McLaren MCL38 Spécifications et informations

Travaux mécaniques sur la voiture d'Oscar Piastri, McLaren MCL38, dans la voie des stands pendant l'Emilia Romagna GP à l'Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari le samedi 18 mai 2024 à Imola, Italie. (Photo de Steven Tee / LAT Images)

McLaren's F1 Voiture pour 2024

Spécifications techniques McLaren MCL38 F1 fournisseur

CHÂSSIS

Monocoque: Composite en fibre de carbone, comprenant des commandes de conducteur et une pile à combustible

Structures de sécurité : Cellule de survie du poste de pilotage intégrant une construction résistante aux chocs et des panneaux anti-pénétration, une structure d'impact avant, des structures d'impact latérales prescrites, une structure d'impact arrière intégrée, des structures de roulis avant et arrière, une structure de roulis secondaire en halo, une protection de l'appui-tête du conducteur et un siège de sécurité

Carrosserie: Composite en fibre de carbone, comprenant capot moteur, capot, plancher, nez, aile avant et arrière avec système de réduction de la traînée actionné par le conducteur

Suspension frontale: Jambes de suspension en fibre de carbone/titane, barre de torsion intérieure à commande par tirant, système de ressort et d'amortisseur

Suspension arrière: Jambes de suspension en fibre de carbone/titane, tige de poussée actionnant la barre de torsion intérieure, système de ressort et d'amortisseur

Poids: Poids total du véhicule 798 kg (conducteur compris, hors carburant)

Répartition du poids entre : 44.6% et 46.1% sur l'essieu avant

Electronique: McLaren Applied. Y compris le contrôle du châssis, le contrôle du groupe motopropulseur, l'acquisition de données, les capteurs, l'analyse des données

Instruments: Affichage du volant appliqué McLaren

Système de freinage: Étriers de frein à six pistons avec maîtres-cylindres avant/arrière, système de commande de frein arrière « Brake by wire », disques et plaquettes ventilés carbone-carbone

Direction: Crémaillère à assistance assistée

pneus: Pneus Pirelli P Zero F1. Avec désormais un composé supplémentaire, le C0, ce qui porte à six le nombre total de composés dans le pool. Pirelli en sélectionne trois pour chaque épreuve. Certifié FSC (Forest Stewardship Council).

Roues de course : Roues en magnésium 18 pouces au design standardisé BBS

Systèmes de refroidissement : Systèmes de refroidissement d'air de suralimentation, d'huile moteur, d'huile de boîte de vitesses, d'huile hydraulique, d'eau et ERS

La fabrication additive: Impression 3D et fabrication additive Stratasys

Type d'unité de puissance : Mercedes-AMG M14 E Performances

Poids minimum: 151 kg

Composants principaux du PU :
MOTEUR À COMBUSTION INTERNE Groupe électrogène – Cinétique (MGU-K)
Groupe électrogène - Chaleur (MGU-H)
Turbocompresseur (TC)
Stockage d'énergie (ES)
Electronique de contrôle (CE)

Capacité : 1.6 litres

Cylindres: Six

Angle d'inclinaison : Angle de vé degré 90

Nombre de vannes : 24

Vitesse Max: 15,000 rpm

Débit de carburant max : 100 kg/heure (au-dessus de 10,500 XNUMX tr/min)

Injection de carburant: Injection directe haute pression (max. Bar 500, un injecteur / cylindre)

Charge sous pression : Compresseur mono-étage et turbine d'échappement, sur un arbre commun

Turbine d'échappement max. 125,000 rpm

SYSTÈME DE RÉCUPÉRATION D'ÉNERGIE

Archi Récupération d'énergie hybride intégrée via des groupes électrogènes

Architecture Stockage d'énergie : Moteur électrique MGU-K couplé au vilebrequin, moteur électrique MGU-H couplé au turbocompresseur, solution de batterie lithium-ion d'un poids réglementaire minimum de 20 kg

Réserve d'énergie MGU-K : Stockage d'énergie maximal, 4 MJ par tour, vitesse maximale, 50,000 XNUMX tr/min

MG-K et MG-H :
Puissance maximale, 120 kW
Récupération d'énergie maximale, 2 MJ par tour
Déploiement maximal d'énergie, 4 MJ par tour
Vitesse maximale 125,000 tr/min

TRANSMISSION MGU-H :
Puissance maximale, illimitée
Récupération d'énergie maximale, illimitée
Déploiement d'énergie maximal, illimité

Boîte de vitesses: Carter de boîte de vitesses en composite de fibre de carbone,

Boîte de vitesses Rapports de démultiplication : Groupe de vitesses monté longitudinalement. Huit vitesses avant et une vitesse arrière

Sélection de vitesse : Changement sans couture à commande électrohydraulique

Différentiel: Embrayage à friction à glissement limité épicycloïdal

embrayage: Plaques multiples en carbone à commande électrohydraulique

CROSSMARK

Transport: Camions Mercedes-Benz

Logistique: DP World