L'offre d'Andretti : un concurrent sérieux pour la F1 ?
20 février - Michael et Mario Andretti sont déjà des "initiés" qui devraient être accueillis à nouveau en Formule 1. C'est l'avis de ce dernier, Mario Andretti - le champion du monde de 1978...
Statistiques et informations sur Mario Andretti F1
| Nom | Mario Andretti |
| Pays |  États-Unis |
| Hauteur | 1.70 mètre / 5 pieds 7 pouces |
| Lieu de naissance | Motovun |
| Date de naissance | Février 28th 1940 - 83 ans |
| Entrées de saison | 14 |
| Numéro d'immatriculation | 28 |
| Première course | GP de F1968 des États-Unis 1 |
| Dernière course | 1982 Caesars Palace F1 GP |
| Prénom Pole | GP de F1968 des États-Unis 1 |
| Nom Pole | 1982 F1 GP italien |
| Première victoire | 1971 GP F1 d'Afrique du Sud |
| Dernière victoire | 1978 GP de F1 néerlandais |
| Premier podium | 1970 F1 GP espagnol |
| Dernier podium | 1982 F1 GP italien |
Statistiques de Mario Andretti F1 | |
| Titres des pilotes | 1 |
| Inscriptions à la course | 130 |
| La course commence | 128 |
| Victoires de la course | 12 (% 9,2) |
| Pole positions | 18 (% 13,8) |
| Les tours les plus rapides | 10 (% 7,7) |
| Podiums | 19 (% 14,6) |
| Points Finitions | 38 (% 29,2) |
| Retraites | 74 (% 56,9) |
| Tours de chapeau | 2 |
| Victoire de pole | 8 |
| Début de la première rangée | 24 |
| Points totaux | 180 |
| Total des tours | 5.278 |
Biographie
Biographie de Mario Andretti
Mario Andretti au USA West GP (1981)
Mario Andretti est le dernier champion F1 des États-Unis. Il a remporté le 1978 F1 Drivers 'Championship et le dernier titre de World Constructors' Championship pour Team Lotus.
Né en Italie le X février de 28 au cours de la Seconde Guerre mondiale, Andretti et sa famille ont vécu des moments difficiles en ce qui a trait à leur confort car ils ont dû vivre dans un réfugié pendant l’enfance de Mario. Durant son adolescence, Mario et son frère jumeau, Aldo, se passionnaient pour le sport automobile après avoir vu des extraits d'une course des Mille Miglia.
Adolescent, il a assisté au Grand Prix d'Italie 1954, qui Juan Manuel Fangio gagné avec un écart d’un tour sur Mike Hawthorn, et sa passion pour la Formule 1 a commencé. Son envie de sport automobile a continué et Alberto Ascari transformé en son pilote préféré. Dans une lettre à son plus jeune personnage publié dans 2016, Andretti a décrit son admiration pour le champion italien, les Mille Miglia, Monza et le Grand Prix d'Italie, déclarant que «Tout ce à quoi il pensait» alors qu'il passait neuf longs jours sur un bateau que sa famille avait embarqué pour se rendre d'Italie aux États-Unis.
Son périple en sport automobile s'est poursuivi aux États-Unis, alors que son frère et lui ont commencé à concourir dans des voitures de série sur des pistes en terre battue à l'âge de 18 après la fin de leur secondaire. Sur la piste à Nazareth, en Pennsylvanie, les frères Andretti ont eu du succès lors de leur aventure de course inconnue de leurs parents. Aldo s'est blessé après une chute qui l'a plongé dans le coma des jours durant dans le coma 62, en raison d'une fracture du crâne, ce qui a clairement informé leurs parents de la carrière de deux des jumeaux.
Aldo a eu un autre gros accident dans 1969 qui a provoqué de nombreuses blessures au visage et a mis fin à sa carrière.
Mario, qui a décrit la course comme sa «première passion» et sa «seule passion au niveau de sa carrière», a continué à concourir partout aux États-Unis et a connu beaucoup de succès. Après avoir débuté sa carrière dans la roue libre au début des 60, Andretti a ensuite fait ses débuts en tant que champion (maintenant Indycar Series) au 19thavril de 1964 au New Jersey.
Après avoir terminé sa première saison d'Indycar à la 11e place, Andretti a remporté les titres 1965 et 1966, bien que le succès d'Indy 500 l'ait échappé pendant ces deux années. Dans le 1965 Indy 500, il a terminé troisième et a remporté le titre de recrue de l’année en rentrant à la maison derrière le champion F1 Jim Clark et Parnelli Jones. Puis, en 1966, il a lancé l'Indy 500 de Pole Position mais il n'a duré que 27 tours dans la course, qui a été remportée par le champion de F1 Graham Hill.
Il a terminé deuxième du championnat Indycar en 1967 et 1968, encore une fois avec des résultats médiocres pour Indy 500. Il a dominé Indycar dans 1969 et a finalement remporté l'Indy 500 après avoir mené les tours 116. De plus, de 1966 à 1969, il a participé à divers événements NASCAR, remportant le prix 1.
967 Daytona 500 et fait ses débuts en F1 pour Lotus le 6 octobre lors du Grand Prix des États-Unis de 1968 à Watkins Glen. Il a pris un départ chaud en F1 alors qu'il se qualifiait pole dans sa première course, même s'il n'a pas pu le convertir en un bon résultat dimanche.
Colin Chapman, le patron de Lotus, avait promis sa chance à Lotus depuis 1965 quand un Clark avait remporté le Indy 500 et que Chapman avait été impressionné par la performance d'Andretti. Chapman a donné à Andretti la chance de se disputer pour Lotus et l’a voulu occuper un siège à plein temps, mais Andretti souhaitait continuer à concourir aux États-Unis et continuait de courir dans F1 de temps à autre.
Il a participé à huit Grands Prix de Formule 1 en 1969 et 1970, réalisant ainsi son premier podium de Champion du Monde pour March-Ford sur le 19 du mois d’avril de 1970 à Jarama lors du Grand Prix d'Espagne.
Pour 1971, il a concouru pour Ferrari en six Grands Prix, remportant la première course de l'année en Afrique du Sud le 6th March de 1971. Il a battu le futur champion du monde Jackie Stewart de plus de 20 secondes après avoir commencé à la quatrième place. Il a seulement participé à cinq autres courses pour Ferrari en 1971.
Mario Andretti au Parnelli en France (1975)
En 1972, il a de nouveau participé sporadiquement à F1, alors qu’il n’a disputé que cinq courses pour Ferrari au cours de la saison. La même année, il courait pour Indycar chez Vel's Parnelli Jones Racing et la même équipe lui donna la chance de participer à F1 lors des deux dernières courses de 1974 (après ne pas avoir participé à une épreuve de la saison 1973) et à la plupart des Campagne 1975. Au cours de ces deux années avec ParnelliLe meilleur résultat d’Andretti a été une quatrième place dans le Grand Prix de Suède 1975.
La campagne 1976 a été déterminante pour Andretti. Le rêve auquel il pensait en regardant son idole, Alberto Ascari, consistait en trois missions: concourir dans F1, courir à Monza et devenir champion du monde. Pour réaliser son rêve d’enfance, Andretti n’avait plus qu’à franchir un pas: sa route vers la Formule 1 mettait une nouvelle fois Colin Chapman sur son chemin.
Andretti a finalement effectué une saison complète sous F1 avec Lotus et deux courses avec Parnelli en 1976 (à l’exception du GP de Monaco, qu’il avait raté pour disputer pour la douzième année consécutive l’Indy 500). Le pilote américain d'origine italienne terminerait l'année avec deux troisièmes places et une victoire lors de la dernière course de l'année au Japon, qui était la deuxième de sa carrière dans F1.
Lotus 78 piloté par Mario Andretti 2nd place (1978-1979)
Encore une fois, une seule étape était nécessaire pour réaliser son rêve et imiter son idole Ascari. En 1977, Andretti a conduit la première voiture avec effet de sol dans l'histoire de la F1, la Lotus 78. Andretti s'est rapproché de son premier titre en Formule 1, mais sa charge a échoué et il a terminé troisième du classement alors qu'il était le pilote avec le plus de victoires au cours de l'année avec quatre. En outre, Andretti a remporté le 1977 Grand Prix d'Italie à Monza, qui était sa seule victoire sur la piste où il est tombé amoureux du sport quand il était jeune.
Monza l'attendait pour un moment encore plus grand l'année suivante, bien que ce fût un moment triste pour lui. En 1978, la Lotus 79 a permis à Andretti de dominer le marché F1. L’Américain a remporté six des premiers GP du calendrier 13 et est arrivé à Monza avec la chance de remporter le titre, mais son coéquipier et ami proche, Ronnie Peterson, était le seul conducteur qui se tenait entre lui et son désir d’enfance.
Dans la course suivante, à Monza, Andretti est parti Pole Position et Peterson à la cinquième place. Andretti a terminé la course à la cinquième place, mais une horrible chute dans les premiers tours impliquant Peterson a envoyé le pilote suédois à l'hôpital, où il mourrait le lendemain. Un moment triste pour Andretti s'est produit, car la mort de son cher ami l'a confirmé en tant que Champion du Monde. Dans une lettre à son jeune moi, publiée en 2016, Andretti a déclaré qu'il ne pouvait pas célébrer son championnat et qu'il l'échangerait volontiers pour récupérer son ami.
Mario Andretti au volant de la Williams FW08
Entre 1979 et 1981, Andretti ne répliquerait pas son succès de 1978. Il a conduit pour Lotus dans 1979 et 1980, puis est passé à Alfa Romeo en 1981, mais il n’a réalisé qu’un seul podium au cours de ces trois saisons.
De nouveau, il est passé de la Formula 1 à ses anciennes racines américaines. Il a fait ses deux dernières apparitions dans F1 avec Williams et Ferrari en 1982. Avec Ferrari, il s'est qualifié sur pole pour le GP d'Italie 1982 à Monza et a terminé troisième, qui était le podium final de sa carrière en F1 sur une piste où le feu du sport automobile a commencé à brûler dans son corps alors qu'il était un adolescent avec de grands rêves.
Après 1982, Mario a participé à l'Indy 500 pendant les 12 années consécutives suivantes, bien qu'un Pole La position dans l'édition 1987 était le mieux qu'il pouvait faire. Dans d'autres catégories, il devient vainqueur de catégorie des 24 Heures du Mans lors de l'édition 1995, où il termine deuxième au général de Courage Compétition aux côtés de Bob Wolleck et Éric Hélary.
Dernière victoire de Mario Andretti à Zandvoort (1978)
Dernier Américain à remporter un Championnat du Monde F1 et dernier Américain à remporter un Grand Prix, le nom de famille Andretti est synonyme de course. Jusqu'à aujourd'hui, la famille Andretti continue de produire des pilotes de course, bien qu'aucun ne soit aussi énorme que le jeune enfant qui a fabriqué un rêve après avoir vu Alberto Ascari conduire autour de Monza et s'est efforcé de mener à bien ce projet.
Une citation d’Andretti lui-même serait la meilleure façon de décrire un voyage aussi incroyable:
"Le désir est la clé de la motivation, mais c'est la détermination et l'engagement d'une poursuite implacable de votre objectif - un engagement envers l'excellence - qui vous permettront d'atteindre le succès que vous recherchez".
Site officiel de Mario Andretti: https://www.marioandretti.com
Saisons
Résultats du championnat final de Mario Andretti
| 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 32nd | 19ème | 15ème | 8ème | 12ème | 44ème | 14ème | 6ème | 3rd | 1 |
| 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | ||||||
| 10ème | 20ème | 17ème | 19ème |
Résumé des saisons de Mario Andretti F1
| An | Équipe | D'automatisation | GP | 1 | 2nd | 3rd | Cosse | Pole | Laps | FL | Pts Moy | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 |  Ferrari Williams | Ferrari Ford | 3 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 97 | 0 | 1.33 | 4 |
| 1981 |  Alfa Romeo | Alfa Romeo | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 712 | 0 | 0.20 | 3 |
| 1980 | Team Lotus | Ford | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 516 | 0 | 0.07 | 1 |
| 1979 | Team Lotus | Ford | 15 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 546 | 0 | 0.93 | 14 |
| 1978 | Team Lotus | Ford | 16 | 6 | 1 | 0 | 7 | 8 | 870 | 3 | 4.00 | 64 |
| 1977 | Team Lotus | Ford | 17 | 4 | 1 | 0 | 5 | 7 | 806 | 4 | 2.76 | 47 |
| 1976 | Parnelli Team Lotus | Ford Ford | 15 | 1 | 0 | 2 | 3 | 1 | 605 | 1 | 1.47 | 22 |
| 1975 | Parnelli | Ford | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 373 | 1 | 0.42 | 5 |
| 1974 | Parnelli | Ford | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 83 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1972 | Ferrari | Ferrari | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 234 | 0 | 0.80 | 4 |
| 1971 | Ferrari | Ferrari | 5 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 206 | 1 | 2.40 | 12 |
| 1970 | mars | Ford | 5 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 164 | 0 | 0.80 | 4 |
| 1969 | Team Lotus | Ford | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 34 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1968 | Team Lotus | Ford | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 32 | 0 | 0.00 | 0 |
Courses
Mario Andretti F1 GP Classement des courses
| 1ème | 12 fois |
| 2ème | 2 fois |
| 3ème | 5 fois |
| 4ème | 7 fois |
| 5ème | 7 fois |
| 6ème | 5 fois |
| 7ème | 7 fois |
| 8ème | 4 fois |
| 9ème | 2 fois |
| 10ème | 4 fois |
| 11ème | 1 Temps |
| 12ème | 3 fois |
| 13ème | 1 Temps |
| 14ème | 1 Temps |
| 17ème | 1 Temps |
| DNF | 65 fois |
| DSQ | 1 Temps |
| DNQ | 1 Temps |
| DNS | 1 Temps |
Résultats de la course Mario Andretti F1 GP
Podiums
Mario Andretti F1 sur le podium
Bâtons
Mario Andretti F1 Pole positions
| An | Race | No | Équipe | D'automatisation | Grille | Pos | Retraité | Pts | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 18 | 1982 | 1982 F1 GP italien | 28 | Ferrari | Ferrari | 1 | 3 | 4 | |
| 17 | 1978 | GP de F1978 des États-Unis 1 | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | DNF | D'automatisation | 0 |
| 16 | 1978 | 1978 F1 GP italien | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 6 | 1 | |
| 15 | 1978 | 1978 GP de F1 néerlandais | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 14 | 1978 | 1978 German F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 13 | 1978 | GP de F1978 de Suède 1 | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | DNF | D'automatisation | 0 |
| 12 | 1978 | 1978 F1 GP espagnol | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 11 | 1978 | 1978 Belgian F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 10 | 1978 | GP de F1978 d'Argentine 1 | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 9 | 1977 | 1977 F1 GP japonais | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | DNF | Collision | 0 |
| 8 | 1977 | GP F1977 du Canada 1 | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 9 | D'automatisation | 0 |
| 7 | 1977 | 1977 GP de F1 néerlandais | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | DNF | D'automatisation | 0 |
| 6 | 1977 | GP de France de F1977 1 | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 5 | 1977 | GP de F1977 de Suède 1 | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 6 | 1 | |
| 4 | 1977 | 1977 Belgian F1 GP | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | DNF | Accident | 0 |
| 3 | 1977 | 1977 F1 GP espagnol | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 2 | 1976 | 1976 F1 GP japonais | 5 | Team Lotus | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 1 | 1968 | GP de F1968 des États-Unis 1 | 12 | Team Lotus | Ford | 1 | DNF | Embrayage | 0 |
Comparaison
Mario Andretti Comparaison de coéquipier
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