Châssis : monocoque en fibre de carbone
Suspension avant : triangles supérieurs et inférieurs, ressorts et amortisseurs intérieurs actionnés par des poussoirs
Suspension arrière : triangles supérieurs et inférieurs, ressorts et amortisseurs intérieurs actionnés par des tirants
Amortisseurs : Williams
Freins : étriers AP 6 pistons avant et 4 pistons arrière avec disques et plaquettes en carbone
Transmission : changement de vitesse séquentiel semi-automatique à huit rapports Williams plus marche arrière, sélection de vitesse à commande électro-hydraulique
Embrayage : Disques en fibre de carbone
Électronique : ECU standard FIA et système électronique et électrique homologué FIA (tel que fourni par MES)
Système de refroidissement : Radiateurs d'huile, d'eau et de boîte de vitesses en aluminium
Pneus : Pirelli, avants : 245/660-13, arrières : 325/660-13
Roues : Apptech, alliage de magnésium forgé
Système d'alimentation en carburant : vessie en caoutchouc ATL renforcée de Kevlar
Longueur : 5,000 mm
Hauteur : 950 mm (moins la caméra T)
Largeur de voie : 1,460 1,416 mm (avant) ; XNUMX XNUMX mm (arrière)
Poids : 702 kg (minimum FIA ; pilote et lubrifiants inclus, réservoir vide)
Désignation : Mercedes-Benz PU106C hybride
Type : Turbocompressé, 90° 1.6l V6, assisté avec ERS cinétique et thermique
Nombre de soupapes : 24 (4 par cylindre)
Injection de carburant : Injection directe haute pression (max 500 bar, un injecteur/cylindre)
Charge de pression : compresseur à un étage et turbine d'échappement sur un arbre commun
Alésage : 80 mm
Course: 53mm
Hauteur de manivelle : 90 mm (minimum autorisé)
Système de récupération d'énergie : Récupération d'énergie hybride intégrée via des groupes électrogènes à moteur électrique
Energy Store : Solution batterie Lithium-Ion, entre 20 et 25 kg
Carburant : PETRONAS Primax
Lubrifiants : PETRONAS Syntium
Boîte de vitesse & huile hydraulique : PETRONAS Tutela
Puissance : plus de 900 ch