2017 СШАGP Стенограмма пятничной пресс-конференции

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ: ПРЕДСТАВИТЕЛИ КОМАНДЫ:
Тото Вольф (Mercedes)
Роберт Фернли (Force India)
Джин Хаас (Haas)
Зак Браун (McLaren)

ПРЕССА КОНФЕРЕНЦИЯ

Зак, ты подтвердил Фернандо Алонсо на следующий год. Некоторые предположения, что это многолетнее соглашение. Можете ли вы дать нам какое-либо представление о сфере действия этого соглашения и его текущем статусе McLaren?

Зак БраунДа, мы очень рады, что Фернандо на борту. Это было фактически сделано несколько месяцев назад, и мы просто решили объявить об этом вчера. На самом деле это не так, мы просто сделали это. Но, очевидно, мы говорили с ним весь сезон об этом. Мы разработали соглашение, которое позволяет нам участвовать в гонках в обозримом будущем, но в Формуле-1 все движется очень быстро, поэтому сейчас мы сосредоточены только на 2018.

Мы вчера задали ему тот же вопрос: Renault двигатель выиграл дважды в этом году и имел другие подиумы 10, так чего же вы ожидаете / ожидаете от своего инженерного отдела в следующем году?

Например: Да, мы здесь, чтобы выиграть гонки; это то что McLaren всегда достиг. Очевидно, что последние несколько лет были очень трудными. У нас есть драйверы, которые мы хотим, у нас есть поддержка от наших владельцев в финансовом отношении, в которой мы нуждаемся, и теперь у нас есть силовой агрегат, который постоянно побеждает в гонках, и чемпионаты в течение последнего десятилетия, так что я думаю, что мы хорошо подходит, чтобы вернуться на подиум в следующем году.

Спасибо за это. Роберт, придя к тебе, очевидно, еще один фантастический сезон для Force India, стабильная оценка очков и четкая позиция в чемпионате сейчас. Но если вы остаетесь в Формуле-1, вы идете в обратном направлении, так что, как руководство, какие шаги вы предпринимаете для будущего развития этой команды и насколько это зависит от пакета, который Формула-1 представит вам в ближайшие недели?

Роберт Фернли: Я думаю, что в этом есть два элемента. Во-первых, наша цель, с нашей точки зрения, состоит в том, чтобы, очевидно, сохранить четвертое место, и это не потому, что мы не хотим двигаться вперед, но это, вероятно, будет очень сложно. Я думаю, что у нас почти две лиги Формулы-1 на данный момент, своего рода премьер-лига с тремя лучшими командами, а затем с первым дивизионом. И они отделены в первую очередь значительным платежом, поступающим от FOM, и пока он не будет соединен, я не думаю, что вы увидите какую-либо разницу.

Серхио Перес Форс Индия, трасса Судзука, Япония.
Пятница 06 Октябрь 2017.

У вас был другой момент командных заказов в Японии, где Серхио просил пропустить. Он не возражал против отказа, который последовал, потому что он сказал впоследствии, что это не изменило бы результат команды, но можете ли вы дать нам представление о том процессе принятия решений и о том, как эта гармония команды теперь управляется?

РФ: Ну, на самом деле это был не заказ. Чеко немного раздвигал границы. Нам было очень легко сказать «просто держи позицию», и Чеко это было очень удобно. Он был организован еще до того, как мы начали гонку, если мы собираемся быть там, это будут позиции, которые мы собираемся удерживать, и, как справедливо говорит Checo, это не имело бы никакого значения для позиции команды в конце. результат.

Джин, отличный результат в прошлый раз в Японии, что делает Haas сделай тогда для 2018. Роберт сказал, что хотел бы сохранить позицию, и это само по себе было бы успехом, но в каких областях вы и ваша команда можете двигаться дальше вверх по сетке?

Ген Haas: Ну, очевидно, в гараже много танцев с точки зрения смены двигателей, команд и пакетов, поэтому я думаю, что это, вероятно, заставляет меня нервничать больше, чем что-либо другое. Очевидно, если McLaren попадает на подиум, что, вероятно, подтолкнет нас на одну позицию вниз. У тебя есть Очистить собирается с двигателем текущей спецификации и Торо Россо ехать с двигателем Honda, который снова выглядит узким, так что в следующем году может быть действительно сложно даже удержаться там, где мы сейчас, так что я думаю, что это действительно то, что мы ищем в 2018 году. Очевидно, что мы должны стать лучше. Мы должны гоняться лучше, мы должны лучше понимать машину, и если мы сможем улучшить это, возможно, мы сможем сохранить нашу позицию там, где мы сейчас.

Идея создания Haas Команда Формулы-1 должна была расширить сферу вашего бизнеса за пределы внутреннего рынка, так что Формулы-1 до сих пор работала для вас в этом смысле?

GH: Это на самом деле работало довольно хорошо. Около месяца назад у нас была выставка станков в Ганновере, Германия, и у нас была машина Формулы-1, и я, вероятно, потратил около половины своего времени, объясняя клиентам, что мы делаем в Формуле-1, и я думаю, что это немного немного интриги в наш бизнес. Люди хотят знать, кто мы и чем занимаемся, и я думаю, что это просто оставляет отпечаток в умах людей: «Я знаю, что делают эти ребята, и, возможно, я буду наблюдать за ними». Все это работает с точки зрения брендинга, маркетинга, даже в небольшом нишевом бизнесе, как станки.

Льюис Хэмилтон на подиуме

ОК, спасибо за это. Тото, это была довольно впечатляющая кампания Льюис Хэмилтон, особенно после летних каникул - такие вещи pole позиция в Малайзии с машиной, которая была явно очень сложной в те выходные. Считаете ли вы, что в этом сезоне он поднялся на новый уровень, и как вы думаете, что к этому привело?

Тото Вольф: Да, я чувствую, что он поднялся на уровень. Уже пятый год мы работаем вместе, и в машине, и за ее пределами он просто сделал большой шаг вперед, и мне очень приятно это видеть. Я думаю, что это сводится к динамике, которую мы имеем в команде. Он ладит с Валттери, а это значит, что на треке нет никаких противоречий. У нас действительно хороший дух между инженерами и гонщиками, хорошее сотрудничество, и это подняло всю команду.

Мы видели сегодня, что Макс Верстаппен обязался Red Bull Гонки до 2020. Хельмут Марко на другой неделе сказал, что Риккардо на рынке, вы исключите Mercedes проявлять интерес к нему для 2019 и за его пределами?

TW: Мы возобновили контракт с Valtteri. Это означает, что все наше внимание сосредоточено на Валттери и Льюисе в следующем году, прежде всего, чтобы закончить этот год как можно лучше, а затем в следующем году на двух, и мы не думали о 2018.

ВОПРОСЫ ОТ ЭТАЖА

Renault 2014 Силовой агрегат (двигатель)

Вопрос: (Дэн Кнутсон - Auto Action и Speed ​​Sport) FIA скоро объявит о новых правилах двигателя. Что вы ожидаете увидеть и что хотели бы увидеть в отношении правил двигателя на будущее?

Например: Очень жду встречи с новыми правилами для двигателей. Мы все слышали фрагменты того, как это может выглядеть. Я думаю, что все согласны. Нам нужны менее дорогие двигатели в целом. Нам нужны менее дорогие гоночные бюджеты, и, разумеется, силовые агрегаты являются элементом этого. Я думаю, что производители в спорте крайне важны, всегда были, но в то же время было бы здорово иметь независимый двигатель или два, что, если бы у вас не было ситуации, когда у вас был производитель, или у вас были другие варианты , был бы здоров для спорта, как это было исторически. Надеемся, что будут введены правила, которые позволят обоим производителям по-прежнему пользоваться успехом и преимуществами Формулы-1, в то же время позволяя некоторым независимым прийти и обеспечить некоторые, возможно, более экономичные, но в то же время конкурентные ситуации для двигателей, чтобы команды выбирали партнеров по двигателям. от.

TW: Я думаю, что сейчас мы находимся в довольно хорошем положении, потому что у нас есть несколько производителей, занимающихся спортом, преданных спорту, в отличие от многих гоночных лиг, где производители вышли, поэтому мы не должны забывать, что это прочная опора формулы Один. Но я согласен с Заком. Мы довольно легко применяем любые правила. Мы считаем, что, как показали исследования, технологии важны как часть УТП Формулы-1, поэтому мы не должны делать их низкотехнологичными, но в равной степени позволяющими независимый производитель, такой как Aston Martin, например, был бы хорош для спорта. Чем больше брендов мы сможем привлечь, тем интереснее будет. То, как мы справляемся с ситуацией, нам очень интересно услышать, какова позиция FIA и FOM, а затем пойти с тем, что они предложат.

GH: Мы слышали много разных технических вариаций о том, каким будет двигатель, поэтому трудно спекулировать. Я думаю, что это, конечно, будет проще, они, вероятно, откажутся от тепловыделяющего блока, и я думаю, что это хорошо, но я согласен с другими мнениями, что нам нужна спецификация, которая позволит крупному производителю прийти к дизайну. двигатель - и не только двигатель, но и трансмиссия - ведь наличие двигателя без трансмиссии действительно ограничивает ваш выбор. Поэтому было бы неплохо иметь спецификацию даже для передачи, чтобы вы могли получить весь пакет от одного поставщика. В наши дни двигатель и трансмиссия действительно являются неотъемлемой частью друг друга, и их трудно разделить и заставить их работать плавно.

РФ: Я думаю, что все было сказано. Я бы согласился со всеми тремя.

Q: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Продолжение этой темы. Я полагаю, что одним из вопросов для обсуждения на самом деле был полный привод, ведущий передний мост через ситуацию с двигателем-генератором KERS. Тото, я считаю, что Mercedes конечно не против этого. А как насчет других трех? Вы в пользу полноприводной Формулы-1? Или это идет вразрез, если использовать избитую фразу ДНК Формулы Один?

Хотите запустить Toto и подтвердить ситуацию?

TW: Я думаю, что то, что я сказал раньше, технология важна. Если есть акцент на том, что, возможно, больше нет -H, рекуперации тепла, как мы компенсируем 60 процентов потери электроэнергии. Есть различные возможности, и передние двигатели - одна возможность. Дело не в том, что мы абсолютно зациклены на внедрении передних двигателей, но мы должны обсудить все возможные технологии, которые могут компенсировать недостаток мощности.

Роберт, твои мысли по этому поводу.

РФ: Я думаю, что все технологии приветствуются, но я думаю, что это также ключевой элемент того, на что мы смотрим с точки зрения двигателя, это снижение затрат. Так что, если переход на полный привод или любую другую комбинацию увеличит стоимость, то это побеждает объект, по которому мы едем.

Ген?

GH: Ну, полный привод вполне выполним, но, как и все остальное, детали - это математика. Мы разговариваем с Ferrari Немного об этом, и они в основном вернулись и сказали: ну, если мы избавимся от теплогенератора и обменяем его на регенеративный двигатель с передним приводом, то энергии просто не хватит для восстановления. Итак, вы знаете, вы должны быть осторожны. Это та же самая ловушка, в которую попала Формула-1, когда выбирала этот двигатель. Это казалось простой идеей, но когда вы начали заниматься проектированием, она стала очень, очень сложной. Будьте к Mercedes, они поняли это правильно. Другие команды боролись долгое время. Итак, я думаю, что мы должны быть очень осторожны, прежде чем сказать «давайте просто выбросим полноприводный автомобиль», потому что это может быть еще один из тех случаев, когда одна команда, вероятно, ударит себя в бегах, а остальные мы будем бороться с попытками догнать это. Я думаю, что просто лучше.

Zak?

Например: Я не думаю, что у нас еще есть сильное техническое мнение. Я думаю, что мы больше сосредоточены на критериях, которые мы обсуждали ранее, в отношении бюджета и конкурентоспособности. Я думаю, что это необходимо решить. И потом, какие технологии вы используете в этих параметрах, я думаю, что это будет обсуждаться позже, но мы, конечно, не против полного привода.

В: (Эндрю Бенсон – BBC Sport) Мы постоянно слышим упоминания о Свободе или F1 Группа представит свое видение формулы будущего двигателя на следующей неделе, но я думал, что правила устанавливает FIA, и я знаю, что производители двигателей обсуждают будущую формулу двигателя уже несколько месяцев, так что не могли бы вы объяснить этот очевидный парадокс и что именно происходит?

TW: Между FOM и FIA, безусловно, есть интересная ознакомительная миссия. Мы не были вовлечены, и мы ничего не слышали. Таким образом, мы заинтересованы в том, чтобы понять, каковы взгляды. На ближайшие недели запланированы две встречи, чтобы выслушать мнения. Так что я не могу сказать тебе больше.

Роберт?

РФ: Мы не имеем к этому никакого отношения, поэтому мы такие же слепые, как и вы.

Ген?

GH: Я предполагаю, что есть техническая делегация, которая собирается вместе и обсуждает те вещи, в которых мы не участвуем. Они должны собраться вместе. Я думаю, что обычно собственники-строители приходят к соглашению о том, что они хотят делать, а затем по правилам FIA. По крайней мере, в некотором роде я понимаю. Вероятно, отсюда и возникает путаница: у владельцев есть свои планы, то, чего они хотят достичь, и тогда у FIA, очевидно, есть то, что она хочет - но иногда это не так уж и хорошо технически осведомлено. В результате мы получаем продукт, который никого не радует. Я думаю, и я не говорил об этом раньше, я считаю, что стоимость невероятно важна, и попытка сделать пакет, который могут себе позволить все команды - или, по крайней мере, команды более низкого уровня - имеет основополагающее значение даже для нашего выживания.

Зак, если неясно, что идет по дорожке, что бы ты хотел поехать по дорожке? Может быть, это еще один способ сформулировать вопрос.

Например: Я думаю, вы должны предположить, что Формула-1 и FIA сотрудничают и общаются, поэтому, хотя одна сторона может представить «вот какой план», нужно предположить, что обе они работали очень тесно вместе, поэтому я сомневаюсь, что он был разработан исключительно одной стороной. Да, я думаю, об этом хорошо говорили. Проблемы и проблемы в спорте. Давайте надеяться, что будет большее сотрудничество в будущем, поэтому, когда вводятся правила, внедряются технологии, они хорошо продуманы, и из того, что я видел, будучи на заседаниях Стратегической группы, будучи новичком в этом районе, не все всегда рассматривается через столько линз, как должно быть: техническое; как это для болельщиков; какие коммерческие последствия это имеет? Такие вещи, как плавник двигателя, который теперь закрывает брендинг на заднем крыле — и я не думаю, что кто-то думал об этом — но когда вы разговариваете со своими партнерами, заднее крыло раньше было очень привлекательной позицией для продаж, а теперь менее привлекательно из-за этого плавника двигателя. В разговорах, в которых я участвовал, такого разговора не было ни у кого, поэтому надеюсь, что если все будут больше работать сообща, то все будут задавать правильные вопросы, и мы придем к правильному результату.

Вопрос: (Олав Мол - Ziggo Sport) Вопрос к Тото. Двойной вопрос. Все ваши клиентские команды, у вас лучший двигатель в сети. Все команды заказчиков стараются, но с трудом поднимаются на подиумы, не говоря уже о победах. Вы сказали, что никогда не отдадите двигатель конкуренту, который сможет превзойти вас. Может ли это измениться в последние два года нынешней формулы двигателя? Другой, из-за этого, вы хотите выиграть, но если вы не выиграете, вы бы предпочли проиграть? Ferrari или команда клиентов?

TW: Вопрос на засыпку. Мы находимся здесь для того, чтобы получить наилучший возможный результат, и мы должны четко рассмотреть вопрос о том, кто должен поставлять двигатель, и одно из соображений состоит в том, чтобы не оказаться в ситуации, когда это приведет к дальнейшему увеличению затрат на наше подразделение по шасси и в конечном итоге в войне расходов между большими командами, потому что фактор двигателя нейтрализован. Итак, это одно из соображений, которые мы имели в прошлом. Номер два, кого бы я хотел победить. Я не знаю, это очень сложно. Я думаю, что вы, как спортсмен, должны уважать того, кто хорошо работает. Достаточно хорошая работа, чтобы побить тебя, заслуживает того, чтобы быть там. Вот почему мы все любим спорт. Это жестоко честно. Секундомер никогда не лжет. Я могу справиться с тем, кто лучше работает, потому что это заслужено.

Q: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Тото, принимая то, что вы только что сказали. Mercedes находится в Формуле-1 по трем причинам: спортивно; коммерческий и технический. При каких обстоятельствах тогда бы Mercedes покинуть Формулу-1? Если что не случилось?

TW: Когда мы снова вошли в Формулу-1 в качестве команды в 2010, это было не бездумное решение. Наоборот, было хорошо продумано, что мы хотим вернуться с рабочей командой. Таким образом, на этом этапе не обсуждается вопрос ухода из спорта. Наоборот, это наш основной бизнес: мы строим дорожные машины и гоночные автомобили.

В: (Джон Массенгейл – Speed ​​City) Быть американцем F1 фан, было волнительно наблюдать за тем, что может сделать Liberty Media, от небольших изменений, таких как добавление миль в час к мировому телевидению, до таких вещей, как сейчас, когда анонсируют серьезное радио, а теперь и новые изменения в телевидении. Я хочу спросить, особенно Джина и Зака, что вы думаете о том, что сделала Liberty Media, и чего нам ожидать?

GH: Все хорошо. Я думаю, что они приняли очень очень позитивный подход, чтобы быть активными в изменении вещей. Я думаю, что они открыли спорт для большего количества поклонников. Я люблю выходные. Я думаю, что выходные делают это больше семейным событием. Интересно, что они делают. И, очевидно, они сделали совсем немного. Я думаю, что они сделали больше в этом прошлом году, чем мы видели за те несколько лет, что я был в Формуле-1. Это все хорошо, и я знаю, что они хотят добавить больше гонок, в их повестке есть много вещей. Будет интересно посмотреть, когда они на самом деле что-то записывают для команд и как они на это отреагируют, но я думаю, что все это было очень очень позитивно.

Например: Да, я согласен с Джином. Мы видели много активности в этом году. Они пробуют новые вещи, действительно общаясь с фанатами. Вы можете сказать, что фанаты действительно сосредоточены, и я думаю, что если мы сделаем это правильно и у нас будут сотни миллионов поклонников по всему миру, создадим новых фанатов, то это создаст здоровую экосистему для большего количества спонсоров, более здоровых команд, каждый может продавать больше продуктов, чтобы у нас была отличная база поклонников, и они действительно сосредоточены на ее расширении, и я думаю, что это очень ранние дни, с нетерпением жду межсезонья, они еще не стали 12-месяцами в работе, поэтому они пью из пожарного рукава, и я думаю, что вперед и вверх, и мы собираемся сделать очень здоровый спорт, двигаясь вперед.

Q: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Тото, вы говорили о двух предстоящих встречах. Я полагаю, что вы назвали презентацию движка на 31^st но есть также встреча группы по стратегии. Учитывая тот факт, что вы четверо представляете команды, у которых совершенно разные бизнес-модели, что бы вы хотели видеть, выйдя из этой стратегической группы в ноябре 7^th?

TW: Ну, я могу говорить только за себя. Самое главное, что есть ясность в том, что видят из Liberty в будущем, о правилах шасси, о двигателях. Мы довольно открыты, чтобы выслушать их мнение, если у нас достаточно времени, чтобы адаптироваться, приспособиться и сделать свое мнение услышанным. Это будет приоритетом с моей точки зрения.

Например: Я согласен с Тото. Моя единственная сборка - это временные рамки для реализации ... мы никогда не собираемся полностью выровнять все команды, поэтому я думаю, что это тот случай, когда вам нужно как-то получить 80 на процентном уровне, а затем как владельцы спорт принимает некоторые решения, и затем мы выстраиваемся, поэтому я хотел бы просто увидеть, как это происходит довольно быстро, чтобы мы могли продолжить. И 2021 не за горами. Было бы неплохо увидеть некоторые вещи, реализованные до этого. Так что я думаю, просто убедившись, что это не затянется, что исторически происходило в этом виде спорта, когда произошли изменения в регулировании, и это становится разрушительным.

GH: Что ж, им определенно нужно завершить свои идеи на бумаге, потому что я думаю, что весь следующий год потребуется, чтобы разобраться в них, и затем вы переходите к «18», а до появления «19» остается всего пара лет, «20» приходит вокруг, так что для них очень важно изложить вещи в письменном виде, чтобы команды могли спорить о них и обратно, и обратно, и с Формулой-1, и с FIA, и с командами, и мы могли бы начать какую-то основу мнения о том, что мы хотим сделать. Мы очень заинтересованы в ограничении затрат, технических характеристиках двигателей и технологических ограничениях, но это почти конгресс, и мы пытаемся принять налоговую реформу или бюджет или что-то в этом роде, похоже, что это может продолжаться вечно.

РФ: Наверное, очень похож на всех остальных. Я думаю, что вы ищете, чтобы получить принципиальное соглашение о стратегической группе, которое четко определяет основные пункты того, чего мы хотим достичь, и в рамках этого, сроки, когда это должно быть достигнуто. Я думаю, что это ключевые элементы, которые должны выйти из группы по стратегии седьмого. Если мы этого не добьемся, тогда это просто продолжит выталкивать.

Q: (Эндрю Бенсон - BBC Sport) На этой встрече стратегической группы, презентации так называемых идей, насколько свершившимися фактами являются эти идеи? Является ли это «бери или уходи» или, как говорит Джин, отправной точкой для дальнейших дискуссий?

РФ: Я надеюсь, что за последние шесть месяцев или больше было достаточно обсуждений со всеми различными командами, поэтому я надеюсь, что они хорошо понимают, куда они хотят пойти, и что мы на самом деле будем голосовать за принципы того, куда мы хотим идти. Главные пункты и, как я уже сказал, установление сроков их принятия, поэтому я надеюсь, что это будет немного больше. Я не думаю, что это свершившийся факт каким-либо образом, но уверен, что у нас должно быть очень четкое направление.

Q: (Ysef Harding - Xiro Xone News) От всех вас, просто чтобы получить, может быть, более конкретную идею или какие ваши ожидания будут на встрече этой стратегической группы, которая состоится через несколько недель? Что-нибудь из трех лучших вещей, о которых вы хотели бы поговорить, например, обдумать, и, как указал Джин, это может быть похоже на попытку принять законопроект Сената. Готовы ли вы проводить долгие часы в ночи, чтобы что-то придумать, что-то сделать и не оставить это для следующей встречи?

TW: Ну, совсем недавно я не думаю, что конгресс принял много решений. Нам нужно сделать лучшую работу там. Я думаю, что мы должны уважать, как вы сказали ранее, у всех нас есть разные установки, и это то, что делает Формулу Один, и на самом деле вы не можете быть упрямыми на своей собственной позиции.

Какой был вопрос? Я думаю, что нужно провести хорошую дискуссию о том, как будет развиваться наше видение, а затем найти правильный компромисс.

Например: Да, я бы согласился с Тото. Я думаю, что мы все очень заинтересованы в том, чтобы покончить с этим. Я думаю, что мы все очень увлечены спортом и останемся и всегда будем работать столько часов, сколько нам нужно. Я думаю, что мне забронировали коммерческий рейс, поэтому, если он опаздывает, мне придется прокатиться с Тото. Но нет, я думаю, что есть что обсудить. Я думаю, что было бы трудно сузить его до первой тройки.

GH: Я не думаю, что у нас действительно так много голоса на совещании по стратегии. Я немного поговорил об этом с Гюнтером, но я думаю, что это восходит к тому, что мы говорили ранее, нам нужно изложить все эти идеи на бумаге, и с тех пор, я думаю, это будет планшет или что-то, с чем вы можете пойти дальше. , Прямо сейчас, все просто в воздухе, и это спекуляция, так что пока кто-то на самом деле не посвятит себя тому, чтобы представить, что это за идеи, вы действительно не можете говорить о них так много, поэтому, если бы они могли просто придумать резюме на одну страницу о том, что они хочу сделать, я думаю, это было бы то, что я хотел бы видеть.

РФ: Я хотел бы немного дальше, чем это. Я хотел бы видеть очень четкое предложение: «Это то, что мы хотим сделать, да или нет», и мы голосуем по нему, может быть, только в принципе вначале с ясной целью попасть в сроки, но я не согласен ». Я думаю, что это должна быть дискуссионная программа. Я думаю, у нас было достаточно времени за последние шесть или восемь месяцев, чтобы обсудить это.

Об авторе

Леопольд

Леопольд Плейсиер основал F1-Fansite.com в 2001 году и следит за Формулой-1 с начала 1980-х годов. Он пишет о повседневных событиях. F1 Новости, гоночные уикенды, пилоты и история этого вида спорта.

Похожие темы