| Nom | James Hunt |
| Pays |  Royaume-Uni |
| Hauteur | 1.86 mètre / 6 pieds 1 pouces |
| Lieu de naissance | Belmont |
| Date de naissance | Août 29th 1947 |
| Date de décès | Jun 15th 1993 - 45 ans |
| Entrées de saison | 7 |
| Numéro d'immatriculation | 20 |
| Première course | GP de F1973 de Monaco 1 |
| Dernière course | GP de F1979 de Monaco 1 |
| Prénom Pole | GP de F1976 du Brésil 1 |
| Nom Pole | GP de F1977 des États-Unis 1 |
| Première victoire | 1975 GP de F1 néerlandais |
| Dernière victoire | 1977 F1 GP japonais |
| Premier podium | 1973 GP de F1 néerlandais |
| Dernier podium | GP de France de F1978 1 |
Statistiques de James Hunt F1 | |
| Titres des pilotes | 1 |
| Inscriptions à la course | 93 |
| La course commence | 92 |
| Victoires de la course | 10 (% 10,8) |
| Pole positions | 14 (% 15,1) |
| Les tours les plus rapides | 8 (% 8,6) |
| Podiums | 23 (% 24,7) |
| Points Finitions | 35 (% 37,6) |
| Retraites | 49 (% 52,7) |
| Tours de chapeau | 2 |
| Victoire de pole | 7 |
| Début de la première rangée | 24 |
| Points totaux | 179 |
| Total des tours | 3.924 |
James Hunt était le sixième champion F1 de l’Angleterre.
James Hunt
James Simon Wallis Hunt, quatre mots et une vie pleine de joie et de rébellion. En fin de compte, la vie d'un champion du monde. Hunt est né le 29 août 1947 à Belmont, en Angleterre. Il n'y a pas beaucoup de secrets en ce qui concerne son enfance et son adolescence par rapport à ce qu'il représentait à l'âge adulte.
C'était un enfant difficile dont l'énergie était hors du commun. Il était rebelle et sportif aussi. Il jouait au tennis et avait tout simplement tout ce qu'il fallait concernant sa vie amoureuse. Cependant, à 18 ans, James Hunt trouverait ce qui orienterait sa compétitivité sur la bonne voie et l'aiderait à la canaliser : la course automobile.
Son père Wallis, un courtier en valeurs mobilières, et sa mère Sue n'ont pas soutenu son immersion dans la course, mais un jeune Hunt n'allait pas être refusé. Après avoir travaillé dur pour payer ses machines, il était connu sous le nom de «Hunt the Shunt» en raison des accidents récurrents, y compris un accident presque mortel dans une course de Formule Ford au cours de laquelle il a failli se noyer.
Alors qu'il progressait en Formule 1969, il a trouvé un certain succès, mais avait encore des entraînements exagérés dans lesquels son état d'esprit n'était pas complètement apaisé pour prendre de bonnes décisions au volant. Pourtant, sa vitesse était perceptible. Après avoir passé quatre ans en Formule Trois, de 1972 à 1, Lord Alexander Hesketh est venu appeler et Hunt a fait son chemin dans la grille de Formule XNUMX.
James-Hunt faisant la course avec la Hesketh autour du Nurburgring lors du GP d'Allemagne de 1975
Dans une March 731 engagée par Hesketh Racing, James Hunt a fait ses débuts en Formule 1 en 1973 Grand Prix de Monaco. Il a commencé la course à partir de la 18e place et n'a pas pu terminer en raison d'une panne moteur. Il a commencé sept des 15 courses du calendrier 1973 et a pu terminer dans le top XNUMX du Championnat du Monde des Pilotes.
Bien que beaucoup n’aient pas respecté Hesketh, l’équipe a fait preuve de vitesse et Hunt a réussi à décrocher le premier podium de sa carrière 1973 Grand Prix de Hollande. Puis, il a ajouté un autre podium avec une solide conduite à Watkins Glen. Il a terminé quatre de ses sept courses en 1973 dans les points.
Hesketh a construit sa propre voiture pour la saison 1974 de F1, la Hesketh 308, et Hunt a de nouveau pu gagner des places sur le podium. Sa fiabilité et ses tendances aux collisions ne lui ont permis de terminer à nouveau que huitième du WDC, bien qu'il ait participé à la saison complète. Les podiums en Suède, en Autriche et à nouveau aux États-Unis ont prouvé que le pilotage de Hunt était solide, même s'il avait besoin d'être peaufiné.
Hunt a commencé 1975 avec une excellente deuxième place 1975 Grand Prix d'Argentine puis a marqué un point au Brésil. Ensuite, une séquence de cinq abandons consécutifs - trois en raison de problèmes mécaniques et de quelques accidents - l'a sorti d'un possible combat pour le titre. Après la séquence malheureuse, Hunt est venu tirer sur tous les cylindres et a vaincu les deux Ferrari de Niki Lauda et Clay Regazzoni dans le 1975 Grand Prix de Hollande pour remporter son premier Grand Prix. Il a donné à Hesketh la première et unique victoire de l'équipe au sommet du sport automobile.
McLaren M23 piloté par James Hunt à Monaco 1976
Finalement, Lauda a remporté le WDC en 1975 et Ferrari était le premier constructeur, mais la forte seconde moitié de 1975 de Hunt l'a propulsé au quatrième rang du WDC et l'a établi comme une menace pour le champion autrichien et les géants italiens.
Comme James Hunt n'était plus soutenu par Hesketh et Emerson Fittipaldi choquant à gauche McLaren fin 1975, le pilote anglais se voyait avec la chance d'arriver dans une grosse équipe. McLaren avait remporté le Championnat du monde des pilotes pour la première fois en 1974 avec le pilote brésilien et pourrait aider la charge de Hunt à devenir un champion du monde.
Hunt a attrapé le premier couple de Pole Positions de sa carrière lors de ses deux premières courses au volant du M23 mais il a pris sa retraite au Brésil et a terminé deuxième en Afrique du Sud. Dans les quatre courses suivantes, Hunt a abandonné trois fois et a remporté la deuxième victoire de sa carrière en Espagne, bien qu'il ait été initialement disqualifié.
Cinquième en Suède et une victoire dominante en France semblait mettre la saison de Hunt sur la bonne voie, mais il a été disqualifié de sa course à domicile, le Grand Prix de Grande-Bretagne, pour ne pas avoir terminé un tour complet après le premier départ. La décision de disqualifier Hunt est intervenue deux mois après la course.
James Hunt en course sur la McLaren M23 au GP des États-Unis (1976)
Après la course à Brands Hatch, Lauda était le leader du championnat avec 23 points sur Hunt avec huit courses restantes. Une victoire valait neuf points et, même si l'avance de Lauda était grande, Hunt avait toujours un tir. Cependant, l'opportunité de Hunt est devenue très réaliste lorsque le malheureux Grand Prix d'Allemagne 1976 arrivée. Son ami hors piste, Lauda, a eu un accident presque mortel dans une course que Hunt lui-même a remportée confortablement.
Hunt a terminé quatrième et a remporté une victoire dans les deux courses suivantes, que Lauda a ratées en raison de ses blessures. Alors que le champion autrichien revenait pour la 1976 Grand Prix d'Italie, son avance a été réduite à seulement deux points.
Lauda a terminé quatrième en Italie et Hunt a pris sa retraite. Avec trois courses à faire, l'avance de Lauda n'était que de cinq points sur Hunt. Le pilote anglais a remporté des victoires consécutives de Pole Position au Canada et aux États-Unis à trois points de l'Autrichien avec une course à faire.
À la finale, le 1976 Grand Prix du Japon à Fuji, Hunt s'est qualifié deuxième avec Lauda derrière lui. L'Anglais avait besoin de gagner, de terminer deuxième avec Lauda quatrième, troisième avec Lauda sixième ou quatrième avec Lauda septième ou pire pour remporter le titre.
Une pluie battante a inondé le Fuji Speedway dimanche. James Hunt a pris la tête dès la sortie de la boîte, tandis que Lauda n'a duré que deux tours dans la course avant de se retirer en raison des conditions dangereuses - un autre champion, Emerson Fittipaldi, a également abandonné -.
Hunt était confortablement en tête, mais il a été dépassé en fin de course car ses pneus usés ont provoqué une crevaison. Il a piqué et est sorti cinquième, mais a réussi à dépasser Alan Jones et Regazzoni pour terminer troisième derrière Mario Andretti et Patrick Depailler et remportent le WDC avec un écart d'un point sur Lauda.
Niki Lauda et James Hunt
Lauda a récupéré en 1977 et a repris le titre, tandis que Hunt n'a pu terminer que cinquième au WDC. Bien sûr, Hunt n'était pas aussi motivé qu'il l'était une fois puisqu'il avait déjà atteint son objectif. Pourtant, il n'était pas très compétitif après sa saison victorieuse et sa troisième victoire de 1977, au Japon, était la dernière de sa carrière.
Toujours en 1977, il a aidé un inconnu Gilles Villeneuve commencer sa course en F1 avec une voiture McLaren après que Hunt ait été battu par le Canadien en Formule Atlantique un an plus tôt.
En 1978, il a terminé troisième en France, qui était son dernier podium. Pour 1979, il quitte McLaren et rejoint Wolf, mais il se retire après sept départs avec l'équipe et une seule course terminée.
Après sa retraite, il y a eu des moments où il a essayé de revenir à la course, mais il a vraiment trouvé sa place en commentant les courses de Formule 1 aux côtés du légendaire narrateur Murray Walker. Dans sa deuxième carrière, Hunt était tout aussi aimé par les fans de course qui appréciaient son style unique et la critique parfois sévère de certains pilotes.
Il s'est marié deux fois: d'abord avec Suzy Miller, puis avec Sarah Lomax, la mère de ses deux fils, Tom et Freddie.
À l'âge de 45 ans, Hunt est décédé d'une crise cardiaque le 15 juin 1993 à Wimbledon. À ce jour, plus de 25 ans après sa mort, Hunt reste dans les mémoires des fans de Formule 1 comme probablement la plus grande star du sport en raison de son style unique, en particulier en dehors de la piste, et de sa personnalité.
La rivalité de James Hunt avec Lauda est revenue sur la scène principale en 2013 grâce au film Précipiter, avec Chris Hemsworth jouant le rôle de Hunt.
"Nous avions une relation respectueuse et agréable. Nous nous faisions confiance. Il ne voulait pas vous pousser sur la route, ce qui était important à l'époque", Lauda a dit une fois à propos de Hunt.
| 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8ème | 8ème | 4ème | 1 | 5ème | 13ème | 25ème |
| An | Équipe | D'automatisation | GP | 1 | 2nd | 3rd | Cosse | Pole | Laps | FL | Pts Moy | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 |  Loup | Ford | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 195 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1978 | McLaren | Ford | 16 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 577 | 0 | 0.50 | 8 |
| 1977 | McLaren | Ford | 17 | 3 | 1 | 1 | 5 | 6 | 850 | 3 | 2.35 | 40 |
| 1976 | McLaren | Ford | 16 | 6 | 1 | 1 | 8 | 8 | 814 | 2 | 4.31 | 69 |
| 1975 | Hesketh | Ford | 14 | 1 | 3 | 0 | 4 | 0 | 585 | 1 | 2.36 | 33 |
| 1974 | Hesketh mars | Ford Ford | 15 | 0 | 0 | 3 | 3 | 0 | 497 | 0 | 1.00 | 15 |
| 1973 | mars | Ford | 7 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | 406 | 2 | 2.00 | 14 |
| 1ème | 10 fois |
| 2ème | 6 fois |
| 3ème | 7 fois |
| 4ème | 7 fois |
| 5ème | 2 fois |
| 6ème | 3 fois |
| 7ème | 4 fois |
| 8ème | 2 fois |
| 9ème | 2 fois |
| 10ème | 2 fois |
| 12ème | 1 Temps |
| DNF | 44 fois |
| DSQ | 2 fois |
| DNS | 1 Temps |
| An | Race | No | Équipe | D'automatisation | Grille | Pos | Retraité | Pts | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14 | 1977 | GP de F1977 des États-Unis 1 | 1 | McLaren | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 13 | 1977 | 1977 F1 GP italien | 1 | McLaren | Ford | 1 | DNF | Essaimé | 0 |
| 12 | 1977 | 1977 British F1 GP | 1 | McLaren | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 11 | 1977 | 1977 GP F1 d'Afrique du Sud | 1 | McLaren | Ford | 1 | 4 | 3 | |
| 10 | 1977 | GP de F1977 du Brésil 1 | 1 | McLaren | Ford | 1 | 2 | 6 | |
| 9 | 1977 | GP de F1977 d'Argentine 1 | 1 | McLaren | Ford | 1 | DNF | Suspension | 0 |
| 8 | 1976 | GP de F1976 des États-Unis 1 | 11 | McLaren | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 7 | 1976 | GP F1976 du Canada 1 | 11 | McLaren | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 6 | 1976 | 1976 F1 GP autrichien | 11 | McLaren | Ford | 1 | 4 | 3 | |
| 5 | 1976 | 1976 German F1 GP | 11 | McLaren | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 4 | 1976 | GP de France de F1976 1 | 11 | McLaren | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 3 | 1976 | 1976 F1 GP espagnol | 11 | McLaren | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 2 | 1976 | 1976 GP F1 d'Afrique du Sud | 11 | McLaren | Ford | 1 | 2 | 6 | |
| 1 | 1976 | GP de F1976 du Brésil 1 | 11 | McLaren | Ford | 1 | DNF | Accident | 0 |
| An | Équipe | Coéquipier | Meilleur Pos | Points | Gagne | Bâtons | Pos | qui | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | mars | David Purley | 3 | 9 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 3 | 1 |
| Jean-Pierre Jarier | 2 | 11 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | 3 | 2 | ||
| Mike Beuttler | 2 | 10 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 1 | 6 | 1 | ||
| Reine Wisell | 6 | 21 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Roger Williamson | 3 | 20 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| 1974 | Hesketh | Ian Scheckter | 3 | 26 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| mars | Hans Joachim Stuck | 9 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| Howden Ganley | 9 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | ||
| 1975 | Hesketh | Alan Jones | 11 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 4 | 0 |
| Brett Lunger | 2 | 10 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 3 | 0 | ||
| Harald Ertl | 2 | 8 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 3 | 0 | ||
| Torsten Palm | 11 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | ||
| 1976 | McLaren | Jochen Mass | 1 | 3 | 69 | 19 | 6 | 0 | 8 | 0 | 12 | 4 | 15 | 1 |
| 1977 | McLaren | Brett Lunger | 1 | 9 | 22 | 0 | 2 | 0 | 3 | 0 | 5 | 4 | 9 | 0 |
| Bruno Giacomelli | 15 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Emilio de Villota | 1 | 13 | 9 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 5 | 2 | 7 | 0 | ||
| Gilles Villeneuve | 1 | 11 | 9 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Jochen Mass | 1 | 2 | 40 | 25 | 3 | 0 | 6 | 0 | 11 | 6 | 16 | 1 | ||
| 1978 | McLaren | Brett Lunger | 3 | 7 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 4 | 14 | 0 |
| Bruno Giacomelli | 3 | 7 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 3 | 5 | 0 | ||
| Emilio de Villota | 6 | 27 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Nelson Piquet | 10 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 3 | 0 | ||
| Patrick Tambay | 3 | 4 | 8 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 11 | 14 | 1 | ||
| Tony Trimmer | 25 | 30 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
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