Plan „taniego silnika” dla 2018 może zostać odnowiony

4 marca — reklamowane wcześniej rozwiązanie w postaci „tanich silników” może wkrótce powrócić na rynek.

Takie jest twierdzenie niemieckiego Auto Motor und Sport, które ujawnia, że ​​reformy uzgodnione przez producentów mające na celu uniknięcie kontroli FIA i Bernie Ecclestoneplan dotyczący przepisów dotyczących silników równoległych może się teraz zawalić.

Zaledwie kilka dni temu dostawcy jednostek napędowych - Mercedes, Ferrari, Renault i Honda – uzgodniły plan obniżenia kosztów, poprawy poziomu hałasu i zapewnienia, że ​​coś takiego jak „Red Bull kryzys silnikowy” z końca 2015 r. już się nie powtórzy.

„W kwestii zasilania jednostki napędowej osiągnięto znaczący postęp” – potwierdziła FIA po ostatnich wydarzeniach F1 Spotkanie komisji.

Jednak Michael Schmidt, szanowany korespondent Auto Motor und Sport, twierdzi, że nowa opłata w wysokości 12 milionów euro za klienta za rok 2018 to w rzeczywistości „fikcja”.

Wyjaśnił: „Te 12 milionów obejmuje tylko 6 silników na zespół i 5 inżynierów na torze. Jednak do obsługi tak skomplikowanych jednostek potrzeba dwa razy więcej inżynierów, więc producenci będą pobierać większe opłaty za dodatkowe wsparcie.

„Nawet paliwo i olej nie są wliczone w cenę” – dodał Schmidt.

Co więcej, w raporcie zasugerowano, że choć „dostępność dostaw” jest kamieniem węgielnym porozumienia z 2018 r., McLaren nie ustąpi ze swojego stanowiska weta dotyczącego wyłączności swoich prac w ramach umowy z Hondą.

„Ron Dennis wyjaśnił na ostatnim posiedzeniu grupy strategicznej, że nie może podpisać umowy, ponieważ naruszy umowę, w której zapisane jest weto” – powiedział Schmidt.

Fakt, że tani alternatywny silnik Ecclestone'a może teraz powrócić na stół, zaniepokoi prezydenta FIA Jeana Todta, który miał nadzieję, że uchwała przyciągnie do rywalizacji nowego producenta, takiego jak Audi.

Audi ostatnio ubolewało nad niestabilnością zasad w F1.

"F1 „dla Audi to absolutnie nie jest temat” – powiedział nowy szef techniczny Audi, Stefan Knirsch, cytowany przez Autocar.

„Chcemy wygrać Le Mans w mistrzostwach, w których technologia elektryczna i hybrydowa odgrywa bardzo ważną rolę, podczas gdy prowadzimy rozmowy z DTM na temat tego, kiedy będziemy mogli wprowadzić tego rodzaju technologię” – dodał.

O autorze

Leopold

Leopold Pleijsier założył F1-Fansite.com w 2001 roku i śledzi Formułę 1 od początku lat 1980. Pisze o niej codziennie. F1 wiadomości, weekendy wyścigowe, kierowcy i historia tego sportu.

Tematy pokrewne