2021 E.Romagna GP Persconferentie van de constructeurs
PART ONE
TEAMVERTEGENWOORDIGERS - Guenther Steiner (Haas), Mattia Binotto (Ferrari), Franz Tost (AlphaTauri)
Vraag: Dat was een veelbewogen FP1, dus kunnen we beginnen met een overzicht van ieder van jullie over hoe het ging. Franz, laten we alsjeblieft bij jou beginnen.
Franz TOST: Tot nu toe ging alles goed, tenminste met Pierre Gasly. Ik denk dat we samen een competitief pakket hebben. Helaas kwam hij met de zachte banden wat in de file, toch denk ik dat hij hier een goede prestatie kan laten zien. Met Yuki hadden we niet zoveel geluk omdat er een elektronisch probleem was met de voedingseenheid – een kabelboom of iets dergelijks. Ik hoop dat ze het voor de tweede vrije training op orde kunnen krijgen en dat hij wat ronden kan rijden en dat we de auto zo kunnen afstellen dat hij morgen klaar is voor de kwalificatie en zondag voor de race.
Matthias?
Mattia BINOTTO: Ik denk, zoals je zei, een bewogen FP1. De radio werkte heel slecht en als je zoiets hebt, is het heel moeilijk omdat je de communicatie met de coureurs niet beheert. Bovendien heeft Charles kleine problemen met de activering van de power unit die we proberen aan te pakken. Niets ernstigs, maar toch maakt het de sessies op de een of andere manier moeilijker. Carlos kreeg een meer, laat ik zeggen, compleet programma. Eerst op de harde banden en daarna op de zachtere. Ik denk dat hij over het algemeen zoals gewoonlijk gegevens verzamelde in FP1. Ik denk dat het beoordelen van de prestaties? Weer heel moeilijk is. Ik denk dat het in FP1 te vroeg is. Belangrijker voor ons om gefocust te blijven op de auto, op de set-up, op de balans, onszelf voorbereiden op de kwalificatie en vervolgens de race. Maar over het algemeen denk ik dat het een goede start van het evenement is, het begin van het weekend, maar ik denk nog steeds dat er veel te doen is. FP2 zal opnieuw belangrijk zijn. Nu de sessies maar een uur duren, worden de zaken een stuk drukker - maar ik denk dat het een interessante sessie voor ons wordt.
Guenther?
Guenther STEINER: Zoals Mattia zegt: een zeer interessante sessie en ik denk dat het helpt om de sessie maar een uur te laten duren. Alle auto's zijn buiten, best veel voor de toeschouwers. Dat vind ik best leuk. En uiteraard omdat de data en de radio in het begin niet goed werkten, was het voor onze twee jonge jongens best spannend, weet je? Dat ze geen contact hebben met de pits, dat zijn ze niet gewend. Ze deden het goed, ze konden er omheen, maar raakten een beetje in de war. Ze hebben die nu geleerd, dus ze hebben deze gedaan, ze zijn door die heen. Nikita maakte in zijn laatste ronde goede verbeteringen qua tijd en leerde. Mick probeerde stap voor stap te gaan en uiteindelijk was er verkeer vanwege de rode vlag die uiteindelijk iedereen samen naar buiten bracht, maar Nikita verbeterde zich behoorlijk goed tijdens zijn run op de zachte banden. En toen, in de laatste bocht, kwam hij in het grind en spinde. Ik denk dat de auto niet al te zwaar beschadigd is, dus we zullen klaar zijn voor FP2. Al met al was het vanwege de opwinding een goede sessie – ook al lijkt het er niet op – maar ik denk dat ze in dat uur veel hebben geleerd.
Vraag: Guenther, je zegt dat het team en de coureurs veel hebben geleerd in FP1. Kunnen we het eerst terugbrengen naar de Grand Prix van Bahrein. Het was een zwaar weekend voor je rookies. Kun je de debriefing na de race beschrijven?
GS: Ik denk dat er... het was niet... Nikita heeft duidelijk niet veel geracet. Hij ging weg in de eerste ronde, dus daar viel niet veel over te zeggen, maar verder denk ik dat Mick goede verbeteringen heeft aangebracht tijdens de race. Elke set banden; hij verbeterde. Hij beheerde ze steeds beter en zijn tijden werden steeds beter. Voor ons was het, voor een eerste raceweekend met twee beginnende coureurs, niet slecht. Eigenlijk zijn we aan het leren en dat is wat ik altijd zeg: dit jaar is hier om te leren. En uiteraard gaat leren gepaard met pijn. De pijn is normaal gesproken een beschadigde auto. Op een gegeven moment moeten we stoppen om dat te doen. Op dit moment proberen we er gewoon doorheen te gaan en ze zoveel mogelijk te leren, zodat we beter worden en hopelijk in de toekomst een betere auto hebben.
Vraag: Zoals je zegt, heeft Nikita niet veel geracet. Hoe moeilijk was het voor hem om die race achter zich te laten? Wat heb je tegen hem gezegd?
GS: Wat ik tegen hem zei? Ik zei dat je je hoofd hoog moest houden, weet je? Deze dingen gebeuren en uiteraard op het moment dat hij de in elkaar geslagen jongen is, weet je? Iedereen slaat op hem af. Dat maakt het moeilijker. Uiteindelijk kom je aan de betere kant uit, maar je moet gewoon je hoofd omhoog houden, je concentreren op je volgende race en doorgaan. Dat is wat hij deed en hij was hier vandaag, gisteren zat hij op een goede plek en vandaag zit hij op een goede plek bij de debriefing, ook al draaide hij zich om omdat hij ziet dat hij vooruitgaat en leert. Dus dat is wat hij moet doen. Dat is het enige dat hij in deze situatie kan doen: gewoon doorgaan, wetende dat er dingen mis zijn gegaan, maar dat hij het beter kan doen.
Vraag: En hoeveel zorgen baart u over zijn spins van vanochtend, gezien wat er in Bahrein is gebeurd?
GS: Hoeveel zorgen maken ze mij? Op een gegeven moment moeten ze worden verminderd, maar hij doet zijn best en ik denk dat hij soms een beetje te hard probeert. Maar hij moet die grens vinden, maar die moet hij vinden, niet wij. We kunnen hem daarbij helpen, maar het is een van die dingen, zoals ik al eerder heb gezegd: leren is pijnlijk, weet je? Het gaat gepaard met pijn. Op een gegeven moment zal dat hopelijk stoppen en zullen ze zich op een goede plek bevinden.
Vraag: Franz, een frustrerende seizoensopener voor jullie in Bahrein, maar er moeten ook veel positieve punten zijn geweest om uit de race te halen?
FT: Alleen al het resultaat was frustrerend – omdat we een competitieve auto hadden en Pierre, denk ik, gemakkelijk op de vijfde plaats had kunnen eindigen, maar helaas was hij betrokken bij dit incident waarbij hij de voorvleugel verloor. En weet je, dat hoort bij het spel, dit kan gebeuren. Yuki reed een hele goede race, omdat we voor de race tegen hem zeiden dat hij niets moest riskeren. Hij zou zoveel mogelijk ronden moeten rijden om te leren en ervaring op te doen, en dat is wat hij deed. Hij liet een aantal zeer goede inhaalmanoeuvres zien en, ik moet zeggen, het was een fantastische race van zijn kant.
Vraag: Hoe goed is de auto van dit jaar?
FT: Dit zullen we zien. Bahrein was de eerste race, vandaag zijn we hier binnen Imola – maar het lijkt erop dat de auto behoorlijk competitief is vanaf de chassiskant. Ik denk dat het team in Bicester, vooral op aerodynamisch vlak, heel goed werk heeft geleverd. Maar ook op de krachtbron verbeterde Honda tijdens de wintermaanden veel. Deze nieuwe motor heeft veel vermogen en daarom ben ik best optimistisch voor dit seizoen. We hebben twee snelle chauffeurs. Pierre heeft ervaring. Hij is nu in zijn vierde seizoen en je kunt dit zien, hoe hij uitgaat. Toen je deze sessie in de ochtend zag, kun je dit alleen bereiken als je veel ervaring hebt. En Yuki is de nieuwkomer, de rookie, maar hij is erg snel, hij is een echt hooggekwalificeerde coureur en ik verwacht dat we een succesvol seizoen zullen hebben.
Vraag: Is dit de meest competitieve auto die je hebt gehad sinds... wanneer... sinds 2008 misschien?
FT: Tussen 2008 en 2021 hadden we competitieve auto’s. Laat ik het op deze manier zeggen. Gedurende deze jaren is alles ontwikkeld, van het ontwerpbureau tot de productie, de voertuigprestatiegroep is veel verbeterd, de techniek op het racecircuit is veel beter geworden en de ingenieurs hebben nu veel meer ervaring en, zoals ik al eerder zei, vooral de aerodynamische afdeling. Ik denk dat we een grote stap voorwaarts hebben gemaakt. Het complete team heeft zich de afgelopen jaren ontwikkeld en dit is het resultaat. Want als je succesvol wilt zijn in de Formule 1, gaat het niet om één pakketje, maar om alles bij elkaar. Ik denk dat we momenteel op alle verschillende gebieden in een behoorlijk goede vorm verkeren en dat is doorslaggevend om competitief te zijn en vooraan op dit middenveld te staan.
Vraag: Mattia, ik kom naar je toe. Wat waren vanuit Ferrari's perspectief de belangrijkste boodschappen van deze openingsweken van het seizoen?
MB: Toen we vorig jaar naar Bahrein kwamen, de eerste race van het seizoen, presteerden we daar heel slecht, zowel op de rechte stukken als in de bochten – erg traag in de kwalificatie en in de race. Dus zeker voor ons was het een belangrijke, laat ik zeggen, test. En ik denk dat de auto op de een of andere manier goede vooruitgang heeft geboekt. Ook als we vergelijken met onze concurrenten. Ik denk dat we goede vooruitgang hebben geboekt. Dat was niet eenvoudig in een situatie waarin het grootste deel van de auto bevroren was, zoals voorgeschreven door de regelgeving. Ik denk dat de krachtbron een goede stap voorwaarts heeft gemaakt. Ik denk dat het ons vandaag op de rechte stukken zeker niet aan snelheid ontbreekt zoals in het verleden. En ik denk dat de auto zich ook goed gedraagt, en ik denk dat dat het belangrijkste was. Zeker, de debriefing, de post-race duurde erg lang, dat is normaal aan het begin van het seizoen, omdat we samen met de coureurs het gedrag van de auto moeten begrijpen, de belangrijkste beperkingen, hoe ik kan verbeteren en ik denk dat we op de een of andere manier eventuele ontwikkelingen kunnen aanpakken we kunnen doen tijdens het seizoen. Ik denk dat we van Bahrein hebben geleerd dat ons racetempo niet zo competitief was als tijdens de kwalificatie. Ik denk dat we beter zijn geweest in de kwalificatie vergeleken met de race zelf. Dat heeft vele redenen, maar zeker ook redenen die we hebben geprobeerd te analyseren. Ik denk dat het bandenbeheer in Bahrein erg warme omstandigheden is, heel anders dan die van Imola, waar u de oververhitting moet beheersen, vooral aan de achterkant. Ik denk nogmaals dat het, nu we naar Imola komen, belangrijk voor ons is om het gedrag van de auto onder verschillende omstandigheden te evalueren en ervoor te zorgen dat de vooruitgang die we hebben gezien op de een of andere manier wordt bevestigd. Ik denk dat dit het belangrijkste punt zal zijn voor de Grand Prix van Imola.
Vraag: En na de frustraties van vorig seizoen, in hoeverre zijn de prestaties die je de afgelopen winter hebt geleverd een opluchting?
MB: Ik denk dat het een opluchting is om te zien dat we ons in de goede richting ontwikkelen. Ik denk dat het belangrijk is om te zien dat simulaties, windtunnels, op het goede spoor nu zeker beter correleren dan in het verleden, en dat geeft vertrouwen in de tools en ons ontwerpvermogen voor de toekomst. Dat was denk ik het belangrijkste en wat dat betreft denk ik dat het een verademing is. En zeker het feit dat de auto beter presteert, zodat we aan het einde van het raceweekend een beter resultaat kunnen neerzetten, is belangrijk. We hebben vaak gezegd dat onze prestaties van vorig jaar op de een of andere manier niet acceptabel waren voor a Ferrari merk, dus we wisten dat deze gebieden nog steeds belangrijk voor ons zijn, en laten ontwikkelingen op alle gebieden zien. Dus nogmaals, ik denk dat het optreden zeker een opluchting is.
VIDEOCONFERENTIE
Vraag: (Scott Mitchell - The Race) Vraag voor Guenther alstublieft. Guenther, je had het over de fouten van Nikita en het is duidelijk dat ze allebei beginnende coureurs zijn, dus er zal veel geleerd worden. Het moet nogal moeilijk zijn om ermee om te gaan, want ik denk dat je geen specifiek aantal kunt bepalen wanneer fouten te vaak voorkomen, omdat veel fouten een te groot probleem worden. Hoe regel je dat precies? Ik denk dat het er uiterlijk op lijkt dat dit het probleem is, omdat het tijdens het Bahrein-weekend tijdens elke sessie zo vaak gebeurde, en nu het hier is gebeurd, is er een enigszins zorgwekkende trend aan het ontstaan.
GS: Zoals je zegt, het is onmogelijk om er een nummer op te plakken. Het is niet alleen moeilijk, het is ook onmogelijk. In Bahrein zou ik zeggen dat wat ze moesten leren ook was dat de windomstandigheden in Bahrein erg ruw waren en dat onze auto vorig jaar al erg slecht was in winderige omstandigheden, dus om dat te begrijpen kostte het ons een paar spins – en Mick had er een ook in de race. Het is duidelijk dat we niet van plan zijn de auto te laten draaien, maar aan de andere kant maakt het er deel van uit, van het leren. Ik wil dus nergens een getal of tijd aan verbinden. Dit komt naar mijn mening vanzelf wel goed.
V: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Vraag aan Guenther, ook over Nikita. Bent u het ermee eens dat de overgang van Formule 2 naar Formule 1 op dit moment ingewikkelder voor hem is dan verwacht? In hoeverre denkt u dat de korte winter die jullie hebben gehad zijn voorbereidingen heeft geschaad? En we weten ook dat hij uitgebreid heeft getest met Mercedes. Denkt u dat het hem te veel vertrouwen heeft gegeven achter het stuur van een F1 auto?
GS: Nee, ik denk dat we te vroeg conclusies trekken. Ik bedoel, we zitten nu in de tweede FP1 van dit seizoen. Dus om iemand hierop te beoordelen is nog wat vroeg – maar Bahrein heeft zeker een paar keer gereden en, zoals je zegt, misschien F2 om F1 is nog steeds een moeilijke stap. Ik weet het niet. Bahrein had ook erg moeilijke omstandigheden, zoals ik net al tegen Scott zei – maar uiteindelijk schrijf ik het toe aan het leren. Het is alsof hij de Mercedes afgelopen jaar. Ik denk dat hij iets heeft geleerd, maar hij moet ook leren dat onze auto niet zo goed is als een Mercedes. Ik ben daar heel open over. Ik probeer niet te verbergen dat de Mercedes zeker een beetje minder temperamentvol is dan onze auto, dus nogmaals, ik kan het gewoon herhalen: we zijn hier, we hebben het hele jaar om te leren, we hebben niet de het hele jaar door te draaien, maar we zijn er, dat is wat we dit jaar proberen te doen.
Vraag: (Lewis Larkham – Crash.net) Franz, wat heeft de meeste indruk op je gemaakt bij Yuki's debuut in Bahrein en hoe zie je hem vergeleken met andere talenten die je in het verleden bij het team hebt gehad?
FT: Je weet dat er veel parallellen zijn met andere coureurs die we in de race hadden Red Bull chauffeur zwembad. Ten eerste zijn ze allemaal getalenteerd, anders zouden ze niet in de poule zitten. Ten tweede zijn ze gefocust, georiënteerd en gedisciplineerd, alleen maar om goed te presteren. Wat indruk op mij maakt bij Yuki is dat hij vrij snel leert. Bij het remmen is hij erg sterk. Hij heeft een hele goede autobeheersing en geeft al behoorlijk goede feedback over het gedrag van de auto en helpt de engineers bij het afstellen van de auto en dit is niet zo gebruikelijk voor iemand die rechtstreeks uit de Formule 2 komt. Daarom heb ik in Bahrein Ik moet zeggen dat hij het hele weekend goed werk heeft geleverd en ik hoop dat we hem hier kunnen voorzien van een auto die betrouwbaar is, want ik ben ervan overtuigd dat hij morgen een kwalificatiedrie kan rijden. En dit is het doel.
Vraag: Mattia, Carlos Sainz is niet nieuw voor F1 maar hij is nieuw bij Ferrari. Wat heeft je verrast aan hem?
MB: Ik denk dat Carlos in de eerste plaats een zeer ervaren coureur is. En als ik het over coureur heb, gaat het niet alleen om zijn vermogen om te rijden en om feedback te geven, het is ook zijn manier om binnen het team te integreren. Het is zijn vermogen om te communiceren met ingenieurs, en ook met het hele team, motiverend. Zijn harde werk: hij is altijd in Maranello als hij niet in de raceweekends is en dat is geweldig. Ik denk dat het een grote opsteker voor ons is; het is frisse lucht. Ik denk dat het net zo belangrijk is voor Charles, omdat ik zie dat de twee op de een of andere manier goed integreren. Ik denk dat ze zichzelf en elkaar tot het uiterste pushen, wat heel positief is, niet alleen op het circuit maar ook thuis, door paddle te spelen, in de simulators, te schaken, wat ze ook doen. Ik denk dat het een zeer positieve ervaring is. Over het algemeen is het de geest. Ik denk dat hij ook erg snel is, maar dat is geen verrassing. Hij is zeker heel snel in de race, maar hij kan ook heel snel zijn in de kwalificatie, maar ik denk dat we dat hebben gezien door naar de afgelopen jaren te kijken en we weten dat hij op de een of andere manier een goede coureur is. Maar ik denk echt aan de geest en de manier waarop hij met het hele team omgaat.
V: (Jon McEvoy – Daily Mail) In de laatste editie van Business F1 magazine zei dat er 227 scheldwoorden in de laatste Netflix-serie stonden. In het licht daarvan vraag ik me af of sommigen van degenen die het meest vloeken, misschien niet zoveel zullen vloeken in de volgende serie of misschien zullen ze beweren dat het goed is om Formule 1 te verkopen?
GS: Dat is een moeilijk antwoord. Ik weet niet hoeveel ik dit jaar ga zweren. Ik kan niet vooruitkijken. Normaal plan ik het niet. Zoals ik altijd heb gezegd: ik ben geen acteur, dus ik krijg geen script om dat te doen. Ik weet het niet. Ik kan daar geen antwoord op geven. Ik ben niet van plan om minder of weinig te vloeken. Ik weet niet wat de toekomst brengt.
MB: Afgezien van vloeken of niet, vind ik Netflix een hele positieve bezigheid. Ik denk dat het veel fans en veel interesse naar de F1 heeft gebracht. Ik denk dat we dankzij Netflix op de een of andere manier het aantal mensen dat nu geïnteresseerd is in de F1 hebben verhoogd. Ik denk dat we over het algemeen bij het vierde seizoen zijn aangekomen en dat het elk jaar beter zou kunnen zijn dan het vorige en de interesse in opgroeien, dus ik denk dat we allemaal heel positief kunnen zijn en de situatie kunnen helpen door misschien geen acteurs te zijn, maar interesse te wekken de series.
FT: Ik moet zeggen dat Netflix het goed doet. Ze hebben de Formule 1 vooral naar de jeugd gebracht en dat is behoorlijk positief en de komende jaren komen er nog meer navolgingen en dan zullen we zien. Het is positief. Over het algemeen is het positief, alles, en ik zie het op een goede manier.
Vraag: (Andreas Haupt – Auto Motor und Sport) Franz, je zei dat je een zeer competitieve auto hebt. Dus ligt P3 in het constructeurskampioenschap voor dit seizoen binnen handbereik en heb je al besloten wanneer je qua ontwikkeling volledig overgaat op de auto van volgend jaar?
FT: We hadden het niet over P3 in het constructeurskampioenschap, in ieder geval ik niet!
MI: P2, nee?
GS: P2 waar je het over had, niet P3.
FT: Wanneer? Niet ik! Er lopen hier vast meer Franz Tosts rond. Ik heb altijd gezegd dat ik meer dan blij ben als we bij de eerste vijf staan. Oké, we werken al aan de auto van volgend jaar, net als alle andere teams. We zijn vorig jaar begonnen met het onderzoeken en lezen van het reglement om erachter te komen hoe de auto van volgend jaar zal zijn en ik neem aan dat we tot juni of juli ook wat werk aan de auto van dit jaar zullen doen, maar natuurlijk zullen er gedurende het seizoen steeds meer ingenieurs wisselen aan het project voor '22. Dit hangt natuurlijk af van de prestaties en welke vooruitgang we zullen boeken gedurende de eerste helft van het jaar en dan is het een beslissing van de technisch directeur wanneer we voor 100% overstappen naar de auto uit '22.
Vraag: (Ben Hunt – The Sun) Wat betreft de radioproblemen, ik vroeg me af hoe ernstig ze waren tijdens die sessie en als er inderdaad een probleem was met de communicatie met de coureurs, vroeg ik me af hoe gevaarlijk dat is, of er nu een probleem is of gewaarschuwd worden voor het naderen van een langzaam rijdende auto of iets dergelijks. Ik wilde uw mening over deze kwestie. Is het een groot probleem en wordt het bij de volgende sessie verholpen?
MB: Zeker, het was een groot probleem. Ik weet niet of we bij alle teams precies hetzelfde probleem hadden, maar voor ons was het erg moeilijk, vooral voor Charles, er was geen manier om met hem te communiceren, dus hebben we de eerste run afgebroken en ook toen omdat we een klein probleem zoals ik al eerder zei. Zoals je zei, het is lastig omdat je hem geen advies kunt geven over het volgen van auto's, waardoor er belemmerende situaties kunnen ontstaan, die helemaal niet vrijwillig zijn. Ook voor de coureurs is het erg lastig om te weten wie er achter komt. Bovendien gebruiken we onze racemotoren, laten we zeggen, omdat de motoren de motoren zijn die we in Bahrein monteren en het hele weekend worden gebruikt. Het is dus duidelijk dat als u problemen ondervindt, u niet weet hoe u moet reageren en hoe u moet communiceren. Dit soort problemen zijn dus serieus. Uiteraard weten we dat dit niet op vrijwillige basis was van FOM, maar hopelijk wordt dit aangepakt en opgelost voor FP2, omdat communicatie met coureurs vanuit de pits erg belangrijk is voor de veiligheid, functionaliteit en betrouwbaarheid. Het gaat niet alleen om prestaties, maar ook om ervoor te zorgen dat alles soepel verloopt.
GS: Alles wat Mattia zei. Ik denk dat het ook een beetje geluk heeft gehad dat niemand radiocommunicatie had, dus iedereen lette eerlijk gezegd op. Ik denk dat het moeilijker is als je de enige auto bent met problemen, maar iedereen had problemen, dus iedereen respecteerde het en er werd vrij snel gecommuniceerd dat de radio van iedereen niet werkte, dus iedereen wist dat niemand het kon zien, zelfs de mensen die achter auto's zaten wist dat de man voor hem geen advies kreeg, dus dat hielp een beetje. Maar het laat zien hoe belangrijk het is om deze communicatie te hebben. Ik hoop dat het terug is in FP2. Ik weet niet of het terugkomt, omdat het een algemeen probleem is en we niet ook een deel van de gegevens hebben gekregen die we normaal krijgen, dus hopelijk is alles weer operationeel voor FP2.
FT: Het was interessant om te zien hoe verward we waren, omdat je normaal gesproken gewend bent om de coureur advies te geven, vooral aan het begin van de vrije training, wat hij moet doen en ook over het verkeer. Maar de coureurs konden ons niet horen, wij konden de coureurs niet horen en het was een compleet nieuwe situatie en niemand was hierop voorbereid en ik hoop voor de tweede sessie dat ze het kunnen oplossen, want het is niet zo gemakkelijk en we hadden geluk dat er niets gebeurde.
Vraag: (Julien Billiotte - AutoHebdo) Franz, terugkomend op de stap van de Formule 2 naar de Formule 1: aangezien je ook een rookie in je team hebt, denk je dat we de neiging hebben om de prestatiekloof te minimaliseren en ons aan te passen, omdat coureurs zo goed voorbereid tegenwoordig. Hoe moeilijk is het om in 2021 over te stappen naar de Grand Prix-racerij?
FT: Ik denk niet dat het zo moeilijk is. Het hangt altijd af van de bestuurder. Het hangt van zijn vaardigheden af. Het hangt ervan af hoeveel tijd je hebt en hoeveel tijd hij nodig heeft om die coureur voor te bereiden op de Formule 1 en die wij mee hadden Yuki Tsunoda we hadden een behoorlijk intensief wintertestprogramma – niet alleen op het circuit, maar ook in de fabriek als hij daar was. Dankzij het Coronavirus mocht hij niet naar Engeland en bracht hij daarom veel tijd door met zijn engineers en ik denk dat dit veel heeft geholpen. Ik moet ook zeggen dat de coureurs die nu uit de Formule 3, Formule 2 komen, echt goed voorbereid zijn – vooral vanaf de bestuurderskant. Waarom? Omdat de meesten van hen beginnen met racen als ze zes of zeven jaar oud zijn in de karting en dan 10 jaar karten en dan een of twee jaar Formule 4 hebben en dan Formule 3 en Formule 2 en dat betekent dat ze veel race-ervaring hebben en de snelheid in de Formule 1 worden hiermee al snel aangepast. Ik denk niet dat dit een groot probleem is. En dan hangt het ervan af hoe vaardig de chauffeur is, hoe diep het ingrediënt uit de leercurve zit en hoe gemotiveerd en gedisciplineerd hij is om vooruit te komen.
Vraag: (Scott Mitchell - The Race) Om terug te gaan naar het gebrek aan gegevens in FP1. Ik weet dat jullie allemaal hebben gesproken over hoe jullie erop reageerden en wat het betekende, maar ik vroeg me af of jullie konden verduidelijken wat jullie precies verloren hadden en wat de oorzaak was?
GS: De radio was erg... we konden de chauffeur horen, maar hij kon het niet horen, behalve in een hoek, hij kon ons horen. Dan hadden we in het begin geen GPS-gegevens, hadden we geen bandeninformatie van de andere auto's en hadden we in het begin geen timing. Een deel van de timing kwam terug en dat was het dan ook. Wij hebben het geprobeerd met…. In plaats van de radio hebben we het ouderwetse pitboard gebruikt, dat hebben we geprobeerd en dat is het enige dat je kunt doen.
MB: Ik heb niet veel toe te voegen. Zoals hij zei, was het pitbord toen erg belangrijk en nuttig. We hebben onze telemetriegegevens gekregen en dat was zeker de belangrijkste, degene die we nu van de ene sessie naar de andere kunnen analyseren. We hebben onze rondetijden verkregen uit telemetrie en alle analyses die nodig zijn. Maar het was vanochtend zeker moeilijk om de realtime te beheren en je kunt je voorstellen hoe het was op het moment dat de radio er nog niet was. Zoals Franz zei: het was interessant om te zien, maar moeilijk te beheren.
FT: Niets aan toe te voegen.
DEEL TWEE
Otmar Szafnauer (Aston Martin), Mario Isola (Pirelli) en Frederic Vasseur (Alfa Romeo)
Vraag: Dat was een spannende en veelbewogen eerste oefensessie van het weekend, dus waarom vatten we het niet allemaal even samen van jullie allemaal. Otmar, kunnen we alsjeblieft met jou beginnen?
Otmar SZAFNAUER: Nou, het is nog vroeg. We hebben een goede indruk gekregen toen we geen rode vlag-incidenten hadden. We hebben het grootste deel van ons programma afgerond, waarbij we enkele nieuwe downforce-niveaus hebben geëvalueerd, enkele nieuwe onderdelen die we hebben meegenomen en het ziet er veelbelovend uit.
Mario ISOLA: Geen verrassingen. Bandengedrag zoals verwacht. We hadden wat kleine korreltjes op de C4, wat onder deze omstandigheden heel normaal is. Voor de rest, als het koel blijft zoals het nu is, is de hardere band hier wat lastig voor dit circuit, maar verder niets. Zoals Otmar zei: met de rode vlag was het nog moeilijker om het gedrag te beoordelen.
Vraag: Zijn er problemen bij het opwarmen in koelere omstandigheden?
MI: Voor de harde compound is dat zeker mogelijk. Dat betekent dat de medium duidelijk de raceband is. Het zal interessant zijn om te zien of deze jongens vanmiddag de korreling aan de voorkant kunnen beheersen voor de kwalificatie, want het is duidelijk de beslissing voor Q2, om Q2 met de medium of de zachte te doorlopen. afhankelijk van hoe ze met het zachte kunnen omgaan.
Frederik VASSEUR: We bevinden ons in de beginfase van het weekend en het was geen gemakkelijke sessie. We zijn bijna blind in het eerste deel en we hebben geen gegevens, en toen hadden we twee rode vlaggen en de omstandigheden waren een beetje extreem wat betreft de baantemperatuur, maar laten we vanmiddag maar eens kijken. Ik denk dat iedereen zal reageren en dat we terug zullen keren naar de normale situatie.
Vraag: Fred, als we bij je kunnen blijven, hebben jullie, op basis van het bewijs uit Bahrein, dit jaar een behoorlijke stap voorwaarts gemaakt. Kun je gewoon met ons praten over de stap? Waar komt het vandaan, hoeveel ervan is een motor, hoeveel is een auto?
FV: Ten eerste denk ik dat we na één gebeurtenis geen conclusies hoeven te trekken. We moeten het doen na een paar evenementen met verschillende lay-outs en verschillende baanomstandigheden, en als je verbetert, komt dat nooit vanuit één pijler. Ik denk dat we overal een beetje verbeteren, inclusief de motor, maar op het gebied van de aerodynamica denk ik dat we het goed hebben gedaan, maar het doel was om punten te scoren en op dit punt hebben we in ieder geval gefaald, maar we hebben zeker een behoorlijke stap voorwaarts gezet in termen van prestaties maar het doel is om punten te scoren.
Vraag: Zoals u zegt, hebben we maar één evenement gehad, maar hoe zeker bent u ervan dat de verbetering zich zal vertalen naar andere circuits, zoals hier op Imola?
FV: Ik hoef niet zelfverzekerd of niet zelfverzekerd te zijn. Ik probeer gewoon elk weekend mijn best te doen met het team en ik denk dat we vorig jaar een dergelijke aanpak hadden. We hebben tijdens het seizoen meer dan een behoorlijke stap gezet, van het begin tot het einde van het seizoen en we hebben opnieuw een goede stap gezet tussen eind 2020 en begin 2021, maar we hoeven ons niet te concentreren op wat er eerder is gebeurd , gewoon om gefocust te zijn op de volgende.
Vraag: En je hebt het over de stap die de auto heeft gemaakt – laten we het specifiek hebben over de coureurs en Antonio. Waar denk je dat hij de afgelopen winter is verbeterd?
FV: Antonio heeft tussen het eerste jaar en het tweede jaar een goede stap voorwaarts gezet qua prestaties in de kwalificatie en vorig jaar heeft hij opnieuw een stap voorwaarts gezet in het racemanagement. Ik denk dat het grote verschil tussen de Antonio van 2021 en 2020 is dat hij in de kwalificatie de perfecte ronde voor de auto reed en dit is een goede verbetering om alles op het juiste moment van het weekend samen te kunnen stellen, maar ik denk dat het Hij komt met vertrouwen in de auto en in zichzelf en ik heb er alle vertrouwen in voor Antonio.
Vraag: Mario, kunnen we het om te beginnen teruggooien naar Bahrein? Hoe presteerde de nieuwbouw daar, hoe gelukkig was je?
MI: Ik denk dat het presteerde zoals verwacht. De teams hadden de mogelijkheid om de nieuwe banden te testen in Bahrein tijdens de pre-season tests. Het was lastig, we hadden de wind die de sessies beïnvloedde en het was ook lastig tijdens de race omdat de temperatuur op zondag veel lager was dan de vorige dagen, maar ze hadden de mogelijkheid om de nieuwe constructie te gebruiken en de auto in balans te brengen. We weten dat er met de nieuwe constructie wat meer onderstuur is. Uiteraard moest je dat combineren met de veranderingen in de technische voorschriften, dus het is niet precies dezelfde auto als vorig jaar, maar ja, Bahrein is lastig voor tractie, dat weten we. Het is een normale situatie voor Bahrein en als het erg warm is, zoals op vrijdag, moesten ze de degradatie van achteren goed beheren, maar op zondag was het iets anders, maar nogmaals, terugkomend op de nieuwe constructie, het werkte vrij goed. Vergeet niet dat we dezelfde compounds hebben, dus het was gewoon een upgrade in de constructie en er is geen verschil in de compounds, dus we moeten geen groot verschil verwachten, een grote verandering.
Vraag: Nu bleef Pirelli na de race in Bahrein, omdat je je 18 inch bandentest had gedaan Alpine. Kun je ons vertellen hoe het ging en wat je hebt geleerd?
MI: Ja, we hadden een dag mee Ferrari en twee dagen mee Alpine, allemaal met de coureurs. Het was erg nuttig om te bevestigen wat we in het verleden al zagen. We zijn nu bezig met het finaliseren van de constructie en het profiel van de slick-band en het exterieur was bij beide auto's goed. Uiteraard zijn we ook geïnteresseerd, niet alleen in testen op verschillende circuits, maar ook in verschillende auto's, omdat we nieuwe auto's hebben die representatief zouden moeten zijn voor de auto's van volgend jaar, maar dat weten we pas als we volgend seizoen beginnen, maar nogmaals, er is een goed exterieur. We hebben een aantal constructies getest, we hebben er een nieuwe baseline voor Imola; al met al ben ik blij. Als ik kijk naar de doelstellingen die meer dan een jaar geleden zijn gedefinieerd, is het duidelijk dat we een band willen hebben met een groter werkbereik, minder gewicht, een niveau van degradatie waarover overeenstemming is bereikt, zodat bepaalde kenmerken ook naar de bestuurders kunnen worden geluisterd en een band maken die beter aansluit bij de verwachtingen van de bestuurder.
Vraag: Otmar, kunnen we beginnen met praten over chauffeurs en Sebastian Vettel in het bijzonder omdat hij gisteren op de persconferentie erg optimistisch was, ondanks dat hij en het team een moeilijke openingsrace in Bahrein hadden? Kun je ons iets vertellen over Sebastian en in zekere zin over zijn eerste 100 dagen in functie bij het team?
OS: Ja, Sebastian, het is goed om te horen dat hij optimistisch was, hij was optimistisch over het team, hij leert wie we zijn en hij voelt zich met de dag meer op zijn gemak. Heeft wat meer tijd nodig in onze auto. Hij had niet de tijd die we verwachtten tijdens de winter. We hadden slechts drie testdagen en de anderhalve dag die aan Seb was toegewezen, hadden we helaas wat betrouwbaarheidsproblemen, dus hoe meer hij in onze auto rijdt, hoe comfortabeler hij zal zijn en hoe sneller hij op snelheid zal komen.
Vraag: Is er een kenmerk van de auto waar hij meer dan mee worstelt? Lance, laten we zeggen?
OS: Hij heeft verschillende aandrijflijnen gereden, dus een beetje met de rijeigenschappen, maar ik denk dat we daar nu wel bovenop zitten. Gewoon het algehele gevoel en de balans van de auto. Lance heeft nu een paar seizoenen in onze auto gereden en hij weet precies wat hij kan verwachten en de manier waarop de auto zich gedraagt is heel anders dan wat Seb gewend is, maar hij komt er bovenop.
Vraag: Je hebt al gezegd dat je dit weekend upgrades hebt. Je hebt ze tijdens de eerste oefensessie getest. Wat kunnen wij van verwachten Aston Martin voor de rest van dit weekend?
OS: De rest van dit weekend? Welnu, we hebben nog wat meer werk te doen, we analyseren de informatie die we uit FP1 hebben verkregen. We zullen wat wijzigingen aanbrengen in FP2 en dan kijken hoe goed we ons kunnen kwalificeren en racen.
VRAGEN VANAF DE VLOER
Vraag: (Scott Mitchell – The Race) Otmar en Fred: we hebben een paar mensen horen praten over de dataproblemen en de communicatieproblemen die zich vóór de start van FP1 voordeden en die de hele sessie aanwezig waren. Kunt u uitleggen wat u heeft ervaren en weet u wat de oorzaak hiervan was?
FV: De ervaring was een beetje vreemd omdat we geen rondetijd hadden… we hadden in ieder geval de gegevens voor de veiligheid, maar we hadden ook geen gegevens of informatie. Maar aangezien het slechts voor de eerste stint was, tot halverwege de sessie, zoiets als dit, was het oké voor mij, het was geen drama, maar we zijn er nu zeker niet aan gewend. We bespraken het na de sessie, omdat de chauffeurs klaagden over de radio en... Oké, maar twintig jaar geleden, jongens, konden ze zonder radio rijden. Nee het is oke.
OS: Totdat je dat soort gegevens kwijtraakt, denk ik niet dat je beseft hoeveel je erop vertrouwt. Het was alsof we blind waren voor de pitmuur en toen, zoals Fred zei, werkte zelfs de communicatie met de coureur niet. Het maakte de zaken veel moeilijker. Oorzaak? Ik weet niet waarom dit gebeurde, maar hopelijk wordt het opgelost voor FP2.
Vraag: (Andreas Haupt - Auto Motor und Sport) Otmar, heeft de seizoensopener je doen nadenken over de ontwikkelingsplannen voor dit seizoen?
OS: Nog niet. We waren van plan deze auto te ontwikkelen... om door te gaan met de ontwikkeling van de auto en we zijn nog steeds op dat plan. Het kan ons aan het denken zetten terwijl we verder gaan, maar tot nu toe hebben we geen ontwikkelingsplannen gewijzigd.
V: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Fred, je hebt een lange geschiedenis van het brengen van jonge coureurs naar de Formule 1 met ART. Wat vind je ervan om de stap te maken van F2 naar F1 in 2021? Is het moeilijker dan voorheen, omdat er minder getest wordt of makkelijker omdat de coureurs toch al zo goed voorbereid zijn?
FV: Je kunt de twee benaderingen overwegen en de twee benaderingen zijn juist. Ik denk dat het geen gemakkelijke stap is, omdat we, zoals Otmar al eerder zei, afgelopen winter maar drie dagen hadden om te testen. Dat betekent dat er voor elke (coureur) anderhalve dag is en dat is niet makkelijk, maar aan de andere kant denk ik dat de kinderen die uit de F2 komen, heel goed voorbereid zijn, ze hebben dezelfde banden in de juniorenserie, ze hebben dezelfde tracks, ze doen het goed in goede omstandigheden. De auto's zijn ook veel verbeterd en ze zijn niet zo ver van de F1 prestatie. Het betekent dat als je kijkt naar de stap die de goede coureurs in F2 de afgelopen seizoenen hebben gezet, ze het heel goed deden, ze deden het heel goed in F1 en ik denk dat de stap – voor een hele sterke coureur in de Formule 2 – niet zo groot is.
Vraag: (Andrew Benson – BBC Sport) Mario, je hebt nu een aantal tests gedaan met de ontwikkelingsbanden voor 2022. Hoe zeker ben je ervan dat je volgend jaar een band kunt leveren die voldoet aan de eisen van de Formule 1 om de thermische gevoeligheid sterk te verminderen en coureurs in staat te stellen hard te pushen tijdens races?
MI: Ik heb er alle vertrouwen in omdat de resultaten van de eerste sessies in dit opzicht bemoedigend waren. Het punt is duidelijk dat je tijdens het testen maar één auto op de baan hebt, dus het is moeilijk om de invloed te voorspellen van wanneer een auto een andere auto volgt, dus wanneer een auto wat downforce verliest. We zullen een aantal tests uitvoeren, maar het definitieve antwoord zullen we pas volgend jaar hebben. Uiteraard is het idee dat we hebben in de nieuwe familie van verbindingen dat er enkele concepten zijn, nieuwe ingrediënten om dit oververhittingseffect te verminderen, wat zou moeten helpen bij het bereiken van het doel, maar ja, ik heb er alle vertrouwen in.
Vraag: (Jon McEvoy – Daily Mail) Otmar, ik geloof dat er een bedrijf is ingehuurd om een nieuwe CEO te vinden en te headhunten Aston Martin. Kunt u ons daar iets meer over vertellen en misschien laten weten welke rol u gaat spelen bij de herstructurering?
OS: Nou, dat is nieuws voor mij. Is het Aston Martin het Formule 1-team of Aston Martin Lagonda?
Vraag: (Jon McEvoy – Daily Mail) Formule 1.
OS: Ik ben dus de teambaas en CEO, maar zoals ik al zei, ik heb daarvoor geen headhunter ingehuurd.
Vraag: (Jon McEvoy – Daily Mail) U ontkent dat u op zoek bent naar een nieuwe CEO?
OS: Ja, precies dat.
