Statistiques et informations sur Jack Brabham F1
| Nom | Jack Brabham |
| Pays |  Australie |
| Hauteur | 1.83 mètre / 6 pieds |
| Lieu de naissance | Hurstville |
| Date de naissance | Avr 2nd 1926 |
| Date de décès | Mai 19th 2014 - 88 ans |
| Entrées de saison | 16 |
| Numéro d'immatriculation | 5 |
| Première course | 1955 British F1 GP |
| Dernière course | GP de F1970 du Mexique 1 |
| Prénom Pole | 1959 British F1 GP |
| Nom Pole | 1970 F1 GP espagnol |
| Première victoire | GP de F1959 de Monaco 1 |
| Dernière victoire | 1970 GP F1 d'Afrique du Sud |
| Premier podium | GP de F1959 de Monaco 1 |
| Dernier podium | 1970 British F1 GP |
Statistiques de Jack Brabham F1 | |
| Titres des pilotes | 3 |
| Inscriptions à la course | 127 |
| La course commence | 126 |
| Victoires de la course | 14 (% 11,0) |
| Pole positions | 13 (% 10,2) |
| Les tours les plus rapides | 10 (% 7,9) |
| Podiums | 31 (% 24,4) |
| Points Finitions | 53 (% 41,7) |
| Retraites | 61 (% 48,0) |
| Tours de chapeau | 3 |
| Victoire de pole | 6 |
| Début de la première rangée | 27 |
| Points totaux | 261 |
| Total des tours | 6.192 |
Biographie
Biographie de Jack Brabham
Jack Brabham était un pilote de course légendaire australien. Brabham était un génie technique et le seul pilote de l'histoire à remporter un championnat de Formule 1 avec une voiture qu'il avait construite.
Né le X avril de 2 à Hurtsville en Australie, le légendaire John Arthur Brabham a grandi autour des voitures et a appris à aimer la conduite et les travaux sur les machines. Ses capacités à conduire et à construire des voitures lui ont valu un véritable lieu historique lorsqu'il a fait son entrée dans la Formula 1926 en 1.
Après avoir travaillé dans le secteur de l'ingénierie et dans plusieurs garages, Jack est entré dans la Royal Australian Air Force à Adélaïde avec l'idée de devenir pilote, mais il s'est retrouvé au poste de mécanicien.
Après avoir terminé son service dans l'armée de l'air, Jack a pu ouvrir son propre atelier d'ingénierie à Sidney. Son ami américain, Johnny Schonberg, a persuadé Jack de faire du sport automobile après l'avoir invité à une course de miniatures (miniatures) et lui avoir construit une voiture pour la compétition. Brabham a construit la voiture mais n'était pas intéressé par la compétition.
Schonberg a cessé de courir en 1948 et Brabham a pris le relais et a lancé une ère de domination impressionnante sur les ovales de terre autour de l’Australie. Il a remporté plusieurs championnats de Speedcars et, dans 1953, il était intéressé à participer à des compétitions de courses sur route. Après avoir acheté diverses voitures au constructeur britannique Cooper, Brabham a balayé l’Australie et 1955 pensait déjà à faire le voyage en Europe pour atteindre son destin.
Jack Brabham au Grand Prix de Hollande 1966
Connu alors sous le nom de «Black Jack» pour ses cheveux noirs et sa présence silencieuse, il a commencé une amitié avec les patrons de Cooper, John et Charles Cooper. L'union avec la société Cooper l'a aidé à se frayer un chemin en Formule 1, faisant ses débuts dans le 1955 British Grand Prix dans un Cooper-Bristol T40 qu'il a aidé à développer.
Brabham et Cooper sont devenus le premier syndicat à développer constamment des voitures à moteur arrière, ce qui s'est avéré un succès. Au Grand Prix d'Argentine de 1958, Stirling Moss a conduit une Cooper appartenant à Rob Walker avec le moteur positionné à l'arrière, ce qui était la première fois qu'une telle voiture remportait un Grand Prix. La prochaine course, à Monaco, a été remportée par Maurice Trintignant dans une autre Cooper appartenant à Walker avec un moteur arrière.
Entre ses débuts en 1955 et la saison 1958, le meilleur résultat de Brabham était une quatrième place au Grand Prix de Monaco de 1958. En 1959, Brabham remporte sa première victoire en F1 lors du premier GP de l'année à Monaco. Il a ensuite terminé sur le podium quatre autres fois, dont sa victoire au 1958 British Grand Prix. Sa quatrième place dans la dernière course du calendrier à Sebring lui a donné le premier titre pour un pilote australien et le premier championnat remporté par une voiture à moteur arrière. Battement de Brabham Tony Brooks et Moss dans le combat pour le titre.
L'année suivante, Brabham a dominé le marché comme il le faisait dans ses premières années en Australie. Il n'a pas pu terminer la première course en Argentine à cause d'un problème de boîte de vitesses et a été disqualifié de la course suivante à Monaco. Après un mauvais début de saison, Brabham a balayé la grille avec cinq victoires consécutives. La dernière victoire de la série, au Portugal, lui a valu son deuxième titre de champion du monde avec deux courses à revendre.
Après une mauvaise saison 1961 avec Cooper, Brabham a créé Motor Racing Developments avec le designer Ron Tauranac. Brabham a participé aux cinq premiers de 1962 au volant d'une Lotus 24. Ensuite, la Brabham BT3 était prête à concourir et il a conduit la voiture à deux quatrièmes places lors des trois dernières courses de l'année. le 1963 Grand Prix du Mexique a vu le premier podium de Brabham dans sa propre voiture, la Brabham BT7. Deux autres podiums sont arrivés en 1964, en Belgique et en France, mais la gloire des Championnats du monde est restée loin de l'Australienne. Cependant, 1964 a vu les premières victoires de la voiture Brabham, entraînée par Dan Gurney en France et au Mexique.
Brabham BT33 piloté par Jack Brabham à Monaco (1970)
La solution Saison 1965 F1 n'a pas été très productif pour Brabham et ses voitures, le champion n'atteignant qu'un seul podium. En 1966 et avec le passage des moteurs Climax à Repco, Brabham a repris ses chemins de champion du monde après avoir remporté quatre des neuf Grands Prix de l'année. Il a scellé son troisième titre au 1966 Grand Prix d'Italie, devenant le premier (et le seul) pilote à remporter le championnat dans une voiture construite par lui-même. En outre, l'équipe Brabham a remporté le championnat des constructeurs et Jack lui-même a dominé la saison de Formule Deux, améliorant la glorieuse année pour le nom de Brabham.
Le conducteur de 40 ans lors de la Saison 1966 F1 a pris le temps d'aborder des articles publiés par les médias sur son âge avec une blague avant le 1966 Grand Prix de Hollande. Il est entré dans la grille avec une fausse barbe et en utilisant un bâton de marche pour atteindre sa voiture.
En 1967, Brabham perd le titre de pilote face à son coéquipier Denny Hulme. Les deux pilotes ont remporté deux courses en 1967, mais Hulme a terminé sur le podium plus que Brabham et l'a battu de seulement cinq points. Encore une fois, l'équipe de Brabham a remporté le Championnat des constructeurs.
Les trois dernières années de la carrière de Brabham en Formule 1 ont été pleines de départs à la retraite, cependant, il a ajouté six autres podiums à son décompte. À 43 ans et 339 jours, il remporte le 1970 Grand Prix d'Afrique du Sud et est toujours le cinquième pilote le plus âgé à remporter un Grand Prix.
Il a pris sa retraite du Championnat du monde de Formule 1 avec la cinquième place au classement de 1970 et avec 44 ans. Après sa retraite et avec le Équipe Brabham vendu à Bernie Ecclestone, Brabham est retourné dans son pays d'origine, où il a aidé les carrières de course de ses fils Geoff, Gary et David.
Brabham a été fait chevalier et est devenu Sir Jack Brabham en raison de sa contribution au sport automobile britannique.
Il est décédé le 19 de mai de 1994 chez lui en Australie.
"Gagner le championnat du monde en '66 était vraiment l'apogée de tout cela parce que remporter un championnat avec un moteur de fabrication australienne était une plume fantastique dans notre casquette", Sir Jack Brabham.
Saisons
Résultats du championnat final Jack Brabham
| 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 32nd | 34ème | 29ème | 20ème | 1 | 1 | 11ème | 9ème | 7ème | 9ème |
| 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | ||||
| 10ème | 1 | 2nd | 23rd | 10ème | 5ème |
Résumé des saisons de Jack Brabham F1
| An | Équipe | D'automatisation | GP | 1 | 2nd | 3rd | Cosse | Pole | Laps | FL | Pts Moy | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 |  Brabham | Ford | 13 | 1 | 2 | 1 | 4 | 1 | 739 | 3 | 1.92 | 25 |
| 1969 | Brabham | Ford | 8 | 0 | 1 | 1 | 2 | 2 | 449 | 0 | 1.75 | 14 |
| 1968 | Brabham | Repco | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 303 | 0 | 0.18 | 2 |
| 1967 | Brabham | Repco | 11 | 2 | 4 | 0 | 6 | 2 | 683 | 0 | 4.36 | 48 |
| 1966 | Brabham | Repco | 9 | 4 | 1 | 0 | 5 | 3 | 403 | 1 | 5.00 | 45 |
| 1965 | Brabham | Point culminant | 6 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 318 | 0 | 1.50 | 9 |
| 1964 | Brabham | Point culminant | 10 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 445 | 1 | 1.10 | 11 |
| 1963 | Brabham Team Lotus | Point culminant Point culminant | 10 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 578 | 0 | 1.40 | 14 |
| 1962 | Brabham Team Lotus | Point culminant Point culminant | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 386 | 0 | 1.13 | 9 |
| 1961 | Cooper-Climax | Point culminant | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 279 | 1 | 0.50 | 4 |
| 1960 | Cooper-Climax | Point culminant | 8 | 5 | 0 | 0 | 5 | 3 | 449 | 3 | 5.38 | 43 |
| 1959 | Cooper-Climax | Point culminant | 8 | 2 | 1 | 2 | 5 | 1 | 452 | 1 | 4.25 | 34 |
| 1958 | Cooper-Climax | Point culminant | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 408 | 0 | 0.33 | 3 |
| 1957 | Cooper-Climax | Point culminant | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 267 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1956 |  Maserati | Maserati | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1955 | Cooper-Climax | Bristol | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 30 | 0 | 0.00 | 0 |
Courses
Classements de la course F1 GP de Jack Brabham
| 1ème | 14 fois |
| 2ème | 10 fois |
| 3ème | 7 fois |
| 4ème | 13 fois |
| 5ème | 5 fois |
| 6ème | 7 fois |
| 7ème | 4 fois |
| 8ème | 3 fois |
| 9ème | 2 fois |
| 10ème | 2 fois |
| 11ème | 2 fois |
| 12ème | 1 Temps |
| 13ème | 2 fois |
| 14ème | 1 Temps |
| DNF | 53 fois |
| DSQ | 1 Temps |
| DNS | 1 Temps |
Résultats de la course Jack Brabham F1 GP
Podiums
Jack Brabham F1 sur le podium
Bâtons
Jack BrabhamF1 Pole positions
| An | Race | No | Équipe | D'automatisation | Grille | Pos | Retraité | Pts | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13 | 1970 | 1970 F1 GP espagnol | 7 | Brabham | Ford | 1 | DNF | D'automatisation | 0 |
| 12 | 1969 | GP de F1969 du Mexique 1 | 8 | Brabham | Ford | 1 | 3 | 4 | |
| 11 | 1969 | 1969 GP F1 d'Afrique du Sud | 14 | Brabham | Ford | 1 | DNF | Maniabilité | 0 |
| 10 | 1967 | GP de F1967 de Monaco 1 | 8 | Brabham | Repco | 1 | DNF | D'automatisation | 0 |
| 9 | 1967 | 1967 GP F1 d'Afrique du Sud | 1 | Brabham | Repco | 1 | 6 | 1 | |
| 8 | 1966 | GP de F1966 des États-Unis 1 | 5 | Brabham | Repco | 1 | DNF | D'automatisation | 0 |
| 7 | 1966 | 1966 GP de F1 néerlandais | 16 | Brabham | Repco | 1 | 1 | 9 | |
| 6 | 1966 | 1966 British F1 GP | 2 | Brabham | Repco | 1 | 1 | 9 | |
| 5 | 1961 | GP de F1961 des États-Unis 1 | 1 | Cooper-Climax | Point culminant | 1 | DNF | Surchauffe | 0 |
| 4 | 1960 | 1960 British F1 GP | 1 | Cooper-Climax | Point culminant | 1 | 1 | 8 | |
| 3 | 1960 | GP de France de F1960 1 | 16 | Cooper-Climax | Point culminant | 1 | 1 | 8 | |
| 2 | 1960 | 1960 Belgian F1 GP | 2 | Cooper-Climax | Point culminant | 1 | 1 | 8 | |
| 1 | 1959 | 1959 British F1 GP | 12 | Cooper-Climax | Point culminant | 1 | 1 | 8 |
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