2021 東ロマーニャ GP コンストラクターズ記者会見

レオポルド 4月17 2021 所要時間

パート1

チーム代表 - ギュンター・シュタイナー (ハース)、マッティア・ビノット (フェラーリ)、フランツ・トスト (アルファタウリ)

Q: 波乱万丈のFP1だったので、まずはXNUMXから始めてもいいでしょうか？ 要約 皆さんから、それがどうなったかについて聞いてください。フランツさん、まずはあなたから始めましょう。
Franz TOST： これまでのところ、少なくとも次の場合はすべてうまくいきました Pierre Gasly。私たちは競争力のあるパッケージを一緒に持っていると思います。残念ながらソフトタイヤを履いていたため、少し渋滞に見舞われましたが、それでもここでは良いパフォーマンスを見せられると思います。ユキの場合は、配線織機などの電源ユニットに電子的な問題があったため、それほど幸運ではありませんでした。 XNUMX回目のフリープラクティスセッションに向けて彼らが問題を解決し、彼が何周か周回できること、そして我々が適切な方法でマシンをセットアップして、彼が明日の予選と日曜日のレースに向けて準備できることを願っている。

マティア？
Mattia BINOTTO： おっしゃるとおり、FP1は波乱に富んだものだったと思います。無線の調子が非常に悪く、ドライバーとのコミュニケーションがうまく取れない状況では、非常に困難です。その上、シャルルはパワーユニットの起動に小さな問題を抱えており、現在対応中です。大きな問題ではありませんが、それでもセッションはより困難になっています。カルロスは、より完全なプログラムだったと言えます。まずはハードタイヤで、次にソフトタイヤに移りました。全体的に、彼はFP1でいつものようにデータを収集していたと思います。パフォーマンスを評価するためでしょうか？これもまた非常に困難でした。FP1は、あまりにも早い段階だったと思います。私たちにとっては、車、セットアップ、バランスに集中し、予選、そしてレースに向けて準備を整えることの方が重要です。しかし、全体的には、イベント、週末のスタートとしては良いスタートだったと思いますが、まだやるべきことはたくさんあると思います。FP2もまた重要になるでしょう。セッションがXNUMX時間になったことで、物事がずっと密になりますが、私たちにとっては興味深いセッションになると思います。

ギュンター？
Guenther STEINER： Mattia が言うように、非常に興味深いセッションであり、セッションが 2 時間だけでも効果があると思います。すべての車がアウトになり、観客にとってはかなりの数です。私はそれがとても好きです。そして明らかに、最初はデータとラジオが適切に機能していませんでしたが、私たちの若い二人にとって、それは非常にエキサイティングでした、知っていますか？ピットに触れることがないので、彼らはそれに慣れていません。彼らは問題なく回避できましたが、少し混乱していました。彼らは今、あれを学んだので、これをやり、あれを乗り越えました。ニキータは最終ラップで、学習しながら時間的に良い改善を見せた。ミックは一歩ずつ前進しようとしていたが、最後には赤旗のため渋滞が発生し、最終的には全員が揃って出てきたが、ニキータはソフトタイヤでの走りでかなり良くなった。そして最終コーナーでグラベルに突っ込みスピンしてしまう。クルマのダメージはそれほど大きくないと思うので、FPXNUMXに向けて準備を整えていきたいと思います。実際のところ、全体としては興奮の割に、それは良いセッションだった――そうは見えないかもしれないが――しかし、彼らはその XNUMX 時間で多くのことを学んだのだと思う。

Q: ギュンター、チームとドライバーはFP1で多くのことを学んだと言っていますね。まずは元に戻してもらえませんか？バーレーングランプリ。新人にとっては厳しい週末だったね。レース後の報告会について簡単に説明してもらえますか？
GS： あったと思います…そうではありませんでした…ニキータは明らかにレースをあまりしませんでした。彼はXNUMX周目でコースアウトしたので、それについてはあまり言うべきことはなかったが、それ以外の点では、ミックはレース中に良い改善を見せたと思う。タイヤの各セット; 彼は改善した。彼はそれらをますますうまく管理し、タイムもどんどん良くなった。私たちにとって、XNUMX人のルーキードライバーが参加した最初のレース週末としては、悪くはなかった。実際、私たちは学んでおり、それが私がいつも言っていることであり、今年は学ぶためにここにあります。そして明らかに学習には苦痛が伴います。痛みは通常、車が損傷したときに起こります。ある段階で、そのためには立ち止まる必要があります。現時点では、私たちはただそれを経験し、できる限り彼らに教えて、より良くなり、将来的にはより良い車を手に入れることを願っています。

Q: あなたが言うように、ニキータはレースをあまりしませんでした。彼にとってそのレースから前進するのはどれほど難しかったでしょうか? 彼に何と言ったんですか？
GS： 私は彼に何と言ったでしょうか？頭を高く保つ必要があるって言いましたよね？こういうことが起こると、明らかにその瞬間に彼は殴られた少年になります、わかりますか？みんなが彼を殴ります。それがさらに厳しくなります。最終的には有利な立場に立つことができますが、必要なのは頭を上げて次のレースに集中し、走り続けることだけです。それが彼がやったことだし、今日もここにいるし、昨日もいい位置にいたし、今日も報告会ではいい位置にいる、たとえスピンアウトしたとしても、自分は成長しているし学んでいるのだからと彼は見ている。だから、それが彼がしなければならないことなのです。この状況で彼ができる唯一のことはそれだ。物事はうまくいかなかったが、彼にはもっと良くできるとわかっていて、ただ進み続けるだけだ。

Q: バーレーンで起こったことを考えると、今朝の彼のスピンはどれくらい心配ですか?
GS： 彼らはどれだけ私を心配させますか？ある段階でそれらを減らす必要がありますが、彼は非常に一生懸命努力しています、そして私は彼が時々少し頑張りすぎていると思います - しかし、彼はその限界を見つける必要がありますが、それを見つけるのは私たちではなく彼です。私たちは彼がそうするのを助けることはできますが、それはそのうちの一つです、前にも言ったように、学ぶことは苦痛です、知っていますか？痛みが伴います。ある段階でそれが止まり、彼らは良い位置にいることを願っています。

Q: フランツ、バーレーンでの皆さんにとっては悔しいシーズン開幕戦となったが、このレースから得られるポジティブな点もたくさんあったはずだ?
FT： 悔しいのは結果だけだ。我々には競争力のあるマシンがあったし、ピエールなら簡単にXNUMX位でフィニッシュできたと思うが、残念ながら彼はこのアクシデントに巻き込まれ、フロントウイングを失ってしまった。そして、それもゲームの一部であり、起こり得ることです。レース前に彼に「危険を冒さないように」と言っていたので、ユキはとても良いレースをした。彼は学び、経験を積むためにできるだけ多くの周回をすべきであり、これが彼がやったことであり、彼は非常に優れたオーバーテイク操作を見せたし、彼にとっては素晴らしいレースだったと言わざるを得ません。

Q: さて、今年のクルマはどれくらい優れていますか?
FT： これはこれから見ていきます。バーレーンが最初のレースでしたが、今日はここですイーモラ –しかし、この車はシャシー面から見てかなり競争力があるようです。特に空力面で、ビスターのチームは本当に良い仕事をしたと思います。しかし、パワーユニットに関しても、ホンダは冬の間に大幅に改善した。この新しいエンジンは非常にパワーがあるので、今シーズンについては非常に楽観的です。私たちには速いドライバーがXNUMX人います。ピエールさんは経験豊富です。彼は現在XNUMXシーズン目を迎えており、彼がどのように取り組んでいるかがわかります。午前中にこのセッションを見たとき、これは多くの経験がなければ達成できません。そして、ユキは新人、ルーキーですが、とても速く、本当に高度なスキルを持ったドライバーであり、成功したシーズンになることを期待しています。

Q: これは、おそらく 2008 年以来、あなたが所有した中で最も競争力のある車ですか?
FT： 2008年から2021年にかけて、私たちは競争力のあるクルマを開発しました。このように言わせてください。この数年間で、設計事務所から生産に至るまですべてが開発され、車両の性能グループは大幅に向上し、レーストラックでのエンジニアリングははるかに良くなり、エンジニアは今でははるかに経験豊富になりました。そして、前に述べたように、特に空力部門。大きな一歩を踏み出したと思います。ここ数年でチーム全体が成長し、その結果がこれです。なぜなら、F1で成功したいなら、それはXNUMXつの区画だけではなく、すべてが一緒であるからです。現在、我々はあらゆる分野で非常に良い状態にあると思うし、それが競争力を持ち、このミッドフィールドの前方に位置するための決定的なものになっていると思う。

Q: マティア、来ます。フェラーリの観点から見て、シーズン開幕の数週間から得られたメッセージは何でしょうか?
MB： 昨年のシーズン最初のレースであるバーレーンに来ましたが、そこではストレートでもコーナリングでも非常に悪いパフォーマンスを示し、予選でもレースでも非常に遅かったです。したがって、確かに私たちにとって、これは重要なテストだったと言えます。そしてクルマはどういうわけかうまく進んだと思う。競合他社と比較した場合も同様です。我々は良い進歩を遂げたと思う。規制により、車の大部分が凍結している状況では、それは簡単ではありませんでした。パワーユニットは良い進歩を遂げたと思います。今日のストレートでは、これまでのようにスピードが欠けているわけではないと思います。そして、クルマの挙動も良く、それが最も重要だったと思います。確かにレース後の報告会は非常に長かったが、シーズンの初めにはそれが普通だった。なぜなら、ドライバーたちと一緒にクルマの挙動、主な限界、自分がどう改善するかを理解する必要があり、何らかの展開に対処できると考えているからだ。シーズン中にできること。私たちのレースペースは予選ほど競争力がなかったということをバーレーンから学んだと思います。レースそのものに比べて予選のほうが良かったと思います。それにはさまざまな理由がありますが、私たちが分析しようとした理由は確かです。タイヤ管理の問題だと思います…バーレーンは非常に暑い状況で、バーレーンの状況とは大きく異なります。イーモラ特にリアの過熱を管理する必要があります。イモラに来て改めて思いますが、さまざまなコンディションでクルマの挙動を評価し、これまで見てきた進歩を何らかの形で確認することが重要であり、それがイモラグランプリのキーポイントになると思います。

Q: 昨シーズンのフラストレーションの後、冬の間に見つけたパフォーマンスはどれくらい安堵しましたか?
MB： 私たちが正しい方向に発展していることが確認できて安心したと思います。現在のトラックでのシミュレーション、風洞の相関関係が過去のものより確実に良くなっていることが重要だと思います。それがツールと将来の設計能力に自信を与えるのです。それが最も重要だったと思いますし、その点では安心したと思います。そして確かに、レース週末の終わりにより良い結果を残せるように、マシンのパフォーマンスが向上しているという事実は重要です。私たちは、昨年のパフォーマンスが、何らかの形で、フェラーリブランドなので、これらの分野が私たちにとって依然として重要であり、すべての分野で発展を示していることを認識していました。繰り返しになりますが、このパフォーマンスは確かに安心感を与えるものだと思います。

ビデオ会議

Q：（スコット・ミッチェル - ザ・レース）ギュンターに質問をお願いします。ギュンター、あなたはニキータのミスについて話していましたが、明らかに彼らは両方とも新人ドライバーなので、学ぶことがたくさんあるでしょう。これを管理するのはかなり難しいに違いありません。なぜなら、これだけ多くの間違いが問題になるなど、間違いが頻繁に発生する時期を特定することはできないと思います。それを具体的にどのように管理していますか？バーレーンの週末を通じてどのセッションでも頻繁に起こっていたことなので、対外的には問題があるように見えますが、ここでそれが起こったことで、少し憂慮すべき傾向が現れています。
GS： おっしゃる通り、数字を付けるのは無理です。難しいだけではなく不可能なのです。バーレーンで彼らが学ばなければならなかったのは、バーレーンの風の状態が非常に荒れていたこと、そして私たちの車は昨年すでに風の強い状況で非常に悪かったので、それを理解するために数回のスピンを費やしました-そしてミックはスピンをしましたレースでも。もちろん、私たちはマシンをスピンさせるつもりはありませんが、一方で、それは学習の一部です。だから、私は何にも数字や時間をつけたくないんです。私の意見では、これは自然に解決するでしょう。

Q: (ジュリアン・ビリオット - オートヘブド) グンターさんに質問です。ニキータについても質問します。F2とF1の移行は、現時点では予想以上に彼にとって複雑になっていると思いますか? 皆さんの冬が短かったことで、彼の準備にどの程度影響があったと思いますか? また、彼がメルセデスで広範囲にテストを行ったことは知っています。それが彼に、FXNUMXのハンドルを握る自信を与えすぎたと思いますか? F1 車？
GS： いいえ、結論を出すのは早計だと思います。今シーズン1回目のFP2ですから、誰かを判断するのはちょっと早すぎると思います。しかし、バーレーンは確かにスピンが数回ありましたし、おっしゃる通り、FXNUMXで F1 まだ難しいステップです。わかりません。バーレーンも非常に難しい状況でした。先ほどスコットに言ったように、しかし最終的には学習の結果だと思いました。メルセデス去年。彼は何かを学んだと思うが、同時に我々の車がメルセデスほど良くないことも学ばなければならない。それについてはとてもオープンです。隠すつもりはありませんが、メルセデスは我々の車より気性が少し劣っているのは確かです、それで、繰り返しますが、我々はここにいます、我々には一年を通して学ぶ時間があり、我々にはまだ力がありません。一年中紡ぎ続けますが、私たちはここにいます、それが私たちが今年やろうとしていることです。

Q: (ルイス・ラーカム – Crash.net) フランツ、ユーキのバーレーンでのデビューで最も印象に残ったことは何ですか?また、過去にチームにいた他の才能と比較して彼をどう見ていますか?
FT： 私たちが以前に持っていた他のドライバーと多くの類似点があることをご存知でしょう。 Red Bull ドライバープール。まず第一に、彼らは皆才能があります、そうでなければ彼らはプールにいないでしょう。第二に、彼らは集中力があり、良いパフォーマンスを発揮することだけに集中し、訓練されています。ユキについて私が感心するのは、彼が非常に早く学習していることです。彼はブレーキングに非常に強いです。彼は本当に優れた車のコントロールを持っており、車の挙動についてすでにかなり良いフィードバックを与えており、エンジニアが車をセットアップするのを手伝ってくれますが、これはF2から直接来た人にとってはあまり一般的なことではありません。したがって、私はバーレーンで、彼は週末を通して良い仕事をしたと言わなければならないし、明日彼は予選XNUMX位を通過できると確信しているので、ここで彼に信頼できるクルマを提供できることを願っている。そしてこれが目標です。

Q: マティアカルロス·サインツは初めてではありません F1 しかし、彼はフェラーリの新人です。彼について驚いたことは何ですか?
MB： まず、カルロスは非常に経験豊富なドライバーだと思います。そして、私がドライバーと言っているとき、それは彼の運転能力、フィードバックの提供能力だけではなく、チーム内に統合する方法でもあります。エンジニアやチーム全体とコミュニケーションをとる彼の能力が、モチベーションを高めています。彼の勤勉さ – 彼はレースの週末以外は常にマラネロにいます、そしてそれは素晴らしいことです。これは私たちにとって大きな後押しになると思います。新鮮な空気です。チャールズにとっても同様に重要だと思います。なぜなら、XNUMX人がどういうわけかうまく統合していることがわかるからです。彼らは、自分自身とお互いをプッシュしていると思います。これは、競馬場だけでなく、家に帰っても、パドルをしたり、シミュレーターで遊んだり、チェスをしたり、何をしていても非常にポジティブです。とてもポジティブな経験だと思います。全体的には精神です。彼もとても速いと思うが、それは驚くべきことではない。彼はレースでは確かに非常に速いが、予選でも非常に速い可能性があるが、ここ数年を見ればそれがわかったと思うし、どういうわけか彼が優れたドライバーであることはわかっている。しかし、私は彼の精神とチーム全体への取り組み方を本当に素晴らしいと思う。

Q: (ジョン・マケボイ – デイリーメール) ビジネス最新号で F1 雑誌によると、Netflix の最新シリーズには 227 個の汚い言葉が含まれているそうです。それを考えると、最も汚い言葉を多く使う人たちが次のシリーズではそれほど汚い言葉を使わないようになるか、あるいは F1 を売るのはいいことだと主張するようになるのではないかと思います。
GS： それは難しい答えです。今年はどこまで暴れるか分かりません。先が見えない。普通は計画しないんです。いつも言っているように、私は俳優ではないので、それを行うための台本はありません。わからない。それには答えることができません。多少なりとも誓うつもりはありません。未来がどうなるかは分かりません。
MB： 悪口を言うかどうかは別として、Netflix は非常に前向きな活動だと思います。多くのファンとF1への関心をもたらしたと思います。 Netflix のおかげで、F1 に興味を持つ人の数がなんとか増えたと思います。全体として、私たちはシーズンXNUMXを迎えたと思いますが、毎年、前のシーズンよりも良くなり、成長への関心が高まっているので、おそらく俳優ではなく、人々に関心をもたらすことで、私たち全員が非常に前向きになり、状況を助けることができると思いますシリーズ。
FT： Netflixは良い仕事をしていると言わざるを得ません。彼らは特に若者にF1をもたらしましたが、これは非常にポジティブであり、今後数年で他の追随者も現れるでしょう。ポジティブですよ。一般的に言えば、すべてがポジティブであり、私はそれを良い意味で捉えています。

Q：（アンドレアス・ハウプト – Auto Motor und Sport）フランツ、あなたは非常に競争力のある車を持っていると言いました。では、今シーズンはコンストラクターズチャンピオンシップで3位圏内に入ることができますか？また、開発の観点から来年のマシンに完全に切り替える時期についてはすでに決定しましたか？
FT： コンストラクターズチャンピオンシップのP3については話しませんでした、少なくとも私は話しませんでした！
MI： P2、いいえ？
GS： あなたが話したのは P2 ではなく P3 です。
FT： いつ？私じゃない！このあたりにはフランツ・トストがもっとたくさんいるはずだ。私はいつも、最初の22位以内にいられればとても嬉しいと言ってきた。 OK、他のすべてのチームと同様に、我々もすでに来年のマシンの開発に取り組んでいる。私たちは来年のマシンがどのようになるかを知るためにレギュレーションの調査と読み込みを昨年から始めており、100月か22月までには今年のマシンにもいくつかの作業を行うことになると思いますが、もちろんシーズン中はさらに多くのエンジニアが交代することになります。 'XNUMXのプロジェクトへ。もちろん、これはパフォーマンスと今年前半の進歩次第であり、その後いつXNUMX年マシンにXNUMX％交換するかはテクニカルディレクターの決定による。

Q: (ベン・ハント – The Sun) 無線の問題に関しては、そのセッション中にどれだけ深刻な問題があったのか疑問に思いました。実際、ドライバーとの通信に問題があったとしたら、問題があるのかどうかに関係なく、それがどれほど危険なのか疑問に思いました。速度の遅い車などに近づくと警告される。その問題についてあなたの考えが欲しかったのです。それは大きな問題であり、次回のセッションまでに修正されるのでしょうか?
MB： 確かにそれは大きな問題でした。すべてのチームでまったく同じ問題が発生したかどうかはわかりませんが、私たちにとっては、特にチャールズに関しては非常に困難で、彼に連絡する方法がなかったため、最初のランを中止し、その後も同様に中断しました。前にも述べたように小さな問題。あなたが言ったように、後続車について彼にアドバイスを与えることはできないので、それは難しいことであり、その場合、まったく自主的ではない妨げとなる状況が発生する可能性があります。ドライバーにとっても、誰が後ろから来るのかを知ることは非常に困難です。それに加えて、私たちはレース用のパワーユニットを走らせていると言えます。なぜなら、そのパワーユニットはバーレーンでフィットし、週末全体を通して使用されるものだからです。ですから、何か問題があったとしても、どう反応すればいいのか、どうコミュニケーションすればいいのかわからないのは当然です。したがって、この種の問題は深刻です。もちろんそれがFOMからの自主的なものではないことはわかっているが、ピットからドライバーとのコミュニケーションは安全性、機能性、信頼性にとって非常に重要であり、パフォーマンスだけでなく、すべてがスムーズに進んでいることを確認するため、FP2で対処され、解決されることを願っている。
GS： マティアが言ったことすべて。正直に言うと、誰も無線通信をしていなかったので、誰もが見守っていたことも少し幸運だったと思います。問題を抱えている車があなただけだったらもっと難しいと思いますが、誰もが問題を抱えていたので、誰もが尊重し、全員のラジオが機能していないことはすぐに伝わり、誰も見えないことを誰もが知っていたため、車の後ろにいた人々さえも彼の前にいる人がアドバイスを受けられなかったことはわかっていたので、少しは助かりました。しかし、このコミュニケーションがいかに重要であるかを示しています。 FP2には戻ってくることを願っています。これは一般的な問題であり、通常取得できるデータの一部も取得できなかったため、回復するかどうかはわかりません。FP2 までにすべてが回復して実行されることを願っています。
FT： 私たちがどれほど混乱しているかを観察するのは興味深いことでした。通常、特にフリープラクティスセッションの開始時にドライバーに、何をすべきか、また交通に関してアドバイスを与えることに慣れているからです。しかし、ドライバーには私たちの声が聞こえませんでした、私たちにもドライバーの声は聞こえませんでした、そしてそれは完全に新しい状況でした、誰もこれに対して準備ができていませんでした、そして私はXNUMX回目のセッションで彼らがそれを解決できることを願っています、それはそれほど簡単ではありません、そして私たちは幸運でした何も起こらなかったということ。

Q：（ジュリアン・ビリオット – AutoHebdo）フランツ、F2とF1からステップに戻ってきましたが、チームにはルーキーもいますが、ドライバーはパフォーマンスの差を最小限に抑える傾向があり、調整する必要があると思いますか？最近はとてもよく準備されています。 2021年にグランプリレースに出場するのはどれくらい難しいですか?
FT： そんなに難しいことではないと思います。それは常にドライバー次第です。それは彼のスキル次第です。それはあなたにどれだけの時間があり、彼がそのドライバーをF1に向けて準備するのにどれだけの時間を費やすかによって決まります。角田裕毅私たちは非常に集中的な冬季テストプログラムを実施しました。トラック上だけでなく、彼がそこにいたときのファクトリーでもです。コロナウイルスのおかげで彼はイギリスに行くことが許されなかったので、エンジニアたちと多くの時間を過ごし、それがとても役に立ったと思います。また、F3、F2からこれからやって来るドライバーたちは、特に運転面で本当によく準備をしているとも言わなければなりません。なぜ？なぜなら、彼らのほとんどは10、4歳でカートでレースを始め、その後3年間カートをし、その後2、1年FXNUMXに参加し、その後FXNUMXとFXNUMXに出場するので、彼らは豊富なレース経験を持っていることになるからです。すでにFXNUMXでのスピードはこれですぐに適応できるようになる。これは大きな問題ではないと思います。そしてそれは、ドライバーがどれだけ熟練しているか、学習曲線からの要素がどれだけ深いか、そして前進するための意欲と規律がどれだけあるかによって決まります。

Q：（スコット・ミッチェル – レース）FP1でのデータ不足に戻ります。皆さんがそれに対してどのように反応したのか、それが何を意味するのかについて話したのは知っていますが、具体的に何を失ったのか、そしてその原因は何だったのかを明らかにしていただけないでしょうか。
GS： ラジオは非常に強かったです…運転手の声は聞こえましたが、運転手は聞こえませんでした。一隅を除いて、彼は私たちの声を聞くことができました。それで、最初はGPSデータもなかったし、他のクルマからのタイヤ情報もなかったし、最初はタイミングもわからなかった。いくつかのタイミングが戻ってきて、それだけでした。 …で試してみました。ラジオの代わりに古き良きスタイルのピットボードを使用して、それをやろうとしましたが、それが唯一できることです。
MB： 追加することはあまりありません。彼が言ったように、当時のピットボードは非常に重要で役に立ちました。テレメトリデータを取得しました。これは確かに最も重要であり、セッション間で分析できるデータです。テレメトリーと必要なすべての分析からラップタイムを取得しました。しかし、今朝リアルタイムで管理するのは確かに困難でした。ラジオがなかった当時の様子を想像し始めるかもしれません。フランツが言ったように、見るのは面白いですが、管理するのは難しいです。
FT： 追加するものはありません。

PART TWO

オトマール・ザフナウアー（アストンマーティン）、マリオ・イゾラ（ピレリ）、フレデリック・バスール（アルファロメオ）

Q: 週末の最初の練習セッションは刺激的で波乱に満ちたものでした。では、皆さんそれぞれの意見を総括してみませんか。オトマールさん、まずはあなたから始めてもよろしいでしょうか？

Otmar SZAFNAUER： まあ、初期の頃です。赤旗のアクシデントがなかったときは、良い走りができた。私たちはプログラムのほとんどを完了し、ここでいくつかの新しいダウンフォースレベルと、私たちが持ち込んだいくつかの新しいパーツを評価しましたが、それは有望に見えます。

マリオISOLA： 驚く様な事じゃない。タイヤの挙動は予想通り。 C4 には小さなグレインがいくつかありましたが、このような状況ではごく普通のことです。残りについては、今の状態が涼しいままであれば、このサーキットでは硬いタイヤは少し難しいですが、それ以外は何もありません。オトマールが言ったように、赤旗が出されたことで、行動を判断することはさらに困難になった。

Q: 涼しい環境でのウォームアップの問題はありますか?

MI： 確かにハードコンパウンドなら可能です。つまり、明らかにミディアムがレースタイヤであることを意味するので、彼らが今日の午後の予選でフロントグレインを管理できるかどうかを見るのは興味深いことになるだろう。なぜなら、Q2をミディアムで通過するかソフトで通過するかは明らかにQ2の決定だからだ。彼らがソフトをどのように管理できるかに依存します。

フレデリック・バスール: 週末の序盤だが、簡単なセッションではなかった。最初のパートではほとんど目が見えず、データもありません。その後、赤旗がXNUMX回あり、路面温度の点で少し極端なコンディションでしたが、今日の午後は様子を見てみましょう。みんなが反応して、通常の状況に戻ると思います。

Q: フレッド、バーレーンの証拠について、もしよろしければ、皆さんは今年、かなりの前進を遂げました。ステップについてだけお話しいただけますか？それはどこから来たのか、どのくらいがモーターで、どのくらいが車でしょうか?

F V： まず、一つの出来事で結論を出す必要はないと思います。異なるレイアウトと異なるトラックコンディションでのいくつかのイベントの後にそれを達成する必要がありますが、改善するときは決してXNUMXつの柱から来るものではありません。エンジンを含めてあらゆるところで少しずつ改善できていると思うが、空力に関してはまともな仕事ができたと思うが、目標はポイントを獲得することであったので、少なくともこれに関しては失敗したが、パフォーマンスの点でまともな一歩を踏み出したのは確かだしかし、目標はポイントを獲得することです。

Q: おっしゃるとおり、まだイベントは XNUMX つだけですが、この改善が他のトラックにも反映されるとどの程度確信していますか? イーモラ?

F V： 自信があるとか自信がないとかはありません。私はチームとともに毎週末ベストを尽くそうとしているだけで、昨年はこのようなアプローチがあったと思います。私たちはシーズン初めから終わりまで、シーズン中はまとも以上の一歩を踏み出しましたし、2020年末から2021年の初めにかけてもまた良い一歩を踏み出しましたが、これまでに起こったことに焦点を当てる必要はありません。、次のことに集中するためです。

Q: そしてあなたはクルマの進歩について話していますが、特にドライバーとアントニオについて話しましょう。この冬の間に彼はどこで成長したと感じますか?

F V： アントニオは2021年目から2020年目にかけて予選パフォーマンスの面で良い一歩を踏み出し、昨年はレースマネジメントでもまた一歩前進した。 XNUMX年とXNUMX年のアントニオの大きな違いは、彼が予選でマシンに完璧なラップを刻んだことであり、これは週末の適切なタイミングですべてをまとめることができるという良い進歩だと思うが、それはクルマにも自分自身にも自信を持って臨んでいるし、アントニオに対してもかなり自信を持っている。

Q: マリオ、まずバーレーンに投げ返してもいいですか? そこでの新しい建物のパフォーマンスはどうでしたか、どれほど満足していましたか?

MI： 期待通りの性能だったと思います。チームはプレシーズンテスト中にバーレーンで新しいタイヤをテストする機会がありました。難しい状況でした。セッションでは風が影響し、レース中も日曜日の気温が前日に比べてかなり低かったため困難でしたが、新しい構造のタイヤを走らせて車のバランスをとる機会がありました。新しい構造ではアンダーステアが少し増えることはわかっています。もちろん、技術規則の変更と組み合わせる必要があり、昨年の車とまったく同じではありませんが、バーレーンはトラクションが難しいことはわかっています。バーレーンではそれが普通の状況で、金曜日のように非常に暑いときはリアからのデグラデーションにかなり対処する必要がありましたが、日曜日は少し異なりましたが、再び新しい構造に戻ると、非常にうまく機能していました。忘れないでください。化合物は同じなので、構造がアップグレードされただけで、化合物に違いはありません。したがって、大きな違い、大きな変化は期待できません。

Q: さて、ピレリはレース後もバーレーンに留まりました。なぜなら、18インチタイヤのテストを受けたからです。高山。どのように進んだのか、そして何を学んだのか教えていただけますか?

MI： ええ、私たちは XNUMX 日を過ごしましたフェラーリそしてXNUMX日間高山、すべてはレースドライバーと一緒です。過去に見たものを確認することができて非常に役立ちました。現在、スリックタイヤの構造とプロファイルを最終調整しているところですが、両車とも良好な形状でした。明らかに、我々は異なるサーキットでのテストだけでなく、異なる車でのテストにも興味がある。なぜなら、我々には来年の車を代表するはずの新車があるからだが、それは来シーズンが始まるまで分からないが、やはり良い状態になっている。いくつかの構造をテストし、新しいベースラインを確立しました。イーモラ; 全体として、私は幸せです。 XNUMX 年以上前に定義された目標を見ると、明らかに、より広い作動範囲、より少ない重量、合意されたレベルの劣化を備えたタイヤを用意する必要があるため、特定の特性もドライバーの要望に耳を傾け、ドライバーの期待にもっと応えるタイヤを作ります。

Q: オトマールさん、まずドライバーとドライバーについて話してもいいですか？セバスチャン·ベッテル特に、彼とチームがバーレーンで困難な開幕戦を迎えたにもかかわらず、昨日の記者会見で彼は非常に楽観的だったからでしょうか？セバスチャンについて、そしてある意味、彼の就任からチームとともに過ごした最初の100日間について、少しだけ教えていただけますか?

OSの： はい、セバスチャン、彼が明るいと聞いてうれしいです。彼はチームに対して明るい雰囲気で、私たちが何者であるかを学び、日に日に快適になっていると感じています。車の中でもう少し時間が必要です。私たちが予想していた冬を越す時間が彼にはありませんでした。テスト期間はわずか XNUMX 日で、セブに割り当てられたテスト期間は XNUMX 日半でしたが、残念ながら信頼性の問題がいくつかあったため、彼が私たちの車を運転すればするほど、より快適になり、より速くスピードに乗ることができるでしょう。

Q: 彼がそれ以上に苦労している車の特性はありますか? Lance、まあ言ってみれば？

OSの： 彼はさまざまなパワートレインを運転してきたので、運転しやすさに少し問題がありましたが、今はその点では優れていると思います。全体的な車の感触とバランスです。 Lance 彼はここ数シーズン私たちの車を運転しており、何が起こるかを正確に知っており、車の挙動はセブが慣れ親しんでいるものとは大きく異なりますが、彼はそれをうまく捉えています。

Q: 今週末にはアップグレードがあるとすでに言っていましたね。最初の練習セッションでそれらをテストしました。何を期待できますかアストンマーチン今週末の残りは？

OSの： 今週末の残りは？そうですね、私たちにはまだやるべきことがいくつかあります。現在、FP1 から得た情報を分析しています。 FP2に向けていくつかの変更を加えてから、どれだけうまく予選を通過してレースできるか見てみるつもりだ。

床からの質問

Q: (スコット・ミッチェル – レース) オットマーとフレッド: FP1 の開始前に発生し、セッション全体を通して発生したデータの問題と通信の問題について何人かが話しているのを聞きました。あなたが経験したことを説明していただけますか、そしてその原因は何であったか知っていますか？

F V： ラップタイムがなかったので、この経験は少し奇妙でした…少なくとも安全のためのデータは確かにありましたが、データや情報もありませんでした。でも、それは最初のスティントだけだったので、セッションの途中までは、このようなことは私にとっては大丈夫でした、それはドラマではありませんでしたが、確かに今はそれに慣れていません。セッションの後、ドライバーたちが無線について不満を言っていたので、私たちは話し合いました。そして…わかりましたが、20年前には、彼らは無線なしで運転できました。いいえ、それは大丈夫だ。

OSの： そのようなデータを失うまでは、自分がどれだけデータに依存しているか気づかないと思います。まるでピットウォールで目が見えなくなったようで、フレッドが言ったように、ドライバーとのコミュニケーションさえ機能していなかった。それは物事をさらに困難にしました。根本的な原因？なぜそうなったのかは分かりませんが、FP2までに修正されることを願っています。

Q：（アンドレアス・ハウプト – Auto Motor und Sport）オトマール、シーズン開幕戦を見て、今シーズンの育成計画について再考するきっかけになりましたか？

OSの： まだ。私たちはこの車を開発するつもりでした…車の開発を続けるつもりでした、そして私たちはまだその計画を続けています。将来的には考え直すことになるかもしれませんが、現時点では開発計画は変更していません。

Q: (ジュリアン・ビリオット - オートエブド) フレッド、あなたはARTで若いドライバーをF1に育ててきた長い歴史を持っています。F2からFXNUMXにステップアップすることについてどう思いますか? F1 2021年はどうなるのでしょうか？テストが減ったので以前より難しくなるのでしょうか、それともドライバーの準備が万端なので楽になるのでしょうか？

F V： 2つのアプローチを検討することができますが、どちらも正しいです。オットマーが言ったように、昨年の冬はテストがXNUMX日間しかなかったので、簡単なステップではないと思います。つまり、各ドライバーにXNUMX日半しか与えられず、簡単なことではありませんが、一方で、FXNUMXから来た若者たちは非常によく準備できていると思います。ジュニアシリーズで同じタイヤを使い、同じトラックを使い、良いコンディションで良いマイレージを稼いでいます。車も大きく改善され、トップからそれほど遠くありません。 F1 パフォーマンス。つまり、過去数シーズンのF2の優秀なドライバーの歩みを見れば、彼らは非常にうまくやっており、 F1 そして、F2で非常に強いドライバーにとって、そのステップはそれほど大きなものではないと思います。

Q: (アンドリュー・ベンソン – BBC スポーツ) マリオ、あなたは現在、2022 年に向けた開発タイヤで多くのテストを行っています。来年、F1 の要件を満たし、熱に対する敏感性を大幅に軽減し、ドライバーがレース中にハードにプッシュできるタイヤを供給できるとどの程度自信がありますか?

MI： 最初のセッションの結果はこの点で心強いものでしたので、私はかなり自信を持っています。明らかに重要なのは、テスト中にコース上を走行しているのは XNUMX 台の車だけであるため、別の車を追いかけているとき、つまり車がダウンフォースを失っているときの影響を予測するのは難しいということです。私たちはいくつかのテストを実行しますが、最終的な答えが出るのは来年になるでしょう。新しい化合物群には、この過熱効果を軽減するためのいくつかの概念や新しい成分が含まれており、それが目標の達成に役立つはずであるという考えは明らかにありますが、私はかなり自信を持っています。

Q: (ジョン・マケヴォイ – デイリー・メール) オトマール、ある企業が次の CEO を探し、ヘッドハンティングすることに取り組んでいると思います。アストンマーチン。それについてもう少し詳しく教えていただけますか。また、組織再編においてあなたがどのような役割を果たすことになるのかも教えてください。

OSの： さて、それは私にとってニュースです。それは...ですかアストンマーチン F1チームやアストンマーチンラゴンダ？

Q：（ジョン・マクエヴォイ – デイリー・メール）F1。

OSの： つまり、私はチームの代表兼 CEO ですが、先ほども言ったように、そのためにヘッドハンターを雇ったわけではありません。

Q：（ジョン・マケヴォイ – デイリー・メール）新しいCEOを探しているということを否定しているんですか？

OSの： はい、まさにその通りです。

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