Cosa succede durante i giri di installazione?

Giri di installazione ... Sappiamo tutti che i piloti devono completarli, principalmente il venerdì durante le sessioni di prove libere ... Ma sai cosa stanno effettivamente facendo i piloti durante il processo? Abbiamo raggiunto Nico Rosberg's Mercedes Tecnico delle prestazioni che ci sta guidando attraverso uno dei giri di installazione di Nico dai test invernali!
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0: 50 Nico emette il segnale "Avvia motore", mostrando due dita contemporaneamente. Uno è per "accensione", due per "accendi il motore"

01: 12 Nico inserisce la marcia 1st quindi utilizza la paletta della frizione sul retro del volante a destra

01: 18 Nico sta eseguendo un "Zero dati". Ciò consente agli ingegneri di registrare i dati prima che l'auto salga in pista

01: 31 Nico preme due volte il pulsante "pit limiter" per confermare che è inserito

01: 33 Il numero sul lato destro del cruscotto mostra attualmente a Nico la sua velocità, 60km / h come limitata nella corsia dei box

01: 38 Primo controllo radio alla fine del pitlane

01: 43 Pit limiter disattivato

01: 45 Nico sta "sincronizzando" il cambio: appena uscito dai box, il cambio deve "apprendere" le posizioni di ciascun rapporto. L'ingegnere confermerà quindi "l'apprendimento degli ingranaggi" alla radio al termine del processo

01: 56 Nico sta iniziando a utilizzare la sua allocazione KERS premendo il pulsante Boost, per assicurarsi che la batteria funzioni correttamente. Va da 99% a 92% carica rimanente in questa istanza.

02: 23 Nico sta facendo "giri motore" - consente agli ingegneri di monitorare il modo in cui il motore reagisce passando rapidamente da bassi a alti regimi

02:30 Nico preme il pulsante RFA (DRS) pulsante per assicurarsi che il sistema funzioni. RFA sta per Rear Flap Actuator, il codice interno del team per quello che generalmente viene chiamato DRS (Sistema di riduzione della resistenza)

02:32 Il cruscotto mostra a Nico la sua attuale posizione di ripartizione della frenata. Il pilota la modificherà tramite una leva nel cockpit lato sinistro, ma può essere difficile capire (senza guardare in basso, ovviamente!) quale posizione è attualmente occupata

02: 43 Un altro controllo del sistema RFA

02: 52 Nico implementa il pulsante KERS / Boost, passando da 92% a 81% (come mostrato nella dashboard)

03: 04 Un altro controllo del sistema RFA

03: 13 Nico preme il pulsante "conferma della buca"

03: 16 Quindi lo conferma rapidamente premendo nuovamente il pulsante di opzione senza effettivamente parlare. Questo scoppio del rumore del motore serve come conferma per gli ingegneri che sta bucando

03: 25 Nico impegna il pit limiter

03: 29 Nico preme il pulsante di folle, inserendo la marcia in folle

03: 33 Nico preme la frizione, quindi il pulsante BPF (Bite Point Find) per eseguire un controllo del punto del morso - questo è il meccanismo per controllare e calibrare la posizione della frizione quando si innesta

03: 37 Nico quindi preme nuovamente il pulsante di folle per tornare in folle

03: 38 Nico attiva la modalità RS (RS sta per Race Start), quindi spegne il motore

Informazioni sull'editore

Leopold

Leopold Pleijsier ha fondato F1-Fansite.com nel 2001 e segue la F1 dai primi anni '1980. Scrive di eventi quotidiani. F1 Notizie, weekend di gara, piloti e storia di questo sport.

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