| Nom et Prénom | Mika Häkkinen |
| Pays |  Finlande |
| Hauteur | 1.79 mètre / 5 pieds 10 pouces |
| Lieu de naissance | Vantaa |
| Date de naissance | Sep 28th 1968 - 54 ans |
| Entrées de saison | 11 |
| Numéro d'immatriculation | 3 |
| Première course | GP de F1991 des États-Unis 1 |
| Dernière course | 2001 F1 GP japonais |
| Prénom Pole | GP de F1997 de Luxembourg 1 |
| Nom Pole | 2000 Belgian F1 GP |
| Première victoire | GP d'Europe de F1997 1 |
| Dernière victoire | GP de F2001 des États-Unis 1 |
| Premier podium | 1993 F1 GP japonais |
| Dernier podium | GP de F2001 des États-Unis 1 |
Statistiques de Mika Häkkinen F1 | |
| Titres des pilotes | 2 |
| Inscriptions à la course | 165 |
| La course commence | 161 |
| Victoires de la course | 20 (% 12,1) |
| Pole positions | 26 (% 15,8) |
| Les tours les plus rapides | 25 (% 15,2) |
| Podiums | 51 (% 30,9) |
| Points Finitions | 83 (% 50,3) |
| Retraites | 67 (% 40,6) |
| Tours de chapeau | 5 |
| Victoire de pole | 10 |
| Début de la première rangée | 39 |
| Points totaux | 420 |
| Total des tours | 7.720 |
Mika Hakkinen effectuant sa première course au 1991 US GP à Phoenix dans la Lotus 102B
La double championne du monde de Formule 1, Mika Häkkinen, a eu un grand succès et des temps difficiles sous F1. Son principal rival était Michael Schumacher.
Il a commencé sa carrière à l'âge de cinq ans (1973) en karting. Il s'est avéré qu'il avait du talent et de la compétence. Il a remporté sa première course à l'âge de 7. Il a ensuite pris part à des championnats régionaux et nationaux de karting en Finlande et, à l'âge de 10, il a commencé à remporter chaque championnat auquel il participait jusqu'à 1986.
Après le karting, il s'est lancé dans les courses à roues ouvertes. Dans 1987, il a participé au championnat 3 Formula Ford 1600 en Scandinavie, aux championnats finlandais, suédois et nordique. Il a remporté tous les championnats 3.
En 1988, il est entré dans le championnat Opel Lotus Euroseries et le GM britannique Euroseries. Cette saison-là, il remporte le championnat Opel Lotus Euroseries et termine deuxième dans les Euroseries GM britanniques.
Mika Hakkinen dans le cockpit de Lotus 107 (1992)
Après cette aventure, il s’est qualifié pour le Championnat britannique de Formule 3 et pourrait vraiment améliorer ses compétences en 1989 et 1990. En 1989, il a eu une courbe d'apprentissage et a terminé 7th au championnat. En 1990, il était déjà habitué aux voitures beaucoup plus rapides de la Formula 3 et a remporté le championnat pour West Surrey Racing. Cela a abouti à un contrat de Formule 1 avec Lotus pour la prochaine saison.
En 1991, Mika Häkkinen a débuté sa première carrière en Formula 1 à Phoenix pour le 1991 US Grand Prix. Il a qualifié 13th sur la grille de sa Lotus et a dû se retirer en raison d’une panne de moteur de Judd. Il avait 3 différents coéquipiers cette saison, Julian Bailey, Johnny Herbert et Michael Bartels. Häkkinen a marqué ses premiers et seuls points Saison 1991 F1 dans sa course 3rd pour Lotus en terminant 5th au Grand Prix de Saint-Marin. Il a commencé la course Circuit d'Imola comme 25th! Il a terminé sa première saison sur 16th au Championnat des pilotes 1991.
Ayrton Senna et Mika Hakkinen avant le Grand Prix du Portugal sur le circuit d'Estoril au Portugal (1993)
En 1992, il est resté chez Lotus et a connu une bien meilleure saison. Le moteur Judd a été remplacé par un moteur Ford et a récolté des points réguliers. Il avait seulement Johnny Herbert en tant que coéquipier et le Lotus 107 avec moteur Ford avait une boîte de vitesses et un moteur très fragile. Mika a retiré les temps 6, 2 avec des problèmes de boîte de vitesses et 2 en cas de panne moteur. Bien qu'Herbert soit qualifié pour Hakkinen avec 9-7, Mika a marqué plus de points que Johnny, car Herbert a dû se retirer du temps 11 !. Mika a marqué 11 points au total pour se terminer sur 8ème place de la Championnat des pilotes 1992.
Au cours de la saison 1992, Häkkinen a voulu passer au plus rapide Williams voiture, mais a eu un différend contractuel avec Lotus. Häkkinen, qui était sous contrat avec Lotus, a choisi de rejoindre Williams, mais le directeur de l’équipe de Lotus, Peter Collins, opposerait son veto à l’entrée de l’équipe Williams s’ils avaient signé Häkkinen.
Mika Hakkinen tourne dans la McLaren MP4 / 9 avec moteur Peugeot (1994).
Mika a ensuite essayé de s'asseoir à Ligier bien que son contrat Lotus contienne une clause dont son responsable Keke Rosberg en désaccord. Il a ensuite approché l'équipe McLaren et le directeur, Ron Dennis, a signé le contrat.
Le différend a finalement été porté devant le comité de reconnaissance des contrats F1, qui s'est prononcé en faveur de McLaren après deux jours de délibérations.
Il ne pouvait toujours pas conduire en 1993, car McLaren avait embauché Michael Andretti faire la course et Ayrton Senna était leur numéro de pilote 1. Ce n’était que jusqu’à ce qu’Andretti en ait assez d’être battu par Senna et de partir après avoir terminé 3rd au GP d’Italie pour conduire à nouveau IndyCar.
Hakkinen pourrait enfin conduire McLaren au Grand Prix du Portugal. Mika Hakkinen était très déterminé et même sur-qualifié à trois reprises, Senna, champion de pilotes de Formule 1, lors de sa première course.
Mika Hakkinen teste la Mercedes McLaren MP4 / 11 à Estoril, au Portugal (1996).
Pendant la course, il a longtemps conduit en seconde position et aurait même pu gagner sa première course pour McLaren s'il n'avait pas percuté la barrière dans le dernier virage du circuit d'Estoril en essayant de passer Jean Alesi. À l'avant-dernière course de la saison au Japon, il a réalisé son premier podium en Formula 1 en terminant 3rd.
McLaren a rempli le siège laissé par Senna qui a déménagé à Williams, avec Martin Brundle. Mika a connu une saison difficile avec la McLaren MP4 / 9, propulsée par Peugeot.
Il a eu une interdiction de course pour le Grand Prix d'Allemagne parce qu'il est entré en collision avec trop d'autres conducteurs. Le moteur n’était pas très fiable non plus et il a arrêté le 4 plusieurs fois en cas de panne de moteur. Néanmoins, le moteur semblait très puissant et il a marqué des podiums 6 pour se terminer en 4th sur le circuit. Tableau des championnats 1994 F1.
En 1995, il a eu un grave crash lors des essais du Grand Prix d'Australie à Adélaïde, qui l'a presque tué.
Mika Hakkinen au volant de la McLaren MP4 / 12 au GP 1997 canadien
Il a fallu des saisons au 6 pour que Häkkinen remporte sa première course en Formula 1. le Grand prix européen 1997 était sa première victoire F1 à Jerez. C'était aussi la course où Michael Schumacher a eu sa lourde peine pour conduire délibérément dans Jacques Villeneuve's Williams pour l'empêcher de passer et de gagner le Championnat Pilotes 1997.
Il semblait que la victoire de sa première course avait tout changé pour Mika. Il a continué à gagner les prochaines saisons 2 et il est même devenu champion du monde des pilotes F1 en 1998 et 1999. Il était le seul pilote capable de vaincre Schumacher sur son chemin vers sa gloire chez Ferrari. Hakkinen et Schumacher ont réussi à se mettre mutuellement sous une pression énorme. C'étaient des concurrents redoutés mais ont également démontré un niveau de respect mutuel jamais vu auparavant dans F1.
La passe la plus incroyable à ce jour est celle faite par Hakkinen à Schumacher en Belgique lors du Grand Prix de Belgique 2000. Hakkinen poursuivait la Ferrari de Schumacher par le biais d'Eau Rouge et sur la ligne droite de Kemmel, ils avaient doublé la marque. Ricardo Zonta pilotait la voiture doublée, Schumacher l'a doublé à l'extérieur, mais Hakkinen a choisi de rester sur le côté droit du panneau arrière et de dépasser les deux voitures.
Après la très bonne saison pour Schumacher chez Ferrari Saison 2001 F1 Dans lequel l'Allemand remportait les courses 9 et Hakkinen seulement 2, il décida de quitter la Formula 1 pour profiter et passer plus de temps en famille. C'était au début un congé sabbatique, mais c'était sa retraite définitive du sport.
| 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 16ème | 8ème | 15ème | 4ème | 7ème | 5ème | 6ème | 1 | 1 | 2nd | 5ème |
| Année | Notre équipe | Engine | GP | 1 | 2nd | 3rd | Cosse | Pole | Laps | FL | Pts Moy | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | McLaren | Mercedes | 16 | 2 | 0 | 1 | 3 | 0 | 689 | 3 | 2.31 | 37 |
| 2000 | McLaren | Mercedes | 17 | 4 | 7 | 0 | 11 | 5 | 944 | 9 | 5.24 | 89 |
| 1999 | McLaren | Mercedes | 16 | 5 | 2 | 3 | 10 | 11 | 851 | 6 | 4.75 | 76 |
| 1998 | McLaren | Mercedes | 16 | 8 | 2 | 1 | 11 | 9 | 856 | 6 | 6.25 | 100 |
| 1997 | McLaren | Mercedes | 17 | 1 | 0 | 2 | 3 | 1 | 718 | 1 | 1.59 | 27 |
| 1996 | McLaren | Mercedes | 16 | 0 | 0 | 4 | 4 | 0 | 900 | 0 | 1.94 | 31 |
| 1995 | McLaren | Mercedes | 15 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 536 | 0 | 1.13 | 17 |
| 1994 | McLaren | Peugeot | 15 | 0 | 1 | 5 | 6 | 0 | 670 | 0 | 1.73 | 26 |
| 1993 | McLaren | Ford | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 113 | 0 | 1.33 | 4 |
| 1992 | Team Lotus | Ford | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 794 | 0 | 0.73 | 11 |
| 1991 | Team Lotus | Judd | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 649 | 0 | 0.13 | 2 |
| 1ème | 20 fois |
| 2ème | 14 fois |
| 3ème | 17 fois |
| 4ème | 13 fois |
| 5ème | 10 fois |
| 6ème | 9 fois |
| 7ème | 4 fois |
| 8ème | 3 fois |
| 9ème | 5 fois |
| 10ème | 1 Temps |
| 12ème | 2 fois |
| 14ème | 3 fois |
| 19ème | 1 Temps |
| DNF | 58 fois |
| DSQ | 1 Temps |
| DNQ | 2 fois |
| DNS | 2 fois |
| Année | Notre équipe | Coéquipier | Meilleur Pos | Points | Gagne | Bâtons | Pos | qui | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Team Lotus | Johnny Herbert | 9 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Julian Bailey | 5 | 6 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 4 | 0 | ||
| Michael Bartels | 14 | 28 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 4 | 0 | ||
| 1992 | Team Lotus | Johnny Herbert | 4 | 6 | 11 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 4 | 7 | 9 |
| 1993 | McLaren | Ayrton Senna | 3 | 1 | 4 | 20 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 |
| 1994 | McLaren | Martin Brundle | 2 | 2 | 26 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 6 | 15 | 0 |
| 1995 | McLaren | Mark Blundell | 2 | 4 | 15 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 8 | 12 | 2 |
| Nigel Mansell | 5 | 10 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| 1996 | McLaren | David Coulthard | 3 | 2 | 31 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 6 | 12 | 4 |
| 1997 | McLaren | David Coulthard | 1 | 1 | 27 | 36 | 1 | 2 | 1 | 0 | 8 | 9 | 11 | 6 |
| 1998 | McLaren | David Coulthard | 1 | 1 | 100 | 56 | 8 | 1 | 9 | 3 | 12 | 4 | 13 | 3 |
| 1999 | McLaren | David Coulthard | 1 | 1 | 76 | 48 | 5 | 2 | 11 | 0 | 10 | 6 | 13 | 3 |
| 2000 | McLaren | David Coulthard | 1 | 1 | 89 | 73 | 4 | 3 | 5 | 2 | 11 | 6 | 10 | 7 |
| 2001 | McLaren | David Coulthard | 1 | 1 | 37 | 65 | 2 | 2 | 0 | 2 | 4 | 13 | 9 | 8 |
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