Statistiques et informations sur Juan Manuel Fangio F1
| Nom et Prénom | Juan Manuel Fangio |
| Pays |  Argentine |
| Hauteur | 1.72 mètre / 5 pieds 8 pouces |
| Lieu de naissance | Balcarce |
| Date de naissance | Juin 24th 1911 |
| Date de décès | Jul 17th 1995 - 84 ans |
| Entrées de saison | 8 |
| Numéro d'immatriculation | 34 |
| Première course | 1950 British F1 GP |
| Dernière course | GP de France de F1958 1 |
| Prénom Pole | GP de F1950 de Monaco 1 |
| Nom Pole | GP de F1958 d'Argentine 1 |
| Première victoire | GP de F1950 de Monaco 1 |
| Dernière victoire | 1957 German F1 GP |
| Premier podium | GP de F1950 de Monaco 1 |
| Dernier podium | 1957 GP de F1 talian |
Statistiques de Juan Manuel Fangio F1 | |
| Titres des pilotes | 5 |
| Inscriptions à la course | 51 |
| La course commence | 51 |
| Victoires de la course | 24 (% 47,1) |
| Pole positions | 29 (% 56,9) |
| Les tours les plus rapides | 23 (% 45,1) |
| Podiums | 35 (% 68,6) |
| Points Finitions | 43 (% 84,3) |
| Retraites | 14 (% 27,5) |
| Tours de chapeau | 7 |
| Victoire de pole | 13 |
| Début de la première rangée | 42 |
| Points totaux | 278 |
| Total des tours | 3.159 |
Biographie
Juan Manuel Fangio Biographie
Juan Manuel Fangio dans Extraordinario 1965
«Partout où la musique majestueuse des courses automobiles peut être entendue; À travers les courbes à grande vitesse de Spa, devant les terrasses ensoleillées de Monaco, sur les berges de Monza, sur le ruban de route historique qu'est Reims, à travers l'espace plat grand ouvert de Silverstone, ou serpentant autour du Nurburgring implacable. Un homme se démarque, cool et calme dans un monde en une fraction de seconde où le temps se dit en dixièmes: Fangio »
WG Grace, Pelé, Rod Laver, Joe Davies, Babe Ruth, Ben Hogan. La Formule 1 a son propre maître d'origine, qui occupe toujours le haut du podium dans l'argument imparfait et sans fondement du cliché de «qui est le plus grand de tous les temps». Michael Schumacher peut avoir gagné le plus, Ayrton Senna peut-être le plus rapide, Alain Prost peut avoir été le plus intelligent, et Jim Clark peut-être le plus charismatique. Mais ils sont tous venus après l'original: Juan Manuel Fangio.
Juan Manuel Fangio
L'Argentin, né en 1911, n'a peut-être couru en Formule 50 que pendant huit ans, mais il a tout de même réussi à remporter cinq championnats du monde qui ont été le record pendant près de 46 ans. Ajoutez à cela qu'il a remporté 29% de toutes ses courses, set XNUMX pole positions et a réussi à réaliser tout cela alors qu'il était dans la quarantaine.
Après des succès dans les courses sur longue distance en Argentine, Fangio est arrivé en Europe en 1948 pour participer à la Formule Un. Ce fut une expérience difficile lorsqu'il a pris sa retraite de 11th sur la grille de sa Simca Gordini à Reims et n’a plus couru cette saison. Heureusement, il n'a pas été rebuté et a remporté quatre des six courses en 1949 contre une forte opposition. Fangio était si impressionnant qu’il a commencé comme favori pour le premier championnat du pilote dans son Alfa Romeo. Parmi les six Grands Prix, le Saison 1950 F1, il a gagné trois. Cependant, son coéquipier Nino Farina a également remporté trois victoires et a remporté le premier titre grâce à une quatrième place supplémentaire.
Mercedes Benz W196 (1954)
Le nom de Fangio n'est peut-être pas le premier sur le trophée, mais en 1951, il a eu sa revanche. Trois autres victoires en course suivirent et il battit l'Italien Alberto Ascari de six points pour remporter son premier titre de champion du monde. Incroyablement, Fangio s'est retrouvé sans siège pour la saison 1952 F1, alors qu'Alfa s'est retirée du sport après des changements de règles.
Heureusement, il a reçu une bouée de sauvetage Maserati mais la tragédie a presque frappé avant le début du partenariat. Le champion en titre a accepté de courir dans une épreuve hors championnat à Monza, juste quelques heures 24 après une autre course à Dundrod.
Malgré son vol en correspondance, Fangio a rejoint la grille de départ mais était parti de Paris toute la nuit et était arrivé une demi-heure avant le départ. Naturellement, il était en grande partie fatigué et s’est écrasé au deuxième tour. L’Argentine a eu la chance de survivre lorsque la voiture s’est écrasée contre un banc d’herbe et a jeté le pilote peu méfiant hors de la voiture.
Alberto Ascari et Juan Manuel Fangio
Après des mois de récupération, Fangio est revenu pour la saison 1953 avec Maserati. En son absence, le Ferrari of Alberto Ascari était devenu dominant et le champion 1952 était impuissant à empêcher l’Italien de fuir à nouveau avec le titre. Fangio a terminé deuxième avec une victoire à Monza et trois podiums. Fangio était destiné à conduire avec Maserati à nouveau dans 1954 jusqu'à Mercedes est venu avec. Avec les flèches en argent, il a dominé la saison 1954, remportant six manches sur huit et remportant ainsi sa deuxième couronne mondiale. En 1955, il a encore gagné.
Après une brève période de deux ans, Mercedes a quitté le sport avant la saison 1956, laissant à nouveau Fangio sans voiture. Cependant, le pilote de course le plus célèbre et le plus réussi de la journée a été séduit par la marque de course la plus célèbre et emblématique, Ferrari.
Juan Manuel Fangio dans 1955
Tout comme Schumacher l’a fait avec 40 quelques années plus tard, Fangio a rejoint Ferrari, où il a été informé de la restitution de la couronne mondiale à l’équipe d’Enzo. C’était une saison douteuse et la voiture de Fangio souffrait de problèmes mécaniques réguliers. À de nombreuses reprises, il était obligé de laisser la voiture de son coéquipier terminer la course et de partager les points. Lors de la dernière manche du championnat, Peter Collins, son coéquipier, a été 15 avant de remporter la couronne mondiale avant de devoir remettre sa voiture à Fangio. L’année de 45 a remporté la course et, avec le partage des points, il a remporté son troisième titre consécutif et sa quatrième place au classement général.
Enzo Ferrari et son pilote vedette ne sont pas toujours d'accord. Fangio est parti cette saison-là pour revenir chez Maserati qui utilisait toujours la même voiture que Fangio conduisait en 1954. Trois victoires dans les trois premières courses semblent avoir placé Fangio sur la voie d'une autre couronne mondiale. Cependant, une retraite en Grande-Bretagne l'a laissé avec du travail à faire en Allemagne.
Juan Manuel Fangio
Le Grand Prix d’Allemagne 1957 au Nurburgring est la course la plus emblématique de F1. Une erreur de jugement de Fangio lui a fait prendre le départ beaucoup plus tôt que prévu et un arrêt brutal l'a mis 50 à quelques secondes de la paire Ferrari entre Mike Hawthorn et Peter Collins. Fangio a ensuite réalisé le meilleur temps de course jamais vu dans F1. Il a battu le record du tour encore et encore, ce qui a abouti au tour suivant: 20 a été deux secondes plus rapide que celui de la Ferrari. Avec un tour restant, il les avait chassés et dépassés tous les deux pour remporter une célèbre victoire. Ce jour-là, il a remporté sa cinquième couronne mondiale et sa dernière victoire.
Il a ensuite déclaré: «Je n'avais jamais conduit aussi vite dans ma vie et je ne pense pas que je pourrai le faire de nouveau».
Avant la saison 1958 lors d'une course à Cuba, Fangio avait été kidnappé sous la menace d'un revolver. Ses ravisseurs espéraient forcer l'abandon de la course dans une manifestation politique contre le gouvernement. Ils ont retenu Fangio pendant X heures avant de le relâcher et lui ont même permis d’écouter la course à la radio. Après le Grand Prix de France de 29, Fangio a pris sa retraite. Lors de sa dernière course, le leader Mike Hawthorn a doublé le grand homme dans le dernier tour, avant de ralentir pour le laisser franchir la ligne d'arrivée en premier afin de pouvoir terminer la course. Il a pris sa retraite à 1958 avec cinq championnats du monde. Ce grand disque a duré pendant des années 47, et il en a toujours cinq:
Juan Manuel Fangio
Plus fort pourcentage de victoires - 47.1% (24 gagne depuis le début de la course 51)
Pourcentage le plus élevé de Pole Positions - 55.7% (29 Poles à partir de 52 départs)
Pourcentage le plus élevé de départs de la première ligne - 94,1% (48 de la course 51 commence)
Le plus vieux champion du monde - années 46, jours 41
Champion du monde avec la plupart des équipes - 4 (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes, Maserati)
Fangio est considéré comme l'un des plus grands sportifs de l'Argentine. Son surnom, El maestro, El mejor (Le meilleur, le meilleur) témoigne de son impact et de son statut dans l'histoire de F1. Michael Schumacher est également considéré comme l'un des plus grands de tous les temps, résume parfaitement la carrière impeccable de Fangio
"Ce qu'il a fait est seul".
Juan Manuel Fangio - Le Maestro, El Mejor.
Saisons
Résultats du Championnat Juan Manuel Fangio Final
| 1950 | 1951 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2nd | 1 | 2nd | 1 | 1 | 1 | 1 | 14ème |
Résumé des saisons de Juan Manuel Fangio F1
| Année | Notre équipe | Engine | GP | 1 | 2nd | 3rd | Cosse | Pole | Laps | FL | Pts Moy | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | Maserati | Maserati | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 130 | 1 | 3.50 | 7 |
| 1957 | Maserati | Maserati | 7 | 4 | 2 | 0 | 6 | 4 | 458 | 2 | 6.57 | 46 |
| 1956 | Ferrari | Ferrari | 10 | 3 | 2 | 0 | 5 | 6 | 458 | 4 | 3.30 | 33 |
| 1955 | Mercedes | Mercedes | 6 | 4 | 1 | 0 | 5 | 3 | 421 | 3 | 6.83 | 41 |
| 1954 | Maserati Mercedes | Maserati Mercedes | 8 | 6 | 0 | 1 | 7 | 5 | 520 | 3 | 7.14 | 57.14 |
| 1953 | Maserati | Maserati | 10 | 1 | 3 | 0 | 4 | 2 | 397 | 2 | 2.95 | 29.5 |
| 1951 | Alfa Romeo | Alfa Romeo | 8 | 3 | 2 | 0 | 5 | 4 | 425 | 5 | 4.63 | 37 |
| 1950 | Alfa Romeo | Alfa Romeo | 7 | 3 | 0 | 0 | 3 | 4 | 350 | 3 | 3.86 | 27 |
Courses
Juan Manuel Fangio Classement des courses F1 GP
| 1ème | 24 fois |
| 2ème | 10 fois |
| 3ème | 1 Temps |
| 4ème | 6 fois |
| 8ème | 1 Temps |
| 9ème | 1 Temps |
| 11ème | 1 Temps |
| DNF | 14 fois |
Résultats de la course Juan Manuel Fangio F1 GP
Podiums
Juan Manuel Fangio F1 sur le podium
Bâtons
Juan-Manuel Fangio F1 Pole positions
Comparaison
Juan Manuel Fangio Comparaison d'un coéquipier
| Année | Notre équipe | Coéquipier | Meilleur Pos | Points | Gagne | Bâtons | Pos | qui | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Alfa Romeo | Consalvo Sanesi | 13 | 23 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 |
| Luigi Fagioli | 1 | 2 | 27 | 32 | 3 | 0 | 4 | 0 | 3 | 4 | 5 | 2 | ||
| Nino Farina | 1 | 1 | 27 | 38 | 3 | 4 | 4 | 2 | 3 | 4 | 4 | 3 | ||
| Piero Taruffi | 13 | 13 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Reg Parnell | 12 | 3 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| 1951 | Alfa Romeo | Consalvo Sanesi | 1 | 4 | 21 | 3 | 2 | 0 | 3 | 0 | 4 | 1 | 4 | 1 |
| Felice Bonetto | 1 | 3 | 22 | 7 | 1 | 0 | 1 | 0 | 3 | 1 | 4 | 0 | ||
| Luigi Fagioli | 1 | 1 | 10 | 8 | 2 | 2 | 2 | 0 | 1 | 1 | 3 | 0 | ||
| Nino Farina | 1 | 1 | 37 | 24 | 3 | 1 | 5 | 0 | 6 | 3 | 8 | 1 | ||
| Paul Pietsch | 2 | 16 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Toulo de Graffenried | 1 | 5 | 18 | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 | 3 | 0 | 3 | 0 | ||
| 1953 | Maserati | Chico Landi | 1 | 10 | 10.5 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 1 | 2 | 1 |
| Felice Bonetto | 1 | 3 | 31 | 8 | 1 | 0 | 2 | 0 | 6 | 2 | 7 | 2 | ||
| Hermann Lang | 4 | 5 | 1.5 | 4 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||
| Johnny Claes | 12 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| José Froilán González | 2 | 3 | 13 | 15.5 | 0 | 0 | 1 | 0 | 5 | 2 | 5 | 2 | ||
| Luigi Musso | 1 | 7 | 9 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Onofre Marimón | 1 | 3 | 29.5 | 8 | 1 | 0 | 2 | 0 | 5 | 3 | 7 | 1 | ||
| Oscar Alfredo Gálvez | 11 | 5 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Prince Bira | 1 | 11 | 9 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Sergio Mantovani | 1 | 7 | 9 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Toulo de Graffenried | 1 | 4 | 29.5 | 10 | 1 | 0 | 2 | 0 | 5 | 4 | 7 | 2 | ||
| 1954 | Maserati | Carlos Menditeguy | 1 | 18 | 8 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Harry Schell | 1 | 6 | 8 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Jorge Daponte | 1 | 15 | 8 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Luigi Musso | 1 | 17 | 8 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Onofre Marimón | 1 | 11 | 17 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| Prince Bira | 1 | 6 | 17 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| Roberto Mieres | 1 | 13 | 17 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| Sergio Mantovani | 1 | 7 | 9 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Stirling Moss | 1 | 3 | 9 | 4 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Toulo de Graffenried | 1 | 8 | 8 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Mercedes | Hans Herrmann | 1 | 3 | 37 | 8 | 4 | 0 | 3 | 0 | 5 | 0 | 5 | 0 | |
| Hermann Lang | 1 | 12 | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Karl Kling | 1 | 2 | 40.14 | 12 | 4 | 0 | 4 | 0 | 6 | 0 | 6 | 0 | ||
| 1955 | Mercedes | André Simon | 15 | 17 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Hans Herrmann | 1 | 4 | 10 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| Karl Kling | 1 | 3 | 49 | 5 | 5 | 0 | 2 | 0 | 6 | 0 | 6 | 0 | ||
| Piero Taruffi | 1 | 2 | 14 | 9 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| Stirling Moss | 1 | 1 | 50 | 23 | 5 | 1 | 3 | 1 | 5 | 2 | 6 | 1 | ||
| 1956 | Ferrari | Alfonso de Portago | 1 | 2 | 32 | 3 | 3 | 0 | 3 | 0 | 6 | 0 | 6 | 0 |
| André Pilette | 9 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Eugenio Castellotti | 1 | 2 | 49 | 9 | 4 | 0 | 9 | 0 | 11 | 2 | 12 | 3 | ||
| Giorgio Scarlatti | 1 | 15 | 13 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 3 | 0 | 3 | 0 | ||
| Luigi Musso | 1 | 1 | 21 | 8 | 2 | 2 | 4 | 0 | 5 | 1 | 4 | 2 | ||
| Olivier Gendebien | 1 | 5 | 9 | 4 | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 | 1 | 3 | 0 | ||
| Paul Frère | 9 | 2 | 0 | 6 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Peter Collins | 1 | 1 | 50 | 31 | 5 | 2 | 7 | 0 | 5 | 5 | 10 | 0 | ||
| Wolfgang von voyages | 2 | 25 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| 1957 | Maserati | André Simon | 1 | 11 | 15 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 |
| Bruce Halford | 1 | 10 | 21 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 3 | 0 | 3 | 0 | ||
| Carlos Menditeguy | 1 | 3 | 25 | 4 | 3 | 0 | 2 | 0 | 4 | 0 | 4 | 0 | ||
| Giorgio Scarlatti | 1 | 5 | 30 | 1 | 2 | 0 | 3 | 0 | 4 | 0 | 4 | 0 | ||
| Hans Herrmann | 1 | 16 | 18 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| Harry Schell | 1 | 3 | 61 | 10 | 5 | 0 | 5 | 0 | 9 | 0 | 9 | 0 | ||
| Horace Gould | 1 | 10 | 38 | 0 | 3 | 0 | 4 | 0 | 6 | 0 | 6 | 0 | ||
| Ivor Bueb | 13 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Jean Behra | 1 | 2 | 37 | 6 | 3 | 0 | 3 | 0 | 5 | 1 | 5 | 1 | ||
| Jo Bonnier | 1 | 7 | 20 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 4 | 0 | 4 | 0 | ||
| Luigi Piotti | 1 | 10 | 29 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 4 | 0 | 4 | 0 | ||
| Masten Gregory | 1 | 3 | 30 | 10 | 2 | 0 | 3 | 0 | 4 | 0 | 4 | 0 | ||
| Ottorino Volonterio | 2 | 11 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Paco Godia | 1 | 9 | 21 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 3 | 0 | 3 | 0 | ||
| Stirling Moss | 1 | 8 | 8 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | ||
| 1958 | Maserati | Carlos Menditeguy | 4 | 7 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Carroll Shelby | 4 | 20 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Gerino Gerini | 4 | 9 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Harry Schell | 4 | 6 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Horace Gould | 4 | 9 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Jean Behra | 4 | 5 | 4 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Jo Bonnier | 4 | 8 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Paco Godia | 4 | 8 | 7 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| Phil Hill | 4 | 7 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Troy Ruttman | 4 | 10 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
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