| Nom | Damon Hill |
| Pays |  Royaume-Uni |
| Hauteur | 1.82 mètre / 5 pieds 12 pouces |
| Lieu de naissance | London |
| Date de naissance | Sep 17th 1960 - 62 ans |
| Entrées de saison | 8 |
| Numéro d'immatriculation | 7 |
| Première course | 1992 British F1 GP |
| Dernière course | 1999 F1 GP japonais |
| Prénom Pole | GP de France de F1993 1 |
| Nom Pole | GP de F1996 du Portugal 1 |
| Première victoire | GP de F1993 de Hongrie 1 |
| Dernière victoire | 1998 Belgian F1 GP |
| Premier podium | GP de F1993 du Brésil 1 |
| Dernier podium | 1998 Belgian F1 GP |
Damon Hill Statistiques F1 | |
| Titres des pilotes | 1 |
| Inscriptions à la course | 122 |
| La course commence | 115 |
| Victoires de la course | 22 (% 18,0) |
| Pole positions | 20 (% 16,4) |
| Les tours les plus rapides | 19 (% 15,6) |
| Podiums | 42 (% 34,4) |
| Points Finitions | 56 (% 45,9) |
| Retraites | 48 (% 39,3) |
| Tours de chapeau | 5 |
| Victoire de pole | 7 |
| Début de la première rangée | 47 |
| Points totaux | 360 |
| Total des tours | 5.847 |
Damon Hill (2011)
Damon Hill était le premier fils d'un ancien champion de F1 qui a également remporté un titre de pilote de F1.
Quelle serait la voie logique vers la course pour le fils d'un double champion du monde de Formule 1? Exactement le chemin Damon Hill, Champion du Monde des Pilotes de Formule 1996 1, n'a pas pris. Fils du double champion de F1 et vainqueur de la triple couronne du sport automobile, Graham Hill, a commencé sa vie dans le sport automobile en deux roues, de façon imprévisible.
Né à Londres le 17 septembre 1960, Damon Graham Devereux Hill a grandi autour de la Formule 1 et a vu très souvent plusieurs des meilleurs pilotes des années 1960 entrer et sortir de chez lui. Cependant, Damon s'intéressait aux vélos et à aucune autre forme de sport automobile.
Bien sûr, le mode de vie confortable du Hills jouissaient a été choqué lorsque le Great Graham Hill est mort dans un accident d'avion avec d'autres membres de son équipe, l'ambassade Hill, y compris le chauffeur Tony Brise. Damon avait 15 ans à l'époque. Des années plus tard, Damon a déclaré au Motorsport Magazine que la mort de son père était comme "se faire couper la tête". Avant cette perte tragique pour la famille et le monde de la course, Damon assistait souvent à des courses avec son père et aimait le sport.
Son père lui avait acheté un vélo quand il avait 11 ans et les motos étaient toujours sa passion. Damon a même travaillé comme coursier moto. Son entrée dans la course de moto réelle était principalement pour son propre effort, Damon a acheté sa propre moto et l'a même réparée pour pouvoir participer. John Webb l'a aidé et il a pris un bon départ dans sa carrière de course, bien que sur deux roues et non sur quatre, ce qui allait devenir sa niche à succès.
Hill a eu plusieurs performances sur des vélos et a même remporté un titre de clubman à Brands Hatch, Hill lui-même a dit qu'il avait un excellent 1984, gagnant "à peu près tout". Cependant, il s'est rapidement tourné vers les voitures, avec les conseils de sa mère et l'aide de Webb. Hill est entré au Championnat de Formule Ford de 1985 sans aucune expérience de la course automobile en dehors d'un parcours de course automobile en France, à la Winfield Racing School, et quelques petites courses deux ans auparavant.
Damon Hill conduire la Brabham BT60B Judd à Monaco (1992)
Au cours de sa première année en Formule Ford, au volant de Manadient Racing, Hill est devenu vainqueur de la course et a obtenu des résultats décents compte tenu d'un parcours qui n'impliquait aucune sorte de compétition sur karts. Hill a terminé parmi les cinq premiers des deux tournois les plus reconnaissables de Grande-Bretagne, le championnat Esso et la série RAC.
Hill déménagé en Formule 3 pour 1986 et il faisait partie de West Surrey Racing. Cependant, il ne pouvait pas courir pour l'équipe car WSR s'est retiré après le pilote qui allait être HillSon coéquipier, Bertrand Fabi, a tragiquement perdu la vie lors d'un test à Goodwood. Hill a concouru pour une autre équipe, au volant d'une Ralt RT-30 VW, et a eu une année difficile, bien qu'il ait eu un podium à Snetterton.
En 1987, Damon rejoint l'équipe Cellnet et conduit une Ralt RT-31 propulsée par Toyota. Il était solide et accompli Pole Position dans la deuxième course de la saison puis remportée à Zandvoort et Spa-Francorchamps et, encore une fois, positionné son nom dans le top XNUMX d'une série compétitive.
Hill a remporté quelques courses en 1988 avec l'équipe et a terminé troisième au classement général, ce qui lui a valu une place en F3000 avec GA Motorsport et au volant d'une Lola T88 / 50 avec un moteur Cosworth pour les deux dernières courses de l'année à Zolder et Dijon-Prenois.
La saison 1989 de Damon a commencé avec un look différent, car il n'avait pas de pilote pour la F300 et a participé aux 24 Heures du Mans pour Richard Lloyd Racing mais n'a pas pu terminer la course emblématique avec sa Porsche 962C.
Il a décroché un disque de cinq courses pour Footwork en F3000, mais il n'a terminé que trois des cinq courses et n'a pas marqué de points. Middlebridge Racing et une autre Lola châssis a donné Hill la première chance de marquer des points en F3000 et un podium à Brands Hatch était assez bonne pour terminer l'année avec six points et trois Pole Positions
En 1991, Hill gagné une place en tant que Williams Pilote d'essai F1 en course encore en F3000. Son équipe de 1991 dans le F3000 était l'équipe d'Eddie Jordan et il a réalisé quelques quatrième temps avec une Lola T91 / 50 et une sixième place. Il a pu piloter le meilleur châssis sur le terrain, le Reynard 91D, lors de la dernière course du championnat et a terminé troisième. Hill a terminé sa dernière saison en F3000 à la septième place du classement général.
Pour 1992, Hill a fait ses débuts en F1 à 31 ans pour Brabham. Malheureusement pour lui, l'équipe n'était plus ce qu'elle était et les qualifications pour les courses étaient à la fois extrêmement difficiles et une bonne réussite si cela se produisait. Hill n'a pas réussi à se qualifier lors de ses cinq premières tentatives jusqu'à ce qu'il atteigne finalement la grille d'un Grand Prix à Silverstone en 1992. Il s'est ensuite qualifié pour le Grand Prix de Hongrie 1991 et a terminé 11e, à quatre tours du rythme de ce qui était la dernière course du Brabham. équipe.
La grande opportunité de rejoindre une grande équipe est arrivée en 1993 lorsque HillSes progrès en tant que pilote d'essai pour Williams lui ont valu une place aux côtés Alain Prost. Bien sûr, Nigel Mansell départ pour la course à Indycar en raison de l'arrivée de Prost et du départ de Riccardo Patrese pour Benetton ouvert la porte pour Hill.
Damon Hill conduire la Williams FW15C Renault en Espagne (1993)
Son premier podium est arrivé rapidement, lors de la deuxième course de l'année, au Brésil, où il a également mené pendant plus de 10 tours, terminant finalement deuxième derrière Ayrton Senna. Une autre deuxième place derrière le pilote brésilien est venue à Donington Park lors de la course suivante, le Grand Prix d'Europe 1993. Les podiums à Monaco et au Canada ont précédé son premier Pole Poste, en France.
Hill a mené les 26 premiers tours de la 1993 Grand Prix de France mais finalement fini deuxième, trois dixièmes de seconde derrière Prost.
Puis, Hill a mené sa course à domicile à Silverstone pendant 41 tours avant que son moteur ne saute. Lors de la course suivante, en Allemagne, Hill a de nouveau subi un chagrin en tête de course, cette fois en raison d'une crevaison à l'avant-dernier tour.
La solution 1993 Grand Prix de Hongrie est devenu Hillest une percée. Il s'est qualifié deuxième derrière Prost, mais alors que le Français a calé sa voiture sur le tour de chauffe, Hill mené depuis le premier tour et a remporté la course de plus d'une minute, réalisant enfin sa première victoire. Il est devenu le premier fils d'un champion du monde à remporter un Grand Prix.
Damon Hill remporte son premier Grand Prix de Hongrie en Williams FW15C
Hill a enchaîné sa première victoire avec des victoires consécutives en Belgique et en Italie, à la fois avec un peu de chance et de P2 sur la grille. Damon est devenu le premier pilote à remporter ses trois premières courses consécutives et à ce jour est le seul à le faire la même année (Mika Häkkinen l'a fait par la suite, mais il comprenait la dernière course de 1997 et les deux premières de 1998).
Il a terminé 11 courses en 1993 et 10 d'entre elles étaient sur le podium et l'autre était une quatrième place. En fin de compte, Hill a terminé troisième du WDC derrière son coéquipier Prost et Senna.
Après la retraite de Prost, un autre triple champion du monde (au moment de la signature avec l'équipe) est arrivé à Williams pour devenir partenaire Hill. Ayrton Senna était clairement le numéro un au sein de l'équipe, et bien que la nouvelle FW16 n'ait pas été facile à conduire après l'interdiction de nombreuses aides électroniques que l'équipe avait affichées avec succès dans les voitures précédentes, le Brésilien était sur Pole Position pour chacune des trois premières courses.
Hill atteint un podium lors des deux premières courses de la saison. Lors du tragique Grand Prix de Saint-Marin de 1994, deux accidents mortels en qualifications et la course ont coûté la vie à Roland Ratzenberger et Hillson coéquipier, Senna.
Hill et l'équipe Williams était désespérée à cause des événements d'Imola. Damon, tout comme son père Graham l'a fait environ un mois après la mort tragique de Jim Clark, est allé en Espagne et a remporté une victoire émotionnelle pour l'équipe et les fans de Senna.
En 2007, il a déclaré au Motorsport Magazine qu'il «Je ne me suis jamais lancé dans cette aventure en me considérant comme un pilote numéro un. Je pensais que c'était génial, je suis coéquipier avec Alain Prostet puis, super, je suis coéquipiers avec Ayrton Senna. Et puis Senna est mort, et tout à coup, j'ai été jeté dans le grand bain. J'ai dû relever mon jeu. Et je ne pense pas que j'étais préparé à cela. C'était horrible: ses vêtements pendaient toujours dans les vestiaires, tout le monde en état de choc ».
Ainsi, Hill est devenu le pilote principal de l'équipe et a dû monter un titre challenge au confortable leader du championnat et qui deviendrait son plus grand rival, Michael Schumacher.
Williams FW18 Renault piloté par Damon Hill au Canada (1996)
Deux places de deuxième place ont suivi sa victoire à Barcelone puis Hill a remporté la victoire dans le Grand Prix de Grande-Bretagne. Schumacher a terminé deuxième à Silverstone, mais il a ensuite été disqualifié pour avoir omis de purger une pénalité de stop-go lorsqu'il lui a été demandé de le faire. Le pilote allemand a gagné en Hongrie et à Spa mais a été disqualifié de la course en Belgique en raison d'une usure excessive du patin de sa voiture.
Pour ses actions dans le Grand Prix de Grande-Bretagne (purger la pénalité après les trois tours qui lui ont été accordés et ignorer un drapeau noir), Schumacher s'est vu interdire deux courses, mais il a participé aux courses suivantes en raison d'un appel de Benetton. Après la disqualification à Spa-Francorchamps, l'interdiction de deux courses pour Schumacher était maintenue et il devait rater l'action à Monza et Estoril.
Hill dûment gagné en Italie et au Portugal, puis a ajouté une victoire étonnante sur l'ensemble à Suzuka pour se diriger vers la ronde finale juste un point derrière le pilote allemand. Sur sa victoire sous la pluie au Japon, Hill a déclaré à Simon Taylor du magazine Motorsport qu'il était «La course la plus intense» qu'il ait jamais eu et que le gagner "A été une expérience qui a vécu très longtemps avec moi".
Lors de la finale à Adélaïde, Schumacher a mené dès le départ avec Hill étroitement derrière. Au 36e tour, le pilote allemand a fait une erreur et est parti au virage 5, heurtant le mur. Schumacher est revenu sur la piste Hill a fait le tour du virage 5, l'Anglais a essayé de dépasser Schumacher (qui a laissé la porte ouverte à l'intérieur), mais l'Allemand a rapidement tourné et les deux se sont écrasés et la voiture de Schumacher est montée en l'air de manière spectaculaire, mais à basse vitesse, bien sûr .
L'Allemand se retira immédiatement, tandis que Hill a pu continuer mais a dû abandonner en raison de dommages à la suspension avant. Plusieurs années plus tard, il a déclaré que l'équipe aurait pu au moins essayer de réparer la suspension et reprendre la course à la recherche des points nécessaires.
Damon Hill sur le podium rejoint
par SAR Diana, princesse de Galles.
Grand Prix de Grande-Bretagne, Silverstone, 10 juillet 1994
L'année suivante, 1995, a été assez difficile pour Hill. Le pilote anglais a commis plusieurs erreurs au cours de l'année et a été impliqué dans diverses collisions avec Schumacher, qui a même donné aux deux pilotes des interdictions de course (suspendues). Hill avait commencé 1995 fortement avec Pole Position dans la première course et deux victoires dans les trois premières courses.
Bien qu'il ait réussi à partir de Pole Positions six fois dans le reste de la saison, Hill n'a pu gagner que deux autres courses en 1995, tandis que Schumacher a facilement remporté le titre.
Hill lui-même croyait que Williams avait pris la décision de se débarrasser de Hill après la saison 1996 en raison de ses difficultés la saison précédente. La voiture de 1996, la FW18 était la classe du domaine et Hill et son nouveau coéquipier, le champion Indycar 1995 Jacques Villeneuve, s'est battu pour le WDC au cours de l'année.
Damon a remporté les trois premières courses de l'année et a commencé l'année de façon incroyable. Il a ensuite remporté cinq autres courses - à Saint-Marin, au Canada, en France, en Allemagne et la finale au Japon -.
Il a tenu la charge de Villeneuve dans les dernières étapes de la saison et a scellé le championnat avec une solide conduite à Suzuka pour devenir le premier fils d'un champion du monde à reproduire le succès de son père à l'âge de 36 ans (seulement Nico Rosberg, fils du champion de 1982 Keke Rosberg, a répété l'exploit depuis Hill l'a fait).
Damon Hill dans les Flèches A18 sur le Hungaroring (1997)
Hill a quitté Williams et est arrivé à Flèches pour l'année suivante après avoir envisagé de nombreuses autres options (Sauber et Stewart Racing, entre autres). La saison 1997 a été difficile avec Arrows-Yamaha et les pneus Bridgestone.
Les pneus Bridgestone ont cependant été impressionnants lors de la 11e course de l'année, alors que Damon n'avait marqué qu'un point lors des dix courses précédentes. La 11e course a eu lieu en Hongrie et Hill a commencé troisième, derrière les prétendants au championnat Schumacher et Villeneuve.
Hill a pris la tête de la course au 11e tour et a mené la course de plus de 35 secondes sur le Canadien jusqu'au 76e tour lorsqu'une panne hydraulique a nui à ses chances. Damon a terminé la course en deuxième et a donné à l'équipe son seul podium de la saison.
Pour 1998, Hill eu la chance d'aller à McLaren, mais l'offre de l'équipe n'était pas attendue et il a signé avec Jordanie à la place.
Avec Jordan, Hill n'a terminé que quatre des dix premières courses mais n'a pas marqué de points. Alors, Hill a terminé la saison avec cinq classements parmi les six premiers au cours des sept dernières courses, y compris un superbe 1-2 pour Jordan dans des conditions extrêmement humides. 1998 Grand Prix de Belgique. Hill a fortement suggéré à l'équipe de dire à son coéquipier Ralf Schumacher pour tenir la position, sinon, l'équipe risquerait de tout perdre dans une lutte pour la tête.
La victoire à Spa était Hillest le 22e, le dernier de sa carrière et le premier de Jordan en F1.
Finalement, la série de bons résultats pour terminer la saison 1998 a été assez bonne pour Hill à la sixième place du Championnat du Monde des Pilotes.
Pour 1999, Hill est resté avec la Jordanie. Il a reconnu en 2019 qu'il souhaitait prendre sa retraite après le Grand Prix de Grande-Bretagne de 1999 en raison de nombreux facteurs, notamment la «haine» pour les pneus rainurés, qui a été rendue obligatoire pour toutes les équipes en 1998.
Damon Hill conduite de la Jordan Mugen-Honda EJ9 (1999)
HillLa saison dernière n'a pas été très impressionnante car sa tête avait apparemment quitté le sport. Il n'a marqué que sept points au cours de l'année et a terminé 12e du championnat, tandis que Heinz-Harald Frentzen, son coéquipier, a remporté deux courses et s'est battu pour le titre jusqu'aux derniers tours de la saison.
Sa dernière course a été le Grand Prix du Japon 1999, dans lequel il a commencé 12e mais a dû abandonner au 21e tour.
Après sa retraite, son implication dans les voitures était évidente. Il avait un concessionnaire BMW, parmi d'autres entreprises liées aux voitures, et est devenu président du British Racing Drivers 'Club.
Il est apparu dans le cadre de la couverture ITV de certaines courses de Formule 1 et fait partie de la couverture Sky de la Formule 1 depuis 2012.
HillLe design du casque de sa carrière était le même que celui de son père, orné des insignes du London Rowing Club.
L'épouse de Damon est Susan George, mieux connue sous le nom de Georgie Hill et ils ont quatre enfants -Oliver, Joshua, Tabitha et Rosie-.
«Je pense que ce dont nous sommes capables mentalement va bien au-delà de ce que nous pensons. Si vous êtes un pilote de course, vous choisissez de vous mettre dans une situation contre nature. La plupart des gens ne veulent pas se soumettre à ce stress: il est logique de l'éviter plutôt que de le poursuivre. Mais si vous vous y mettez, cela peut devenir sublime », Hill a parlé au Motorsport Magazine de l'état d'esprit des pilotes de course.
| 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 27ème | 3rd | 2nd | 2nd | 1 | 12ème | 6ème | 11ème |
| An | Équipe | D'automatisation | GP | 1 | 2nd | 3rd | Cosse | Pole | Laps | FL | Pts Moy | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 |  Jordanie | Mugen-Honda | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 521 | 0 | 0.44 | 7 |
| 1998 | Jordanie | Mugen-Honda | 16 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 858 | 0 | 1.25 | 20 |
| 1997 | Flèches | Yamaha | 16 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 757 | 0 | 0.44 | 7 |
| 1996 | Williams | Renault | 16 | 8 | 2 | 0 | 10 | 9 | 841 | 5 | 6.06 | 97 |
| 1995 | Williams | Renault | 17 | 4 | 3 | 2 | 9 | 7 | 953 | 4 | 4.06 | 69 |
| 1994 | Williams | Renault | 16 | 6 | 5 | 0 | 11 | 2 | 885 | 6 | 5.69 | 91 |
| 1993 | Williams | Renault | 16 | 3 | 4 | 3 | 10 | 2 | 904 | 4 | 4.31 | 69 |
| 1992 | Brabham | Judd | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 128 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1ème | 22 fois |
| 2ème | 15 fois |
| 3ème | 5 fois |
| 4ème | 7 fois |
| 5ème | 2 fois |
| 6ème | 5 fois |
| 7ème | 3 fois |
| 8ème | 7 fois |
| 9ème | 2 fois |
| 10ème | 2 fois |
| 11ème | 2 fois |
| 12ème | 1 Temps |
| 13ème | 1 Temps |
| 15ème | 1 Temps |
| 16ème | 1 Temps |
| 17ème | 1 Temps |
| DNF | 37 fois |
| DSQ | 1 Temps |
| DNQ | 6 fois |
| DNS | 1 Temps |
| An | Équipe | Coéquipier | Meilleur Pos | Points | Gagne | Bâtons | Pos | qui | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Brabham | Eric van de Poele | 16 | 27 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| 1993 | Williams | Alain Prost | 1 | 1 | 69 | 99 | 3 | 7 | 2 | 13 | 6 | 10 | 2 | 14 |
| 1994 | Williams | Ayrton Senna | 2 | 13 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 3 | 0 | 0 | 3 |
| David Coulthard | 1 | 2 | 62 | 14 | 5 | 0 | 1 | 0 | 8 | 0 | 8 | 0 | ||
| Nigel Mansell | 1 | 1 | 22 | 13 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | ||
| 1995 | Williams | David Coulthard | 1 | 1 | 69 | 49 | 4 | 1 | 7 | 5 | 11 | 6 | 9 | 8 |
| 1996 | Williams | Jacques Villeneuve | 1 | 1 | 97 | 78 | 8 | 4 | 9 | 3 | 8 | 8 | 13 | 3 |
| 1997 | Flèches | Pedro Diniz | 2 | 5 | 7 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 7 | 14 | 3 |
| 1998 | Jordanie | Ralf Schumacher | 1 | 2 | 20 | 14 | 1 | 0 | 0 | 0 | 10 | 6 | 6 | 10 |
| 1999 | Jordanie | Heinz-Harald Frentzen | 4 | 1 | 7 | 54 | 0 | 2 | 0 | 1 | 2 | 14 | 2 | 14 |
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