Ferraristi par sempre: Nigel Mansell
"Ma famille pour moi en Formule 1, qui a été si chaleureuse et si spéciale, c'est Ferrari." Retour en arrière à Silverstone où nous avons passé du temps avec une personne très spéciale et un..
Statistiques et informations sur Nigel Mansell F1
| Nom | Nigel Mansell |
| Pays |  Royaume Uni |
| Hauteur | 1.80 mètre / 5 pieds 11 pouces |
| Lieu de naissance | Upton-upon-Severn |
| Date de naissance | Aug 8th 1953 - 70 ans |
| Entrées de saison | 15 |
| Numéro d'immatriculation | 7 |
| Première course | 1980 F1 GP autrichien |
| Dernière course | 1995 F1 GP espagnol |
| Prénom Pole | 1984 GP de F1 de Dallas |
| Nom Pole | 1994 Australian F1 GP |
| Première victoire | GP d'Europe de F1985 1 |
| Dernière victoire | 1994 Australian F1 GP |
| Premier podium | 1981 Belgian F1 GP |
| Dernier podium | 1994 Australian F1 GP |
Statistiques de Nigel Mansell F1 | |
| Titres des pilotes | 1 |
| Inscriptions à la course | 192 |
| La course commence | 188 |
| Victoires de la course | 31 (% 16,1) |
| Pole positions | 32 (% 16,7) |
| Les tours les plus rapides | 30 (% 15,6) |
| Podiums | 59 (% 30,7) |
| Points Finitions | 82 (% 42,7) |
| Retraites | 101 (% 52,6) |
| Tours de chapeau | 5 (% 2,6) |
| Victoire de pole | 17 (% 8,9) |
| Début de la première rangée | 56 (% 29,2) |
| Points totaux | 482 |
| Total des tours | 8.750 |
Biographie
Nigel Mansell Biographie
Nigel Mansell (2015)
Nigel Mansell a remporté le championnat des pilotes de F1992 en 1 avec l'une des voitures les plus avancées techniquement de l'histoire.
Né le 8 août 1953 dans le Worcestershire, Nigel Ernest James Mansell est devenu l'un des pilotes de F1 les plus aimés et les plus charismatiques de tous les temps, mais son histoire n'était pas loin d'être complexe, des décisions économiques difficiles aux blessures graves, sa chemin dans la grille de Formule 1 n'était pas un conte de fées. Pourtant, son caractère de course a été évidemment façonné par les revers qu'il a subis sur le chemin de la grandeur.
Sa première expérience de sport automobile a eu lieu au cours de la 1962 British Grand Prix à Aintree, quand il a vu Jim Clark effacer le champ en juillet 1962, juste avant le neuvième anniversaire de Mansell. L'argent étant un problème, il a réussi à vivre une aventure de karting réussie et en 1976, il courait en Formule Ford et avait de bons résultats.
De nombreuses victoires sont venues dans le championnat de Formule Ford de 1977, mais la situation économique de sa femme et de sa femme Roseanne était difficile et il a dû vendre bon nombre de ses articles personnels pour financer sa carrière et a également démissionné de son travail d'ingénieur aérospatial pour se consacrer pleinement à la course.
Il a remporté le championnat de Formule Ford 1977, mais le challenges arrivaient encore, car il a subi une fracture du cou lors d'un test à Brands Hatch qui menaçait sa carrière alors qu'il se rapprochait de la quadriplégie. Malgré le revers, il s'est faufilé hors de l'hôpital et a continué à travailler vers son objectif de devenir un pilote de Formule 1.
Nigel Mansell, GP de F1 autrichien (1981)
Pour 1978 et 1979, NIgel Mansell a eu des années difficiles en Formule 3 car il ne pouvait pas atterrir avec des voitures de compétition malgré la vente de sa maison pour financer le déménagement. En 1980, le journaliste Peter Windsor et le directeur adjoint de Team Lotus, Peter Collins, a invité Colin Chapman, le propriétaire de Lotus, à jeter un coup d'œil au talentueux et rapide Mansell. Plus tard, Mansell a obtenu le droit d'effectuer un test à Paul Ricard pour Lotus, qui recherchait le pilote numéro deux pour 1980 aux côtés du champion du monde 1978 Mario Andretti. Bien que Mansell ait pris des analgésiques pour cacher la douleur générée par une blessure au dos d'un accident à Oulton Park, il a bien performé.
Dans le test, Elio de Angelis, Eddie Cheever, Jan Lammers et le Stephen South étaient les «rivaux» de Nigel. Mansell a fait tourner sa voiture, une Lotus 79, peu de temps après le début de sa course, mais a continué à rouler vite et contrôlé. En fin de compte, de Angelis a obtenu le siège de pilote numéro deux d'Andretti, mais Mansell est devenu pilote d'essai pour la marque légendaire.
Neuf courses en 1980, Mansell a eu sa chance de participer à une course de Formule 1 en Autriche, alors que l'équipe a décidé d'introduire une troisième voiture, la Lotus 81B. Il a commencé 24e en Autriche mais n'a pas pu terminer la course en raison de problèmes de moteur. Sa première course a été rude, car il a subi de graves brûlures en raison d'une fuite de carburant. Il a ensuite participé à deux autres événements, aux Pays-Bas et en Italie. Il s'est qualifié à seulement trois dixièmes derrière Andretti à Zandvoort mais n'a pas terminé la course en raison d'une défaillance des freins.
En Italie, il n'a pas pu se qualifier pour la course après s'être écrasé lors des qualifications. Son 1980 se termine avec la participation à Imola, mais il parvient à décrocher une place de second pilote pour 1981, aux côtés de Angelis.
Lotus 88 piloté par Nigel Mansell en Autriche (1981)
Pour commencer 1981, Mansell a surqualifié de Angelis lors de la première course de l'année mais n'a pas pu marquer de points comme l'a fait l'italien. Après le retrait de l'équipe du 1981 Grand Prix de Saint-Marin pour protester contre l'interdiction du jumeau châssis Lotus 88, Mansell a réalisé son premier podium avec une troisième place dans un GP chaotique à Zolder.
Il s'agissait du premier podium de l'équipe lors des 16 dernières courses et du seul podium atteint en 1981, alors que Mansell n'a terminé que trois autres courses au cours de l'année. Cependant, son podium a été suivi par le troisième sur la grille lors de la prochaine course, à Monaco, et cela a incité Chapman à augmenter son salaire et à lui offrir un contrat à long terme à la fin de l'année.
La saison 1982 a été assez similaire pour Mansell, car il a réussi à marquer un podium en une année remplie de départs à la retraite. Son podium est survenu en début d'année (troisième au Brésil), suite à la disqualification de Nelson Piquet et le Keke Rosberg grâce aux freins refroidis par eau.
Il n'a terminé que cinq des 11 courses qu'il a commencées après son podium au Brésil. Nigel Mansell a de nouveau terminé 14e du Championnat du monde des pilotes avec seulement sept points, un de moins que la saison précédente. L'équipe, cependant, a obtenu des résultats constants de de Angelis en 1982 et l'Italien a même remporté le Grand Prix d'Autriche 1982, qui a malheureusement été la dernière victoire de Lotus en présence du fondateur Chapman.
Chapman est décédé le 16 décembre 1982, et c'était une situation terrible pour Mansell, qui le considérait comme un ami, car Chapman l'avait aidé tout au long de sa carrière et avait montré qu'il se souciait de sa sécurité. Mansell a déclaré plusieurs années après que la mort de Chapman était «absolument terrible» et que Colin était comme un père pour lui.
Peter Warr était maintenant aux commandes de Lotus, et c'était terrible pour Mansell, qui n'était en aucun cas le pilote préféré du nouveau Team Principal. 1983 et 1984 ont été des années difficiles pour Mansell, le patron de l'équipe souhaitant se débarrasser de lui, sa voiture échouant souvent à terminer les Grands Prix et quelques erreurs coûteuses commises par lui-même.
Lotus 95T pilotée par Nigel Mansell à Monaco (1984)
Bien qu’il ait décroché un podium au Grand Prix d’Europe de 1983 et un autre au Grand Prix de France de 1984, s’échappant de la tête du 1984 Grand Prix de Monaco a incité l'une des pires citations jamais prononcées par un directeur d'équipe à propos de l'un de ses pilotes. "Mansell ne gagnera jamais un Grand Prix tant que je vais avoir un trou dans le cul", a déclaré Warr.
Mansell a réussi à marquer le premier Pole Position de sa carrière, à Dallas trois courses plus tard, mais des problèmes de transmission ont mis fin à ses espoirs de podium car il n'a terminé que sixième après avoir poussé sa voiture jusqu'à la ligne d'arrivée. Un podium au Grand Prix des Pays-Bas de 1984 a amélioré sa saison, bien qu'il n'ait terminé nulle part près de de Angelis en WDC, alors que l'Italien terminait troisième au général et Mansell 10e.
Avant la fin de la saison 1984, il était de notoriété publique que Ayrton Senna se dirigeait vers Lotus et Nigel Mansell était absent. Williams a montré de l'intérêt pour Mansell et il a signé avec eux, bien qu'il ait d'abord montré des doutes quant à la signature avec l'équipe.
Keke Rosberg, le champion du monde de 1982, était le coéquipier de Mansell à Williams en 1985. Leur relation était bonne, bien qu'ils aient eu quelques affrontements l'année précédente. Au cours de l'année, Rosberg's était le leader Williams. Après ses 11 premières courses avec Williams, le meilleur résultat de Mansell a été une cinquième place, qu'il a obtenue deux fois. Au Grand Prix de Belgique 1985, Mansell a terminé à la deuxième place derrière Senna dans une course humide après avoir commencé septième.
Nigel Mansell, Williams Honda FW10, GP du Brésil 1985
Ensuite, l'Anglais a finalement explosé et a rugi dans une grande première victoire. Il l'a fait sur le circuit qui a presque mis fin à sa carrière en 1977. Il a remporté le Grand prix européen 1985 qui a été conduit à Branch Hatch. Il a marqué la plus haute marche du podium devant Senna, après être parti de la troisième place sur la grille. Mansell a suivi sa première victoire émouvante avec Pole Position en Afrique du Sud avant de mener un Williams 1-2 lors de la course pour sa deuxième victoire consécutive. Les deux victoires sont venues avec le «Red 5» sur sa voiture, qui deviendra une marque de commerce dans sa carrière dans les années suivantes.
Les victoires l'ont égalé avec son coéquipier aux points avec une course à faire, mais des problèmes de transmission l'ont forcé à abandonner lors de la dernière course. Rosberg a remporté la dernière course et a terminé troisième du WDC alors que Mansell a terminé sixième.
Alors que Rosberg quittait l'équipe Williams pour aller à McLaren, une nouvelle menace est venue pour Mansell, un autre obstacle comme ceux qu'il avait rencontrés auparavant dans sa vie et dans sa carrière de pilote. Cette fois, la menace était sous la forme du double champion du monde des pilotes de F1 Nelson Piquet.
La relation entre Mansell et Piquet était mauvaise dès le départ, car Piquet voulait être traité comme le pilote numéro un. Avec les attaques personnelles incluses, la rivalité de Mansell et Piquet n'a été renforcée que par le fait que Williams avait produit une voiture solide qui était la machine à battre en 1986, la FW11.
Nelson Piquet, Williams FW11 en tête du Grand Prix Nigel Mansell 1986 de Grande-Bretagne, Brands Hatch
Piquet a pris un bon départ en remportant la première course de l'année, au Brésil. Mansell, quant à lui, a connu deux abandons lors des quatre premières courses avant de remporter quatre des cinq prochains Grands Prix. Trois autres podiums et un triomphe au Portugal lui ont permis de sceller le championnat lors des deux dernières manches, mais une cinquième place au Mexique n'était pas suffisante pour remporter le championnat avant la dernière course en Australie.
Mansell devait terminer sur le podium lors de la dernière course pour réaliser son rêve. Il est parti de Pole Position et courait troisième lorsque le pneu arrière gauche de sa voiture a explosé avec seulement 19 tours à faire, jetant tout ce qu'il avait fait pendant la saison et l'empêchant de remporter son premier championnat du monde. En fin de compte, Alain Prost a remporté le titre 1986 devant la paire Williams.
Pour la saison suivante, la situation chez Williams s'est poursuivie et ils avaient à nouveau une excellente voiture. Bien que Mansell ait remporté encore plus de courses en 1987 qu'en 1986, encore une fois, il n'a pas pu remporter le plus gros prix. Dans une bataille acharnée entre les deux pilotes rapides de Williams, la constance de Piquet l'a aidé à devenir le premier triple champion de F1 du Brésil.
Pour Mansell, le meilleur moment de la saison s'est produit dans la 1987 British Grand Prix, où il a été forcé de se battre pour un changement de pneu et a surmonté un écart de 30 secondes pour dépasser Piquet de façon spectaculaire et gagner la course. Le combat pour le titre s'est terminé lorsque Mansell s'est écrasé au Japon lors des essais et a dû rater la course, ce qui a fait de Piquet le champion.
La saison 1988 a été une année en baisse pour l'équipe Williams par rapport aux 2 saisons précédentes. À l'arrière de la voiture Williams se trouvaient maintenant des moteurs Judd alors que Honda travaillait avec l'équipe McLaren F1. Une voiture peu fiable et quelques collisions ont permis à NIgel Mansell de ne boucler que deux Grands Prix en 1988, tous deux sur le podium.
Nigel Mansell, Ferrari F1 89, Grand Prix de France 1989
Mansell a rejoint Ferrari pour 1989 et il a surpris le monde et même lui-même en remportant la course inaugurale de l'année, le Grand Prix du Brésil sur un circuit (Jacarepaguá) portant le nom officiel de son plus grand rival, Nelson Piquet.
Au volant de la Ferrari 640, Mansell a remporté la course de 1989 au Brésil à partir de la sixième place sur la grille et il a été le premier pilote à remporter ses débuts en Ferrari depuis Mario Andretti en 1971. En outre, il était le dernier pilote à remporter ses débuts chez Ferrari jusqu'au Kimi Raikkonen a fait de même en 2007.
Après cinq courses sans marquer de points en raison de divers abandons et d'une disqualification, Mansell est revenu en forme et a réuni une chaîne de cinq podiums consécutifs, dont une incroyable victoire en Hongrie après avoir commencé 12e. Il a dépassé Senna pour la tête tout en rodant Stefan Johansson. Mansell a déclaré des années plus tard qu'il savait que le Brésilien n'avait pas très bien pris ce moment. «... Il y avait un respect mutuel entre nous (Senna et lui) et nous pouvions courir ensemble, marteau et pince, avec un accord tacite que nous n'essaierions pas de nous tuer - même si c'était assez ténu parfois. Mais il détestait quand je l'ai croisé en Hongrie, je l'ai affronté contre Johansson et j'ai gagné la course », a-t-il déclaré au Motorsport Magazine.
L'esprit de combat de Mansell est devenu perceptible pour les fans italiens, qui l'aimaient et lui ont même donné le surnom de «Il Leone» (Le Lion). Il a terminé 1989 à la quatrième place du Championnat du monde des pilotes après avoir remporté deux courses et terminé quatre fois sur le podium.
Nigel Mansell au volant de la Ferrari 641 en Allemagne (1990)
Pour 1990, le champion du monde en titre Alain Prost a rejoint Ferrari et tout a changé pour Mansell, le Français bénéficiant de tout le soutien de l'équipe. Les premiers bons moments pour Mansell dans une année 1990 difficile avec Ferrari sont survenus en France et à son Grand Prix national à Silverstone. Mansell a mis sa voiture Pole pour les deux courses, mais entre les épreuves, le châssis qu'il avait pour la France a été donné à Prost, qui n'a pas bien marché avec le pilote anglais.
Prost a remporté la course à Silverstone et Mansell, qui avait déjà décidé de quitter Ferrari à la fin de l'année, a annoncé qu'il se retirait du sport après la fin de la saison.
Il a remporté le 1990 Grand Prix de Portugal à partir de Pole Position pour assurer ce qui est devenu sa dernière victoire pour la Scuderia. Nigel Mansell reconsidérait son choix de retraite en négociant avec Williams pour 1991, cependant, l'équipe n'était pas disposée à parvenir à un accord avec Mansell car il exigeait d'être le pilote numéro un de l'équipe et un effort complet de l'équipe pour ses chances de remportant le WDC.
Après sa performance au Portugal, Frank Williams l'a appelé et ils sont parvenus à un accord. Nigel Mansell a déclaré des années plus tard que sa décision de prendre sa retraite n'était pas une explosion émotionnelle et qu'il y avait sérieusement réfléchi étant donné son âge à l'époque et son départ de Ferrari et sa réticence à conduire pour une petite équipe ont joué un rôle important dans son raisonnement.
Comme Williams a répondu aux exigences de Mansell, le côté doré de l'histoire de Mansell F1 a vraiment commencé et, encore une fois, le Red 5 sur sa voiture. Cependant, cinq victoires et le même nombre de départs à la retraite en 1991 n'allaient pas suffire à battre Senna et sa McLaren-Honda pour le titre, mais la compétitivité de Williams était certainement là.
Le FW14B à suspension active était la voiture qui a donné à Mansell son coup de gloire en 1992 et il n'a pas laissé passer l'occasion, même avec des os cassés au pied gauche.
Ayrton Senna récupère Nigel Mansell sur son Williams FW14B Renault (1992)
Mansell a remporté les cinq premières courses de 1992, ce qui est toujours un record pour commencer une saison (à égalité avec Michael Schumacher en 2004) et n’a pas regardé en arrière. Sa séquence a été interrompue après un arrêt au stand tardif à Monaco qui l'a laissé deuxième derrière Senna, qu'il a tenté de dépasser de quelque manière que ce soit avant la fin de la course et Mansell a dû se contenter de la deuxième.
Un abandon au Canada et trois victoires consécutives en France, en Grande-Bretagne et en Allemagne ont laissé à Nigel Mansell une chance de devenir champion du monde lors de la course suivante en Hongrie. Il a commencé deuxième et Budapest et a conservé sa place après la course, derrière Senna, pour devenir le champion du monde de Formule 1 avec une mode dominante et, bien sûr, avec son Red 5 sur la voiture.
Une autre victoire au Portugal signifiait un nouveau record d'une saison pour la plupart des victoires en Grand Prix avec neuf. Ce record a ensuite été égalé par Schumacher à plusieurs reprises avant que l'Allemand lui-même ne remporte 11 victoires en 2002 (puis 13 en 2004, égalité par Sebastian Vettel dans 2013).
En outre, Mansell a établi le record d'une saison pour la plupart Pole Positions avec 14 en 16 courses. Le sien Pole Le record de position a duré 19 ans alors que Vettel a battu la marque en 2011.
Les problèmes d'argent et la confirmation de l'arrivée de Prost à Williams pour 1993 signifia que Mansell quitta l'équipe pour courir à Indycar.
À Indycar, Mansell a remporté le championnat en 1993 lors de son premier essai, au volant de Newman / Haas Racing, ce qui était impressionnant, car il était à la fois champion de F1 en titre et champion d'Indycar, au moins jusqu'à ce que le championnat de F1993 de 1 soit son remplaçant à Williams, Prost. Son championnat Indycar a été remporté avec le Red 5 sur sa voiture aussi.
L'histoire derrière le Red 5 n'est autre que Williams peignant le numéro de la voiture de Mansell en rouge, par opposition au blanc utilisé par l'équipe en 1985 pour différencier la voiture de Mansell de celle de son coéquipier Keke Rosberg. Mansell a été appelé Red 5 par le narrateur Murray Walker et il est resté avec lui quand il est revenu à Williams en 1991.
Il a eu une autre année complète aux États-Unis en 1994, bien qu'il ne puisse pas répéter son succès de 1993. Mansell est revenu à Williams pour quatre courses au cours de la saison 1994 et a même réalisé un Pole Position à Adélaïde avant de remporter sa 31e et dernière victoire en Formule 1, aidant Williams à remporter le championnat des constructeurs.
Nigel Mansell chez McLaren (1995)
À 41 ans, il a pris le challenge de conduire pour McLaren-Mercedes en 1995, cependant, la MP4 / 10B n'était pas une voiture confortable pour lui, ce qui l'a obligé à être remplacé dans les deux premiers tours avant que l'équipe puisse produire un cockpit dans lequel il pourrait s'intégrer. Après deux courses sans aucune gloire, Mansell a annoncé quelle était sa retraite définitive du sport.
Mansell a conduit dans le British Touring Car Championship en 1998 et dans le Grand Prix Masters en 2005 et 2006, remportant quelques courses et montrant des signes de son vieux temps.
Maintenant, Nigel Mansell profite de sa retraite et de ses réalisations dans sa vie d'après-course, qui comprennent de nombreuses entreprises et entreprises prospères.
Une légende, un champion, un lion, Red 5.
"J'ai tout essayé autre que sauter d'un avion, mais rien ne vous donne une poussée d'adrénaline comme une course de voiture".
Saisons
Résultats du championnat final de Nigel Mansell
| 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 38ème | 14ème | 14ème | 13ème | 9ème | 6ème | 2nd | 2nd | 9ème | 4ème |
| 1990 | 1991 | 1992 | 1994 | 1995 | |||||
| 5ème | 2nd | 1 | 9ème | 27ème |
Résumé des saisons de Nigel Mansell F1
| Année | Équipe | Moteur | GP | 1 | 2nd | 3rd | Cosse | Pole | Laps | FL | Pts Moy | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | McLaren | Mercedes | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 79 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1994 | Williams | Renault | 4 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 223 | 0 | 3.25 | 13 |
| 1992 | Williams | Renault | 16 | 9 | 3 | 0 | 12 | 14 | 897 | 8 | 6.75 | 108 |
| 1991 | Williams | Renault | 16 | 5 | 4 | 0 | 9 | 2 | 774 | 6 | 4.50 | 72 |
| 1990 | Ferrari | Ferrari | 16 | 1 | 3 | 1 | 5 | 3 | 886 | 3 | 2.31 | 37 |
| 1989 | Ferrari | Ferrari | 15 | 2 | 2 | 2 | 6 | 0 | 647 | 3 | 2.53 | 38 |
| 1988 | Williams | Judd | 14 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 562 | 1 | 0.86 | 12 |
| 1987 | Williams | Honda | 14 | 6 | 0 | 1 | 7 | 8 | 717 | 3 | 4.36 | 61 |
| 1986 | Williams | Honda | 16 | 5 | 2 | 2 | 9 | 2 | 889 | 4 | 4.50 | 72 |
| 1985 | Williams | Honda | 15 | 2 | 1 | 0 | 3 | 1 | 723 | 1 | 2.07 | 31 |
| 1984 | Team Lotus | Renault | 16 | 0 | 0 | 2 | 2 | 1 | 642 | 0 | 0.81 | 13 |
| 1983 | Team Lotus Team Lotus | Ford Renault | 15 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 669 | 1 | 0.67 | 10 |
| 1982 | Team Lotus | Ford | 13 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 493 | 0 | 0.54 | 7 |
| 1981 | Team Lotus | Ford | 14 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 494 | 0 | 0.57 | 8 |
| 1980 | Team Lotus | Ford | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 55 | 0 | 0.00 | 0 |
Voitures
Nigell Mansell F1 Voitures
-
- Nigel Mansell au volant de la Williams FW15 (1992)
-
- Le vainqueur de la course Nigel Mansell (GBR) Williams FW14 prend le drapeau à damier lors de son Grand Prix à domicile. Grand Prix de Grande-Bretagne, Silverstone, Angleterre, 14 juillet (1991)
-
- Nigel Mansell au volant de la Ferrari 641 en Allemagne (1990)
-
- Nigel Mansell, Ferrari F1 89, Grand Prix de France 1989
-
- Jean-Louis Schlesser, Williams FW12 Judd a remplacé Nigel Mansell, qui se remettait de la varicelle. Grand Prix d'Italie, Monza Williams FW11 Honda pilotée par Nigel Mansell à Monaco (1988)
-
- Williams FW11B Honda pilotée par Nigel Mansell en Hongrie (1987)
-
- Williams FW11 Honda pilotée par Nigel Mansell à Monaco (1986)
-
- Williams FW10 Honda pilotée par Nigel Mansell à Saint-Marin (1985)
-
- Lotus 95T pilotée par Nigel Mansell à Monaco (1984)
-
- Lotus 88 piloté par Nigel Mansell en Autriche (1981)
-
- Lotus 87 piloté par Nigel Mansell à Monaco (1981)
Courses
Nigel Mansell F1 GP Classement des courses
| 1ème | 31 fois |
| 2ème | 17 fois |
| 3ème | 11 fois |
| 4ème | 8 fois |
| 5ème | 6 fois |
| 6ème | 9 fois |
| 7ème | 4 fois |
| 8ème | 2 fois |
| 9ème | 1 Temps |
| 10ème | 1 Temps |
| 11ème | 2 fois |
| 12ème | 3 fois |
| 14ème | 1 Temps |
| 17ème | 1 Temps |
| 18ème | 1 Temps |
| DNF | 85 fois |
| DSQ | 3 fois |
| NC | 1 Temps |
| WD | 1 Temps |
| DNQ | 2 fois |
| DNS | 2 fois |
Résultats de la course Nigel Mansell F1 GP
Podiums
Nigel Mansell F1 sur le podium
Bâtons
Nigel MansellF1 Pole positions
Comparaison
Nigel Mansell Comparatif Coéquipier
| Année | Équipe | Coéquipier | Meilleur Pos | Points | Gagne | Bâtons | Pos | qui | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Team Lotus | Elio de Angelis | 17 | 4 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 3 |
| Mario Andretti | 17 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 3 | ||
| 1981 | Team Lotus | Elio de Angelis | 3 | 4 | 8 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 12 | 5 | 9 |
| 1982 | Team Lotus | Elio de Angelis | 3 | 1 | 7 | 23 | 0 | 1 | 0 | 0 | 5 | 8 | 3 | 10 |
| 1983 | Team Lotus | Elio de Angelis | 3 | 5 | 10 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 10 | 5 | 3 | 12 |
| 1984 | Team Lotus | Elio de Angelis | 3 | 2 | 13 | 34 | 0 | 0 | 1 | 1 | 5 | 11 | 5 | 11 |
| 1985 | Williams | Keke Rosberg | 1 | 1 | 31 | 40 | 2 | 2 | 1 | 2 | 10 | 6 | 7 | 9 |
| 1986 | Williams | Nelson Piquet | 1 | 1 | 72 | 69 | 5 | 4 | 2 | 2 | 9 | 7 | 8 | 8 |
| 1987 | Williams | Nelson Piquet | 1 | 1 | 61 | 76 | 6 | 3 | 8 | 4 | 7 | 8 | 10 | 5 |
| 1988 | Williams | Riccardo Patrese | 2 | 4 | 12 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 8 | 13 | 1 |
| 1989 | Ferrari | Gerhard Berger | 1 | 1 | 38 | 15 | 2 | 1 | 0 | 0 | 10 | 4 | 7 | 7 |
| 1990 | Ferrari | Alain Prost | 1 | 1 | 37 | 73 | 1 | 5 | 3 | 0 | 7 | 9 | 8 | 8 |
| 1991 | Williams | Riccardo Patrese | 1 | 1 | 72 | 53 | 5 | 2 | 2 | 4 | 8 | 8 | 7 | 9 |
| 1992 | Williams | Riccardo Patrese | 1 | 1 | 108 | 56 | 9 | 1 | 14 | 1 | 12 | 4 | 14 | 2 |
| 1994 | Williams | Damon Hill | 1 | 1 | 13 | 22 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 1995 | McLaren | Mika Häkkinen | 10 | 5 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 |
Actualités
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Créateur d'une voiture de F1 emblématique, avec une vision intérieure d'une féroce rivalité de course : Steve Nichols a été témoin de choses extraordinaires. L'ingénieur américain a conçu la McLaren..
Nigel Mansell 2022 Entretien du podcast Beyond the Grid
"J'ai risqué beaucoup plus que les gens ne le pensent". En 1992, Nigel Mansell – trois fois finaliste – a finalement réalisé l'ambition de sa vie. Pour gagner le championnat du monde de Formule 1, ..
Nigel Mansell explique comment le GP de Belgique aurait pu être sauvé
Le champion du monde de F1992 1, Nigel Mansell, parle exclusivement à Peter Windsor via Zoom du GP de Belgique avorté de dimanche. Tout en n'exprimant que du respect pour les chauffeurs, ..
Racing for Ferrari - Partie 2: L'ère la plus moderne
Dans le deuxième de nos épisodes spéciaux relatant ce que c'est que de conduire pour la Scuderia Ferrari, l'équipe la plus légendaire de F1, nous avançons rapidement dans l'ère moderne, pour entendre quoi.
Nigel Mansell: "Les fans de F1 sont tout" par Peter Windsor
En ligne de Florida, USA, Nigel Mansell, CBE, Champion du Monde de F1992 1, rattrape Peter Windsor. À l'arrière-plan de Silverstone mettant éventuellement en scène le GP britannique derrière ..
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