiornate al:

Modellini di auto McLaren

Tutti i 7 articoli McLaren
Jenson Button, McLaren MP4-31, 2016 giapponese F1 GP

McLaren F1 auto per il 2016

Una maggiore stabilità e la possibilità di vedere effettivamente la bandiera a scacchi sono stati i titoli per la McLaren-Honda nel 2016 F1 stagione e, per molti versi, era intenzionale. Dopo il duro primo anno di reunion, entrambe le parti hanno trattato la seconda stagione come "il primo anno, a tutti gli effetti", finalmente dotate di dati concreti e di una comprensione più chiara di cosa fosse andato storto.

RA616H: riparare ciò che “Size Zero” aveva sacrificato

Il propulsore Honda del 2016 (RA616H) ha rappresentato un passo avanti rispetto al RA615H, intervenendo sulle aree che erano state compromesse per rendere possibile l'aggressivo packaging "Size Zero" di McLaren. I principali cambiamenti si sono concentrati sul flusso d'aria e sull'efficienza della combustione.

I sistemi di aspirazione e scarico, precedentemente compressi per mancanza di spazio, sono stati rielaborati per una maggiore efficienza, contribuendo a recuperare le prestazioni. Honda ha anche alzato il serbatoio di compensazione (che ospita il sistema di aspirazione variabile) di 30 mm, consentendo un flusso d'aria più fluido nella camera di combustione. È costato McLaren un po' di volume del telaio, ma il team ha accettato il compromesso e ha lavorato per recuperare competitività altrove.

Un'altra modifica fondamentale riguardava gli iniettori. Spostandoli da laterali a superiori, si otteneva un miglioramento dell'efficienza di combustione, con il conseguente vantaggio di una maggiore potenza erogata. Nessuna di queste modifiche trasformò la RA616H in un leader della categoria dall'oggi al domani, ma risolveva i problemi fondamentali che avevano frenato il pacchetto del 2015.

Affidabilità prima, ritmo dopo

Se c'è un aspetto su cui Honda ha puntato con la massima urgenza, è stato l'affidabilità. Utilizzando gli insuccessi della stagione precedente come spunto di riflessione, Honda ha rafforzato i controlli di qualità, ha dato priorità ai test di durata e, in generale, ha trattato ogni componente come se avesse messo in imbarazzo l'azienda.

Il risultato è stato un netto miglioramento in termini di robustezza. Già dai test pre-stagionali la differenza era evidente: la RA616H si comportava in modo più costante e l'atmosfera generale è passata da una modalità di sopravvivenza a qualcosa di più simile a una cauta fiducia. All'interno del progetto, si sentiva spesso dire "praticamente il nostro primo anno", un'ammissione che il 2015 era stato tanto un'esperienza di apprendimento quanto una stagione agonistica.

Detto questo, si trattava ancora di un progetto in fase iniziale: di fatto un'evoluzione, seppur con piccole modifiche, del RA615H. I suoi sistemi di potenza e controllo non erano ancora al livello dei propulsori di punta, e quel limite massimo rimase un problema nel corso dell'anno.

MP4-31: evoluzione, non rivoluzione

La MP4-31 della McLaren ha seguito una filosofia simile. Con importanti cambiamenti regolamentari in vista per il 2017, la maggior parte dei team ha scelto di sviluppare le proprie vetture esistenti piuttosto che sprecare risorse su concept completamente nuovi. La McLaren ha fatto lo stesso: la MP4-31 è stata un modesto sviluppo della MP4-30.

La vettura mantenne il muso corto introdotto a metà stagione l'anno precedente, mentre la modifica più evidente fu l'aggiunta di fessure verticali nei supporti alari. I concetti di sospensioni anteriori e posteriori furono mantenuti, sebbene la disposizione e le dimensioni fossero state leggermente modificate per migliorare la gestione del flusso d'aria e perfezionare il comportamento della vettura.

L'aerodinamica, soprattutto nella zona dell'ala posteriore, è diventata un importante campo di battaglia per gli aggiornamenti. La McLaren si è presentata con un'ampia gamma di specifiche per l'ala posteriore, con un numero variabile di alette e forme delle fessure adattate a ciascun circuito. Questo ha dimostrato che le risorse ingegneristiche del team erano ancora formidabili. Sfortunatamente, i risultati non si sono tradotti in un salto di qualità rivoluzionario; gli sviluppi sono stati incrementali, non rivoluzionari.

Una stagione iniziata nel peggior tono possibile

Proprio quando il pacchetto iniziava ad apparire più affidabile, la campagna subì un duro colpo emotivo. Fernando Alonso ha subito un grave incidente all'inizio della stagione in Australia ed è stato escluso dal turno successivo, stroncando immediatamente ogni iniziale ottimismo.

Anche con chiari passi avanti, in particolare in termini di affidabilità, la più ampia paddock Non si è rimasti fermi. I team rivali si sono evoluti più rapidamente e il distacco della McLaren-Honda dalla vetta non si è ridotto con la velocità sperata. I progressi sono stati reali, ma non relativi, e questa distinzione è importante in F1.

Segni di vita, ma la potenza è ancora il freno a mano

Ci sono stati momenti che lasciavano presagire una ripresa. In Spagna (Round 5), Alonso ha raggiunto la Q3 per la prima volta dal ritorno della McLaren-Honda, un piccolo traguardo, ma significativo considerando la situazione in cui si trovava il progetto. Nel corso della stagione, entrambe le vetture hanno concluso a punti quattro volte, dimostrando che il pacchetto poteva dare il meglio di sé quando le gare si mettevano bene.

Ancora più importante, i miglioramenti in termini di affidabilità si sono mantenuti per tutto l'anno. Il team ha completato il 76.2% delle gare della stagione, registrando 17 arrivi al traguardo, un miglioramento tangibile e misurabile dopo le perdite subite nella stagione precedente.

Ma il deficit di potenza rimaneva il problema principale. Rispetto alla concorrenza, Honda semplicemente non aveva una potenza sufficiente e i limiti erano troppo evidenti per essere ignorati. Questa realtà spinse Honda a sviluppare una nuova unità propulsiva durante la stagione, un chiaro segnale che la RA616H, pur essendo più robusta, non era l'obiettivo finale.

In sintesi: il 2016 ha portato stabilità e una base solida su cui finalmente costruire. La frustrazione derivava dal fatto che anche tutti gli altri stavano costruendo, e molti lo facevano più velocemente.

Specifiche tecniche McLaren MP4-31 F1 auto

Telaio

Chassis: MP4-31
monoscocca: Composito in fibra di carbonio
Meccanismi di sicurezza:
 Cockpit cellula di sopravvivenza
Struttura resistente agli urti con pannelli anti-perforazione, struttura di mitigazione della forza d'impatto nella parte anteriore, laterale e posteriore del telaio e struttura antirollio anteriore e posteriore.
Corpo: Composito in fibra di carbonio, comprendente il coperchio del motore, i pontoni laterali, il pavimento, il muso, l'ala anteriore, l'ala posteriore e il sistema di riduzione della resistenza aerodinamica azionato dal pilota (DRS)
Sospensioni anteriori: Braccio oscillante in fibra di carbonio, barra di torsione push-rod, sistema di smorzamento
Sospensione posteriore: Braccio oscillante in fibra di carbonio, barra di torsione con tirante, sistema di ammortizzatori
Peso: 702 kg (incluso conducente, escluso carburante). Distribuzione del peso: 45.5% - 46.5%
Equipaggiamento elettronico: Prodotto da McLaren Applied Technologies. Include telaio e controllo dell'unità di potenza, apparecchiature di acquisizione dati, sensori, sistemi di analisi dati e telemetria.
Dashboard: Cruscotto McLaren Applied Technologies
lubrificanti:
Grasso Mobilis SHC 1500 - Lubrifica i giunti a tripode sugli alberi di trasmissione caldi
Grasso Mobilis SHC 220 - Riduce al minimo la resistenza alla rotazione dei cuscinetti delle ruote in ceramica
Olio idraulico Mobilis SHC - Olio idraulico ad alta pressione e alta temperatura, utilizzato negli attuatori del telaio, della trasmissione e dell'unità di potenza.

Sistema di frenaggio:
Pinze e pinze freno Akebono
Sistema di controllo brake-by-wire Akebono
Dischi e pastiglie in carbonio
Sterzo: Servosterzo a cremagliera e pignone
pneumatici: Pirelli P Zero
ruote: Enkei
Radio: attrezzatura Kenwood
paint: Sistema di verniciatura auto Sikkens AkzoNobel

Alimentatore

Alimentatore: Honda RA616H
Peso minimo: 145 kg
Componenti dell'unità di potenza: ICE (motore) / TC (turbocompressore) / MGU-K / MGU-H / ES (accumulo di energia) / CE (unità di controllo)
cilindri: 6 (secondo le normative)
Dislocamento: 1,600cc
Angolo di inclinazione: gradi 90
Valvole: 24
Massimo: giri 15,000 giri/min
Flusso massimo di carburante: 100 kg/h (10,500 giri/min)
Carico massimo di carburante: 100 kg
Iniezione di carburante: Iniezione diretta (1 per cilindro, 500 bar max.)
Compressore: Compressore monostadio coassiale, turbina
Carburante: Carburante senza piombo ad alte prestazioni ExxonMobil (5.75% biocarburante)
lubrificanti: Olio motore Mobil 1

Sistema di rigenerazione energetica

Meccanismo: Rigenerazione di energia ibrida con gruppo motore-generatore. MGU-K collegato all'albero motore, MGU-H al turbocompressore.
Unità di accumulo di energia: Batteria agli ioni di litio (peso: 20-25 kg); immagazzina fino a 4 MJ per giro.
MGU-K: Regime massimo 50,000 giri/min, potenza massima 120 kW, rigenerazione massima 2 MJ per giro
MGU-H: Regime massimo 125,000 giri/min, Potenza massima illimitata, Rigenerazione massima illimitata, Rilascio massimo di energia illimitato

Trasmissione

Cambio: Cassa in composito di fibra di carbonio, montata longitudinalmente
ingranaggi: 8 avanti, 1 indietro
Funzionamento degli ingranaggi: Cambio elettroidraulico senza soluzione di continuità
Differenziale: Differenziale con frizione a slittamento limitato multidisco a ingranaggi planetari
Frizione: Frizione multidisco in carbonio elettroidraulica
Lubrificante: Olio per ingranaggi Mobil 1 SHC: lubrificazione e raffreddamento altamente efficienti di ingranaggi/cuscinetti riducendo la perdita di trazione

✅ Controlla il Foto di lancio della McLaren MP4-31

L'ultima McLaren MP4-31 F1 Notizie sulle auto

Ultimo aggiornamento:

McLaren MP4/31: Domande frequenti

Quale team ha gareggiato con la McLaren MP4/31?
Nella stagione 2016 di F1, la McLaren ha schierato la MP4/31, concludendo al sesto posto nel campionato costruttori con 76 punti.
Chi guidava la McLaren MP4/31?
Nel 2016, Fernando Alonso, Jenson Button e Stoffel Vandoorne hanno guidato la McLaren MP4/31.
Quante gare ha vinto la McLaren MP4/31?
La McLaren MP4/31 non ha vinto nessun Gran Premio nel 2016; il suo miglior risultato è stato il 5° posto.
Quale motore equipaggiava la McLaren MP4/31?
La McLaren MP4/31 utilizzava il motore Honda RA616H, un'unità ibrida turbo a sei cilindri da 1.6 litri.