2021 Romagna Timur GP Konferensi Pers Konstruktor
BAGIAN SATU
PERWAKILAN TIM - Guenther Steiner (Haas), Mattia Binotto (Ferrari), Franz Tost (AlphaTauri)
T: Itu adalah FP1 yang penuh peristiwa, jadi bisakah kita mulai dengan lanjut dari kalian masing-masing tentang bagaimana hal itu berlangsung. Franz, mari kita mulai dengan kalian.
Franz TOST: Sejauh ini semuanya berjalan baik, setidaknya dengan Pierre Gasly. Saya rasa kami memiliki paket yang kompetitif bersama. Sayangnya dengan ban lunak, ia mengalami sedikit kemacetan, namun, saya rasa ia dapat menunjukkan performa yang baik di sini. Dengan Yuki, kami tidak seberuntung itu karena ada masalah elektronik pada unit daya – kabel yang putus atau semacamnya. Saya harap mereka dapat menyelesaikannya untuk sesi latihan bebas kedua dan ia dapat melakukan beberapa putaran dan kami dapat menyiapkan mobil dengan benar sehingga ia siap untuk kualifikasi besok dan balapan hari Minggu.
Mattia?
Mattia BINOTTO: Saya pikir, seperti yang Anda katakan, FP1 penuh kejadian. Radio bekerja sangat buruk dan ketika Anda mengalami hal seperti itu, sangat sulit karena Anda tidak mengelola komunikasi dengan pembalap. Selain itu, Charles memiliki masalah kecil dengan beberapa aktivasi unit daya yang sedang kami coba atasi. Tidak ada yang besar tetapi tetap saja itu membuat sesi lebih sulit. Carlos mendapatkan program yang lebih, boleh saya katakan, lengkap. Pertama, pada ban keras lalu beralih ke ban lunak. Saya pikir secara keseluruhan ia mengumpulkan data seperti biasa di FP1. Saya pikir untuk menilai performanya? Sangat sulit lagi. Saya pikir di FP1, tahapnya terlalu dini. Lebih penting bagi kami untuk tetap fokus pada mobil, pada set-up, pada keseimbangan, mempersiapkan diri untuk kualifikasi dan kemudian balapan. Tetapi secara keseluruhan, saya pikir awal yang baik untuk acara ini, awal akhir pekan tetapi saya masih berpikir banyak yang harus dilakukan. FP2, sekali lagi, akan menjadi penting. Sekarang sesi hanya satu jam itu membuat segalanya jauh lebih padat – tetapi saya pikir sesi yang menarik bagi kami.
Guenther?
Guenther STEINER: Seperti kata Mattia, sesi yang sangat menarik dan menurut saya sesi yang hanya berlangsung satu jam itu membantu. Semua mobil keluar, cukup banyak bagi para penonton. Saya cukup menyukainya. Dan jelas dengan data dan radio yang tidak berfungsi dengan baik di awal, itu, bagi kedua pembalap muda kami, cukup mengasyikkan, Anda tahu? Tidak bersentuhan dengan pit, mereka tidak terbiasa. Mereka melakukannya dengan baik, melewatinya – tetapi menjadi sedikit bingung. Mereka telah mempelajarinya sekarang, jadi mereka telah melakukan yang ini, mereka telah melewati yang itu. Nikita pada putaran terakhirnya, ia membuat peningkatan yang baik dari segi waktu, belajar. Mick mencoba untuk melaju selangkah demi selangkah dan kemudian pada akhirnya terjadi kemacetan karena bendera merah, kemudian, pada akhirnya, semua orang keluar bersama-sama tetapi Nikita membaik dengan cukup baik pada larinya dengan ban lunak. Dan kemudian, di tikungan terakhir, ia masuk ke kerikil dan berputar keluar. Saya pikir mobilnya tidak rusak terlalu parah, jadi kami akan siap untuk FP2. Sebenarnya, secara keseluruhan, dari segi kegembiraan, itu adalah sesi yang bagus – meski tidak terlihat seperti itu – tetapi saya pikir mereka belajar banyak dalam satu jam itu.
T: Guenther, Anda mengatakan tim dan pembalap belajar banyak di FP1. Bisakah kita membawanya kembali ke Grand Prix Bahrain. Akhir pekan yang berat bagi para pemula. Bisakah Anda jelaskan sedikit tentang sesi tanya jawab setelah balapan?
GS: Saya pikir ada... tidak ada... Nikita jelas tidak banyak balapan. Dia keluar di lap pertama jadi tidak banyak yang bisa dikatakan tentang itu – tetapi selain itu saya pikir Mick membuat peningkatan yang bagus selama balapan. Setiap set ban; dia membaik. Dia mengendalikannya dengan lebih baik dan lebih baik dan waktunya semakin baik. Bagi kami, untuk akhir pekan balapan pertama dengan dua pembalap pemula, itu tidak buruk. Sebenarnya, kami sedang belajar dan itulah yang selalu saya katakan, tahun ini adalah untuk belajar. Dan jelas belajar datang dengan rasa sakit. Rasa sakit biasanya adalah mobil yang rusak. Pada tahap tertentu, kami perlu berhenti untuk melakukan itu. Saat ini kami hanya mencoba untuk melewatinya dan mengajari mereka sebanyak mungkin sehingga kami menjadi lebih baik dan mudah-mudahan di masa depan memiliki mobil yang lebih baik.
T: Seperti yang Anda katakan, Nikita tidak banyak mengikuti balapan. Seberapa sulit baginya untuk bangkit dari balapan itu? Apa yang Anda katakan kepadanya?
GS: Apa yang saya katakan kepadanya? Saya bilang Anda harus tetap tegar, tahu? Hal-hal seperti ini terjadi dan jelas pada saat itu dia adalah anak yang babak belur, tahu? Semua orang memukulinya. Itu membuatnya lebih sulit. Pada akhirnya Anda keluar sebagai pihak yang lebih baik – tetapi Anda hanya perlu tetap tegar, fokus pada balapan berikutnya, dan terus maju. Itulah yang dia lakukan dan dia ada di sini hari ini, kemarin dia berada di tempat yang baik dan hari ini dia berada di tempat yang baik pada saat pengarahan, bahkan jika dia keluar karena dia melihat dia membaik dan dia belajar. Jadi, itulah yang harus dia lakukan. Itulah satu-satunya hal yang dapat dia lakukan dalam situasi ini – terus maju, mengetahui bahwa semuanya salah tetapi dia bisa melakukan yang lebih baik.
T: Dan seberapa besar kekhawatiran Anda mengenai putarannya pagi ini, mengingat apa yang terjadi di Bahrain?
GS: Seberapa besar kekhawatiran saya? Pada tahap tertentu, hal itu perlu dikurangi, tetapi ia berusaha sangat keras dan saya rasa ia terkadang berusaha terlalu keras – tetapi ia perlu menemukan batasan itu, tetapi ia harus menemukannya, bukan kami. Kami dapat membantunya melakukan itu, tetapi seperti yang telah saya katakan sebelumnya, belajar itu menyakitkan, Anda tahu? Belajar itu menyakitkan. Pada tahap tertentu, hal itu diharapkan akan berhenti dan mereka akan berada di tempat yang baik.
T: Franz, ini merupakan pembuka musim yang membuat frustrasi bagi kalian di Bahrain tetapi pasti ada banyak hal positif yang bisa diambil dari balapan tersebut juga?
masuk: Hasil yang membuat frustrasi adalah satu-satunya – karena kami memiliki mobil yang kompetitif dan Pierre, menurut saya, dapat dengan mudah finis di posisi kelima, tetapi sayangnya ia terlibat dalam insiden ini di mana ia kehilangan sayap depan. Dan Anda tahu, itu bagian dari permainan, ini bisa terjadi. Yuki melakukan balapan dengan sangat baik, karena kami mengatakan kepadanya sebelum balapan bahwa ia tidak boleh mengambil risiko apa pun. Ia harus melakukan sebanyak mungkin putaran, untuk belajar, untuk mendapatkan pengalaman, dan inilah yang ia lakukan, dan ia menunjukkan beberapa manuver menyalip yang sangat baik dan, harus saya katakan, itu adalah balapan yang fantastis dari pihaknya.
T: Sekarang, seberapa bagus mobil tahun ini?
masuk: Kita akan lihat. Bahrain adalah balapan pertama, hari ini kita ada di sini Imola – tetapi tampaknya mobil ini cukup kompetitif dari sisi sasis. Saya rasa, terutama dari sisi aerodinamis, tim di Bicester telah melakukan pekerjaan yang sangat baik. Namun juga pada unit daya, Honda, selama bulan-bulan musim dingin, mengalami banyak peningkatan. Mesin baru ini memiliki banyak tenaga dan karena itu saya cukup optimis untuk musim ini. Kami memiliki dua pembalap yang cepat. Pierre berpengalaman. Ia sekarang memasuki musim keempatnya dan Anda dapat melihat ini, bagaimana ia akan melaju. Ketika Anda melihat sesi ini di pagi hari, Anda hanya dapat mencapai ini jika Anda memiliki banyak pengalaman. Dan Yuki adalah pendatang baru, pemula, tetapi ia sangat cepat, ia adalah pembalap yang sangat terampil dan saya berharap bahwa kami akan memiliki musim yang sukses.
T: Apakah ini mobil paling kompetitif yang Anda miliki sejak… ketika… sejak 2008 mungkin?
masuk: Antara tahun 2008 dan 2021, kami memiliki mobil yang kompetitif. Saya akan menjelaskannya dengan cara ini. Selama tahun-tahun ini, semuanya telah dikembangkan dari kantor desain, produksi, grup performa kendaraan meningkat pesat, teknik di lintasan balap menjadi jauh lebih baik dan para teknisi kini jauh lebih berpengalaman dan, seperti yang saya sebutkan sebelumnya, khususnya departemen aerodinamis. Saya pikir kami telah membuat langkah maju yang besar. Seluruh tim telah berkembang dalam beberapa tahun terakhir dan inilah hasilnya. Karena, jika Anda ingin sukses di F1, bukan hanya satu bagian, tetapi semuanya bersama-sama. Saya pikir saat ini kami berada dalam kondisi yang cukup baik di semua area yang berbeda dan itu menentukan untuk menjadi kompetitif, dan berada di bagian depan lini tengah ini.
T: Mattia, ini giliran Anda. Dari sudut pandang Ferrari, apa saja pesan yang dapat dipetik dari minggu-minggu pembukaan musim ini?
MB: Datang ke Bahrain, balapan pertama musim lalu, kami tampil sangat buruk di sana, baik di lintasan lurus maupun di tikungan – sangat lambat di babak kualifikasi dan balapan. Jadi, bagi kami, ini adalah uji coba yang penting. Dan saya pikir mobilnya, entah bagaimana, berkembang dengan baik. Begitu pula jika dibandingkan dengan kompetitor kami. Saya pikir kami membuat kemajuan yang baik. Itu tidak mudah dalam situasi di mana sebagian besar mobil membeku, sesuai peraturan. Saya pikir unit tenaga membuat langkah maju yang baik. Saya pikir hari ini di lintasan lurus, kami tentu tidak kekurangan kecepatan seperti sebelumnya. Dan saya pikir, mobilnya juga berperilaku baik, dan saya pikir itu yang paling penting. Tentu saja, pengarahan pasca-balapan sangat panjang, itu normal di awal musim karena, bersama dengan para pembalap, kami perlu memahami perilaku mobil, keterbatasan utamanya, bagaimana cara meningkatkannya, dan saya pikir membahas perkembangan apa pun yang dapat kami lakukan selama musim. Saya pikir kami belajar dari Bahrain bahwa kecepatan balapan kami tidak sekompetitif kualifikasi. Saya pikir kami lebih baik di kualifikasi dibandingkan dengan balapan itu sendiri. Itu karena banyak alasan tetapi tentu saja alasan yang kami coba analisis. Saya pikir dalam manajemen ban… di Bahrain kondisinya sangat panas, sangat berbeda dengan Imola, di mana Anda perlu mengelola panas berlebih, terutama di bagian belakang. Saya pikir lagi di sini, sekarang datang ke Imola, penting bagi kami untuk mengevaluasi perilaku mobil dalam berbagai kondisi dan memastikan bahwa entah bagaimana kemajuan yang telah kami lihat dikonfirmasi, saya pikir itu akan menjadi poin penting untuk Grand Prix Imola.
T: Dan setelah rasa frustrasi musim lalu, seberapa lega penampilan yang Anda temukan selama musim dingin?
MB: Saya pikir kelegaan itu karena melihat bahwa kami berkembang ke arah yang benar. Saya pikir penting untuk melihat bahwa simulasi, terowongan angin, di lintasan sekarang berkorelasi lebih baik daripada sebelumnya, dan itu memberi keyakinan pada alat, dan kapasitas desain kami untuk masa depan. Itu, menurut saya, adalah yang paling penting dan saya pikir dalam hal itu melegakan. Dan tentu saja, fakta bahwa mobil berkinerja lebih baik, sehingga kami bisa mendapatkan hasil yang lebih baik di akhir pekan balapan, itu penting. Kami sering mengatakan bahwa kinerja kami tahun lalu tidak dapat diterima untuk suatu alasan. Ferrari merek, jadi kami tahu bahwa area ini masih penting bagi kami, menunjukkan perkembangan di semua area. Jadi sekali lagi, saya pikir kinerjanya tentu melegakan.
KONFERENSI VIDEO
T: (Scott Mitchell – The Race) Pertanyaan untuk Guenther, silakan. Guenther, Anda berbicara tentang kesalahan Nikita dan jelas mereka berdua adalah pembalap pemula, jadi akan ada banyak pembelajaran. Pasti cukup sulit untuk mengatasinya – karena saya kira Anda tidak dapat menentukan jumlah pasti kapan kesalahan menjadi terlalu umum, seperti banyaknya kesalahan yang menjadi masalah besar. Bagaimana tepatnya Anda mengatasinya? Saya kira secara eksternal masalahnya adalah, karena hal itu sering terjadi selama akhir pekan Bahrain di setiap sesi, dan sekarang terjadi di sini, ada sedikit tren yang mengkhawatirkan.
GS: Seperti yang Anda katakan, tidak mungkin untuk menentukan angkanya. Tidak hanya sulit, tetapi juga tidak mungkin. Di Bahrain, saya akan mengatakan bahwa mereka harus belajar bahwa kondisi angin di Bahrain sangat buruk dan mobil kami tahun lalu juga sangat buruk dalam kondisi berangin, jadi untuk memahami hal itu, kami harus melintir beberapa kali – dan Mick juga mengalaminya saat balapan. Jelas kami tidak berencana untuk melintir mobil, tetapi di sisi lain, itu bagian dari pembelajaran. Jadi, saya tidak ingin menentukan angka atau waktu untuk apa pun. Menurut saya, ini akan beres dengan sendirinya.
T: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Pertanyaan untuk Guenther, tentang Nikita juga. Apakah Anda setuju bahwa transisi antara Formula 2 dan F1 terbukti lebih rumit baginya saat ini daripada yang diharapkan? Menurut Anda seberapa besar musim dingin yang singkat yang kalian alami telah merusak persiapannya? Dan juga, kita tahu bahwa ia melakukan uji coba secara ekstensif dengan Mercedes. Apakah menurut Anda hal itu telah memberinya terlalu banyak kepercayaan diri saat mengemudikan mobil F1 mobil?
GS: Tidak, saya rasa kita terlalu cepat mengambil kesimpulan. Maksud saya, kita sekarang berada di FP1 kedua musim ini. Jadi, untuk menilai seseorang tentang ini, masih terlalu dini – tetapi yang pasti Bahrain, dia mengalami beberapa putaran dan, seperti yang Anda katakan, mungkin F2 juga F1 masih merupakan langkah yang sulit. Saya tidak tahu. Bahrain juga merupakan kondisi yang sangat sulit, seperti yang baru saja saya katakan kepada Scott – tetapi pada akhirnya, saya menganggapnya sebagai pembelajaran. Ini seperti dia mengemudikan Mercedes tahun lalu. Saya pikir dia belajar sesuatu tetapi dia juga harus belajar bahwa mobil kami tidak sebagus Mercedes. Saya sangat terbuka tentang hal itu. Saya tidak berusaha menyembunyikan bahwa Mercedes memang sedikit kurang temperamental daripada mobil kami, jadi, sekali lagi, saya hanya bisa mengulang, kami di sini, kami punya waktu setahun penuh untuk belajar, kami tidak punya waktu setahun penuh untuk berputar tetapi kami di sini, itulah yang kami coba lakukan tahun ini.
T: (Lewis Larkham – Crash.net) Franz, apa yang paling membuat Anda terkesan tentang debut Yuki di Bahrain dan bagaimana Anda memandangnya dibandingkan dengan talenta lain yang pernah Anda miliki di tim sebelumnya?
masuk: Anda tahu ada banyak kesamaan dengan pengemudi lain yang kami miliki di Red Bull kelompok pembalap. Pertama-tama mereka semua berbakat, kalau tidak mereka tidak akan masuk dalam kelompok. Kedua, mereka fokus dan berorientasi serta disiplin hanya untuk tampil baik. Yang membuat saya terkesan tentang Yuki adalah ia belajar dengan cukup cepat. Ia sangat kuat saat mengerem. Ia memiliki kendali mobil yang sangat baik dan ia sudah memberikan umpan balik yang cukup baik tentang perilaku mobil dan membantu para teknisi dalam menyiapkan mobil dan ini tidak biasa bagi seseorang yang datang langsung dari Formula 2. Oleh karena itu di Bahrain, saya harus mengatakan bahwa sepanjang akhir pekan ia melakukan pekerjaan dengan baik dan saya berharap kami dapat memberinya mobil yang andal di sini karena saya yakin besok ia dapat melakukan kualifikasi tiga kali. Dan ini adalah targetnya.
T: Mattia, Carlos Sainz bukanlah hal baru F1 tetapi dia baru di Ferrari. Apa yang membuat Anda terkejut tentang dia?
MB: Saya pikir Carlos adalah pembalap yang sangat berpengalaman. Dan ketika saya mengatakan pembalap, itu bukan hanya kapasitasnya dalam mengemudi, memberikan umpan balik, tetapi juga caranya berintegrasi dalam tim. Itu adalah kapasitasnya dalam berkomunikasi dengan teknisi, dengan seluruh tim juga, memotivasi. Kerja kerasnya – dia selalu berada di Maranello ketika tidak berada di akhir pekan balapan dan itu adalah sesuatu yang hebat. Saya pikir itu adalah dorongan besar bagi kami; itu udara segar. Saya pikir itu juga penting bagi Charles karena saya dapat melihat bahwa keduanya entah bagaimana berintegrasi dengan baik. Saya pikir mereka, mendorong diri mereka sendiri dan satu sama lain, yang sangat positif, tidak hanya di lintasan balap tetapi juga di rumah, bermain dayung, di simulator, bermain catur, apa pun yang mereka lakukan. Saya pikir itu adalah pengalaman yang sangat positif. Secara keseluruhan itu adalah semangat. Saya pikir dia juga sangat cepat, tetapi itu tidak mengejutkan. Dia memang sangat cepat saat balapan, tetapi dia juga bisa sangat cepat saat kualifikasi. Namun, saya rasa kita sudah melihatnya dengan melihat tahun-tahun terakhir dan kita tahu bahwa dia adalah pembalap yang bagus. Namun, saya rasa semangat dan cara dia menangani seluruh tim sangat bagus.
T: (Jon McEvoy – Daily Mail) Dalam edisi terbaru Business F1 Majalah itu mengatakan bahwa ada 227 kata-kata umpatan dalam serial Netflix terbaru. Mengingat hal itu, saya hanya bertanya-tanya apakah beberapa orang yang paling banyak mengumpat mungkin tidak akan mengumpat sebanyak itu di serial berikutnya atau mungkin mereka akan berpendapat bahwa menjual F1 itu baik?
GS: Itu jawaban yang sulit. Saya tidak tahu seberapa banyak saya akan mengumpat tahun ini. Saya tidak bisa menantikannya. Saya tidak merencanakannya secara normal. Seperti yang selalu saya katakan, saya bukan aktor jadi saya tidak punya naskah untuk melakukan itu. Saya tidak tahu. Saya tidak bisa menjawabnya. Saya tidak punya rencana untuk mengumpat lebih sedikit atau lebih sedikit. Saya tidak tahu apa yang akan terjadi di masa depan.
MB: Terlepas dari sumpah serapah atau tidak, menurut saya Netflix adalah kegiatan yang sangat positif. Saya rasa Netflix mendatangkan banyak penggemar dan banyak minat terhadap F1. Saya rasa berkat Netflix, entah bagaimana kami meningkatkan jumlah orang yang kini tertarik pada F1. Saya rasa secara keseluruhan kami telah memasuki musim keempat dan setiap tahunnya bisa lebih baik dari musim sebelumnya dan minat untuk tumbuh dewasa jadi saya rasa kita semua bisa bersikap sangat positif dan membantu situasi dengan mungkin tidak menjadi aktor tetapi mendatangkan minat terhadap serial ini.
masuk: Saya harus mengatakan Netflix melakukan pekerjaan dengan baik. Mereka menghadirkan F1 khususnya kepada kaum muda dan ini cukup positif dan dalam beberapa tahun ke depan akan ada beberapa pengikut lainnya yang bermunculan dan kemudian kita akan lihat. Itu positif. Secara umum itu positif, semuanya, dan saya melihatnya dengan cara yang baik.
T: (Andreas Haupt – Auto Motor und Sport) Franz, Anda menyebutkan bahwa Anda memiliki mobil yang sangat kompetitif. Jadi, apakah posisi ketiga dalam Kejuaraan Konstruktor dapat diraih musim ini dan apakah Anda sudah mengambil keputusan kapan akan beralih sepenuhnya ke mobil tahun depan dalam hal pengembangan?
masuk: Kami tidak berbicara tentang P3 di Kejuaraan Konstruktor, setidaknya saya tidak!
MI: P2, tidak?
GS: P2 yang Anda bicarakan, bukan P3.
masuk: Kapan? Bukan saya! Pasti ada lebih banyak Franz Tost yang berkeliaran di sini. Saya selalu mengatakan bahwa saya lebih dari senang jika kami berada di posisi lima besar. Oke, kami sudah mengerjakan mobil tahun depan seperti yang dilakukan semua tim lainnya. Kami mulai tahun lalu menyelidiki dan membaca peraturan untuk mengetahui seperti apa mobil tahun depan dan saya berasumsi bahwa hingga Juni atau Juli kami juga akan mengerjakan mobil tahun ini, tetapi tentu saja selama musim ini semakin banyak teknisi yang akan beralih ke proyek untuk tahun 22. Ini tentu saja tergantung pada kinerja dan kemajuan yang akan kami capai selama paruh pertama tahun ini dan kemudian keputusan dari direktur teknis kapan akan beralih ke 100% ke mobil tahun 22.
T: (Ben Hunt – The Sun) Mengenai masalah radio, saya hanya ingin tahu seberapa parah masalah tersebut selama sesi itu dan jika memang ada masalah dalam berkomunikasi dengan pengemudi, saya hanya ingin tahu seberapa berbahayanya hal itu, apakah ada masalah atau diperingatkan tentang mendekati mobil yang melaju lambat atau hal semacam itu. Saya ingin tahu pendapat Anda tentang masalah itu. Apakah ini masalah besar dan apakah akan diperbaiki untuk sesi berikutnya?
MB: Tentu saja itu masalah besar. Saya tidak tahu apakah di semua tim kami memiliki masalah yang sama persis, tetapi bagi kami itu sangat sulit, terutama pada Charles, tidak ada cara untuk berkomunikasi dengannya, jadi kami membatalkan putaran pertama dan juga setelahnya karena kami memiliki masalah kecil seperti yang saya sebutkan sebelumnya. Seperti yang Anda katakan, itu sulit karena Anda tidak dapat memberinya saran tentang mobil yang mengikutinya sehingga dapat terjadi situasi yang menghambat, yang sama sekali tidak disengaja. Sangat sulit bagi para pembalap juga untuk mengetahui siapa yang datang dari belakang. Selain itu, kami menjalankan unit tenaga balap kami, katakanlah, karena unit tenaga tersebut adalah yang kami pasang di Bahrain dan digunakan sepanjang akhir pekan. Jadi, jelas jika Anda memiliki masalah, Anda tidak tahu bagaimana cara bereaksi dan berkomunikasi. Jadi, masalah seperti itu serius. Jelas kami tahu bahwa itu bukan sesuatu yang disengaja dari FOM, tetapi mudah-mudahan itu akan ditangani dan diselesaikan untuk FP2 karena berkomunikasi dengan para pembalap dari pit sangat penting untuk keselamatan, fungsionalitas, keandalan, itu bukan hanya kinerja, tetapi juga memastikan bahwa semuanya berjalan lancar.
GS: Semua yang dikatakan Mattia. Saya rasa sedikit beruntung juga karena tidak ada yang punya radio komunikasi jadi semua orang berhati-hati sejujurnya. Saya rasa lebih sulit jika Anda satu-satunya mobil di luar sana yang bermasalah, tetapi semua orang punya masalah jadi semua orang menghormati dan dikomunikasikan dengan cukup cepat bahwa radio semua orang tidak berfungsi jadi semua orang tahu bahwa tidak ada yang bisa melihat jadi bahkan orang-orang yang ada di belakang mobil tahu bahwa orang di depannya tidak mendapat saran jadi itu sedikit membantu. Tapi itu menunjukkan betapa pentingnya memiliki komunikasi ini. Saya harap itu kembali di FP2. Saya tidak tahu apakah itu akan kembali karena itu masalah umum dan kami juga tidak mendapatkan beberapa data yang biasanya kami dapatkan, jadi semoga semuanya kembali aktif dan berjalan untuk FP2.
masuk: Menarik untuk mengamati betapa bingungnya kami karena biasanya Anda terbiasa memberi saran kepada pengemudi, terutama di awal sesi latihan bebas, apa yang harus dilakukan dan juga mengenai lalu lintas. Namun, pengemudi tidak dapat mendengar kami, kami tidak dapat mendengar pengemudi dan itu adalah situasi yang sama sekali baru dan tidak ada yang siap untuk ini dan saya berharap untuk sesi kedua mereka dapat menyelesaikannya karena itu tidak mudah dan kami beruntung tidak terjadi apa-apa.
T: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Franz, kembali ke langkah dari Formula 2 dan F1, karena Anda juga memiliki seorang pemula di tim Anda, apakah menurut Anda kita cenderung meminimalkan kesenjangan performa dan perlu menyesuaikan diri, karena para pembalap sangat siap saat ini. Seberapa sulitkah untuk naik kelas ke balapan grand prix pada tahun 2021?
masuk: Saya rasa tidak terlalu sulit. Itu tergantung pada pembalapnya. Itu tergantung pada keterampilannya. Itu tergantung pada berapa banyak waktu yang Anda miliki dan dia gunakan untuk mempersiapkan pembalap itu untuk F1 dan kami telah melakukannya Yuki tsunoda Bahasa Indonesia: kami memiliki program pengujian musim dingin yang cukup intensif – tidak hanya di lintasan tetapi juga di pabrik saat dia berada di sana. Berkat Virus Corona dia tidak diizinkan pergi ke Inggris dan karena itu dia menghabiskan banyak waktu dengan para insinyurnya dan saya pikir ini sangat membantu. Saya juga harus mengatakan bahwa para pembalap yang datang sekarang dari Formula 3, Formula 2, mereka benar-benar siap – terutama dari sisi mengemudi. Mengapa? Karena kebanyakan dari mereka memulai balapan pada usia enam atau tujuh tahun di gokart dan kemudian mereka melakukan gokart selama 10 tahun dan kemudian mereka memiliki Formula 4 selama satu atau dua tahun dan kemudian Formula 3 dan Formula 2 dan itu berarti mereka sudah memiliki banyak pengalaman balapan dan kecepatan di F1 mereka beradaptasi cukup cepat dengan ini. Saya tidak menganggap ini masalah besar. Dan kemudian itu tergantung pada seberapa terampil pengemudi itu, seberapa dalam bahan dari kurva pembelajaran dan seberapa termotivasi dan disiplin dia untuk maju.
T: (Scott Mitchell – The Race) Untuk kembali ke kurangnya data di FP1. Saya tahu Anda semua berbicara tentang bagaimana Anda bereaksi terhadapnya dan apa artinya, tetapi saya hanya ingin tahu apakah Anda dapat menjelaskan apa sebenarnya yang Anda hilangkan dan apa penyebabnya?
GS: Radionya sangat… kami bisa mendengar pengemudi, tetapi dia tidak bisa mendengar kami, kecuali di satu sudut, dia bisa mendengar kami. Lalu kami tidak punya data GPS di awal, kami tidak punya informasi ban dari mobil lain dan kami tidak punya waktu di awal. Beberapa waktu kembali dan hanya itu saja. Kami mencoba dengan…. Alih-alih radio, kami menggunakan papan pit model lama, kami mencoba melakukan yang itu dan hanya itu yang bisa Anda lakukan.
MB: Saya rasa tidak banyak yang perlu ditambahkan. Seperti yang dia katakan, papan pit saat itu sangat penting dan berguna. Kami memperoleh data telemetri dan itu tentu yang paling penting, yang dapat kami analisis sekarang dari satu sesi ke sesi lainnya. Kami memperoleh waktu putaran dari telemetri dan semua analisis, yang diperlukan. Namun, mengatur waktu sebenarnya pagi ini tentu sulit dan Anda mungkin mulai membayangkan bagaimana keadaannya saat itu ketika radio tidak ada. Seperti yang dikatakan Franz, menarik untuk dilihat tetapi sulit untuk dikelola.
masuk: Tidak ada yang perlu ditambahkan.
BAGIAN DUA
Otmar Szafnauer (Aston Martin), Mario Isola (Pirelli) dan Frederic Vasseur (Alfa Romeo)
T: Itu adalah sesi latihan pertama yang seru dan penuh peristiwa di akhir pekan, jadi mengapa kita tidak merangkum semuanya dari kalian masing-masing. Otmar, bisakah kita mulai dengan Anda?
Otmar SZAFNAUER: Baiklah, ini masih awal. Kami berhasil melakukannya dengan baik saat tidak ada insiden bendera merah. Kami telah menyelesaikan sebagian besar program kami, mengevaluasi beberapa level downforce baru di sini, beberapa komponen baru yang kami bawa dan hasilnya terlihat menjanjikan.
Mario ISOLA: Tidak ada yang mengejutkan. Perilaku ban seperti yang diharapkan. Ada sedikit butiran kecil pada ban C4 yang, dalam kondisi ini, cukup normal. Selebihnya, jika tetap dingin seperti sekarang, ban yang lebih keras agak sulit untuk sirkuit ini, tetapi tidak lebih. Seperti yang dikatakan Otmar, dengan bendera merah, semakin sulit untuk menilai perilakunya.
T: Apakah ada masalah pemanasan pada kondisi cuaca dingin?
MI: Hal itu mungkin saja terjadi pada kompon keras. Itu berarti medium jelas merupakan ban balap, maka akan menarik untuk melihat apakah mereka dapat mengendalikan butiran ban depan sore ini untuk kualifikasi, karena jelas keputusan untuk Q2 adalah untuk melewati Q2 dengan medium atau soft, tergantung pada bagaimana mereka dapat mengendalikan soft.
Frederic VASSEUR: Kita masih di tahap awal akhir pekan, ini bukan sesi yang mudah. Kita hampir tidak tahu apa-apa di bagian pertama dan kita tidak punya data, lalu kita punya dua bendera merah dan kondisinya agak ekstrem dalam hal suhu lintasan, tetapi mari kita lihat sore ini. Saya pikir semua orang akan bereaksi dan kita akan kembali ke situasi normal.
T: Fred, jika kami dapat menemani Anda, berdasarkan bukti dari Bahrain, kalian telah membuat langkah maju yang layak tahun ini. Bisakah Anda ceritakan kepada kami tentang langkah tersebut? Dari mana asalnya, berapa banyak yang merupakan motor, berapa banyak yang merupakan mobil?
FV: Pertama, saya pikir kita tidak perlu membuat kesimpulan apa pun setelah satu acara. Kita harus melakukannya setelah beberapa acara dengan tata letak dan kondisi lintasan yang berbeda dan ketika Anda meningkatkannya, itu tidak akan pernah datang dari satu pilar. Saya pikir kita meningkatkan sedikit di mana-mana termasuk mesin, tetapi pada aero saya pikir kita melakukan pekerjaan yang baik tetapi targetnya adalah untuk mencetak poin dan setidaknya pada hal ini kita gagal tetapi yang pasti kita melakukan langkah maju yang baik dalam hal kinerja tetapi targetnya adalah untuk mencetak poin.
T: Seperti yang Anda katakan, kami hanya memiliki satu acara, tetapi seberapa yakin Anda bahwa peningkatan ini akan diterapkan di acara lain, seperti di sini Imola?
FV: Saya tidak harus percaya diri atau tidak percaya diri. Saya hanya berusaha melakukan yang terbaik setiap akhir pekan bersama tim dan saya pikir kami memiliki pendekatan seperti ini tahun lalu. Kami melakukan lebih dari sekadar langkah yang layak selama musim, dari awal hingga akhir musim dan kami kembali melakukan langkah yang baik antara akhir tahun 2020 dan awal tahun 2021, tetapi kami tidak harus fokus pada apa yang telah terjadi sebelumnya, hanya untuk fokus pada yang berikutnya.
T: Dan Anda berbicara tentang kemajuan yang telah dicapai mobil tersebut – mari kita bahas tentang pembalap dan Antonio secara khusus. Menurut Anda, di bagian mana ia telah mengalami peningkatan selama musim dingin?
FV: Antonio membuat langkah maju yang baik dalam hal performa di babak kualifikasi antara tahun pertama dan tahun kedua dan tahun lalu ia kembali membuat langkah maju dalam manajemen balapan. Saya pikir perbedaan besar antara Antonio tahun 2021 dan 2020 adalah ia melakukan putaran yang sempurna untuk mobilnya di babak kualifikasi dan ini adalah peningkatan yang baik untuk dapat menyatukan semuanya di saat yang tepat di akhir pekan, tetapi saya pikir itu datang dengan kepercayaan diri pada mobil dan dirinya sendiri dan saya cukup yakin untuk Antonio.
T: Mario, bisakah kita kembali ke Bahrain, sebagai permulaan? Bagaimana kinerja konstruksi baru di sana, seberapa puaskah Anda?
MI: Saya yakin mobil itu bekerja sesuai harapan. Tim-tim berkesempatan untuk menguji ban baru di Bahrain selama uji coba pramusim. Memang sulit, angin memengaruhi sesi-sesi dan juga sulit selama balapan karena suhu hari Minggu jauh lebih rendah dibandingkan hari-hari sebelumnya, tetapi mereka berkesempatan untuk menjalankan konstruksi baru dan menyeimbangkan mobil. Kita tahu bahwa dengan konstruksi baru, ada sedikit understeer. Jelas Anda harus menggabungkannya dengan perubahan dalam regulasi teknis, jadi mobilnya tidak sama persis dengan tahun lalu, tetapi ya, Bahrain sulit untuk traksi, kita tahu itu. Ini situasi normal untuk Bahrain dan ketika cuaca sangat panas, seperti pada hari Jumat, mereka harus banyak mengatur degradasi dari belakang, tetapi pada hari Minggu sedikit berbeda, tetapi sekali lagi, kembali ke konstruksi baru, itu bekerja dengan cukup baik. Jangan lupa, kami memiliki senyawa yang sama, jadi itu hanya peningkatan dalam konstruksi dan tidak ada perbedaan dalam senyawa, jadi kita tidak boleh mengharapkan perbedaan besar, perubahan besar.
T: Sekarang Pirelli tetap di Bahrain setelah balapan, karena Anda melakukan uji ban 18 inci dengan AlpineBisakah Anda ceritakan kepada kami bagaimana prosesnya dan apa yang Anda pelajari?
MI: Ya, kami punya satu hari dengan Ferrari dan dua hari dengan Alpine, semuanya dengan pembalap. Sangat membantu untuk mengonfirmasi apa yang telah kami lihat di masa lalu. Kami sekarang sedang dalam proses menyelesaikan konstruksi dan profil untuk ban licin dan konformasinya bagus, dengan kedua mobil. Jelas kami juga tertarik, tidak hanya dalam pengujian di sirkuit yang berbeda tetapi juga pada mobil yang berbeda karena kami memiliki mobil baru yang seharusnya mewakili mobil tahun depan tetapi kami tidak tahu sampai kami memulai musim depan tetapi sekali lagi, ada konformasi yang bagus. Kami menguji beberapa konstruksi, kami memiliki garis dasar baru untuk Imola; secara keseluruhan, saya senang. Jelas jika saya melihat target yang telah ditetapkan lebih dari satu tahun yang lalu, untuk memiliki ban dengan jangkauan kerja yang lebih luas, bobot yang lebih ringan, tingkat degradasi yang disepakati sehingga karakteristik tertentu juga mendengarkan pengemudi dan membuat ban yang lebih sesuai dengan harapan pengemudi.
T: Otmar, bisakah kita mulai dengan berbicara tentang pengemudi dan Sebastian Vettel Khususnya, karena ia sangat bersemangat dalam konferensi pers kemarin, meskipun ia dan timnya mengalami balapan pembuka yang sulit di Bahrain? Bisakah Anda ceritakan sedikit tentang Sebastian dan 100 hari pertamanya menjabat, bersama tim?
OS: Ya, Sebastian, senang mendengar dia bersemangat, dia bersemangat dengan tim, dia belajar tentang kami dan dia merasa lebih nyaman dari hari ke hari. Butuh lebih banyak waktu di mobil kami. Dia tidak punya waktu sebanyak yang kami perkirakan selama musim dingin. Kami hanya punya waktu tiga hari untuk pengujian dan satu setengah hari yang ditugaskan kepada Seb sayangnya kami punya beberapa masalah keandalan jadi semakin sering dia mengendarai mobil kami, semakin nyaman dia dan semakin cepat dia akan melaju.
T: Apakah ada satu karakteristik mobil yang membuatnya lebih kesulitan daripada Lance, katakanlah?
OS: Dia mengendarai berbagai mesin yang berbeda, jadi sedikit berbeda dalam hal kemampuan berkendara, tetapi saya rasa kami sudah menguasainya sekarang. Secara keseluruhan, nuansa dan keseimbangan mobil. Lance telah mengendarai mobil kami selama beberapa musim sekarang dan dia tahu persis apa yang diharapkan dan cara mobil itu berperilaku sangat berbeda dari yang biasa Seb alami, tetapi dia mampu mengatasinya.
T: Anda sudah mengatakan bahwa Anda akan melakukan peningkatan di sini akhir pekan ini. Anda mengujinya di sesi latihan pertama. Apa yang bisa kita harapkan dari Aston Martin selama sisa akhir pekan ini?
OS: Selama sisa akhir pekan ini? Baiklah, kami masih punya beberapa pekerjaan yang harus dilakukan, kami sedang menganalisis informasi yang kami peroleh dari FP1. Kami akan membuat beberapa perubahan di FP2 dan kemudian melihat seberapa baik kami bisa lolos kualifikasi dan balapan.
PERTANYAAN DARI LANTAI
T: (Scott Mitchell – The Race) Otmar dan Fred: kami mendengar beberapa orang berbicara tentang masalah data dan masalah komunikasi yang muncul sebelum dimulainya FP1, yang terjadi selama seluruh sesi. Bisakah Anda menjelaskan apa yang Anda alami dan tahukah Anda apa penyebabnya?
FV: Pengalamannya agak aneh karena kami tidak punya waktu lap… kami punya data untuk keselamatan, setidaknya, tetapi kami juga tidak punya data atau informasi. Tetapi karena itu hanya untuk putaran pertama, hingga pertengahan sesi, sesuatu seperti ini, tidak apa-apa bagi saya, itu bukan masalah tetapi yang pasti kami tidak terbiasa dengan itu sekarang. Kami berdiskusi setelah sesi, karena pengemudi mengeluh tentang radio dan… Oke, tetapi 20 tahun yang lalu, teman-teman, mereka dapat mengemudi tanpa radio. Tidak, tidak apa-apa.
OS: Sampai Anda kehilangan data semacam itu, saya rasa Anda tidak menyadari betapa Anda bergantung padanya. Rasanya seperti kami tidak melihat dinding pit dan kemudian, seperti yang dikatakan Fred, bahkan komunikasi pengemudi tidak berfungsi. Itu membuat segalanya jauh lebih sulit. Akar permasalahannya? Saya tidak tahu mengapa itu terjadi tetapi mudah-mudahan akan diperbaiki untuk FP2.
T: (Andreas Haupt – Auto Motor und Sport) Otmar, apakah pembuka musim membuat Anda berpikir ulang tentang rencana pengembangan untuk musim ini?
OS: Belum. Kami berencana untuk mengembangkan mobil ini… untuk terus mengembangkan mobil dan kami masih menjalankan rencana itu. Mungkin ini akan membuat kami berpikir ulang seiring berjalannya waktu, tetapi sampai sekarang, kami belum mengubah rencana pengembangan apa pun.
T: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Fred, Anda memiliki sejarah panjang dalam membawa pembalap muda ke F1 dengan ART. Apa pendapat Anda tentang melangkah dari F2 ke F1 pada tahun 2021? Apakah lebih sulit dari sebelumnya, karena jumlah ujiannya lebih sedikit atau lebih mudah karena para pembalapnya sudah sangat siap?
FV: Anda dapat mempertimbangkan dua pendekatan dan kedua pendekatan itu benar. Saya pikir itu bukan langkah mudah karena, seperti yang dikatakan Otmar sebelumnya, kami hanya memiliki tiga hari pengujian musim dingin lalu. Itu berarti satu setengah hari untuk setiap (pembalap) dan itu bukan hal yang mudah, tetapi di sisi lain saya pikir anak-anak yang datang dari F2, mereka sangat siap, mereka memiliki ban yang sama di seri junior, mereka memiliki lintasan yang sama, mereka menempuh jarak tempuh yang baik dalam kondisi yang baik. Mobil-mobil juga mengalami banyak peningkatan dan mereka tidak terlalu jauh dari F1 performa. Artinya jika kita melihat langkah yang dilakukan oleh pembalap F2 yang bagus dalam beberapa musim terakhir, mereka melakukannya dengan sangat baik, mereka melakukannya dengan sangat baik F1 dan saya pikir langkahnya – untuk pembalap yang sangat kuat di F2 – langkahnya tidak begitu besar.
T: (Andrew Benson – BBC Sport) Mario, Anda telah melakukan sejumlah pengujian dengan ban pengembangan untuk tahun 2022. Seberapa yakin Anda bahwa Anda akan dapat menyediakan ban tahun depan yang memenuhi persyaratan F1 untuk mengurangi sensitivitas termal dan memungkinkan pembalap untuk melaju kencang selama balapan?
MI: Saya cukup yakin karena hasil sesi pertama menggembirakan dalam hal ini. Yang jelas, intinya adalah bahwa selama pengujian, Anda hanya memiliki satu mobil yang berjalan di lintasan sehingga sulit untuk memprediksi pengaruh saat mobil mengikuti mobil lain, jadi saat mobil kehilangan sedikit gaya tekan. Kami akan menjalankan beberapa pengujian, tetapi kami baru akan mendapatkan jawaban akhir tahun depan. Yang jelas, ide yang kami miliki dalam keluarga senyawa baru ini adalah beberapa konsep, bahan baru untuk mengurangi efek panas berlebih yang seharusnya membantu dalam mencapai target, tetapi ya, saya cukup yakin.
T: (Jon McEvoy – Daily Mail) Otmar, saya yakin bahwa sebuah firma telah dilibatkan untuk mencari, untuk merekrut, seorang CEO baru untuk Aston MartinBisakah Anda memberi tahu kami lebih lanjut tentang hal itu dan mungkin memberi tahu kami peran apa yang akan Anda miliki dalam restrukturisasi tersebut?
OS: Nah, itu berita baru buat saya. Apakah itu Aston Martin tim F1 atau Aston Martin Lagonda?
T: (Jon McEvoy – Daily Mail) F1.
OS: Jadi saya kepala tim dan CEO, tetapi seperti yang saya katakan, saya belum mempekerjakan seorang headhunter untuk melakukan itu.
T: (Jon McEvoy – Daily Mail) Anda menyangkal bahwa Anda sedang mencari CEO baru?
OS: Yup, tepat sekali.
