Statistiques et informations sur Jackie Stewart

Jackie Stewart: Wiki, Biographie, F1 Career Stats & Facts Profile
NomJackie Stewart
PaysRoyaume-Uni Royaume-Uni
Lieu de naissanceMilton
Date de naissanceJun 11th 1939 - 83 ans
Entrées de saison9
Première course1965 GP F1 d'Afrique du Sud
Dernière courseGP de F1973 des États-Unis 1
Première PoleGP de F1969 de Monaco 1
Nom Pole1973 German F1 GP
Première victoire1965 F1 GP italien
Dernière victoire1973 German F1 GP
Premier podiumGP de F1965 de Monaco 1
Dernier podium1973 F1 GP autrichien

Jackie Stewart F1 Statistiques

Titres des pilotes3
La course commence100
Victoires de la course27 (% 27,0)
Pole positions17 (% 17,0)
Les tours les plus rapides15 (% 15,0)
Podiums43 (% 43,0)
Points Finitions57 (% 57,0)
Retraites39 (% 39,0)
Tours de chapeau4
Victoire de pole8
Début de la première rangée33
Points totaux360
Total des tours5.225



Biographie

 

Jackie Stewart Biographie


Jackie Stewart et son BRM dans lequel il a remporté le GP italien 50 il y a quelques années! en 1965

Jackie Stewart et son BRM dans lequel il a remporté le GP italien 50 il y a quelques années! en 1965

Jackie Stewart a été le premier pilote britannique à remporter trois championnats du monde F1 de son histoire.

Né le 11 juin 1939 à Milton, en Écosse, Sir John Young Stewart a grandi pour devenir l'un des plus grands pionniers de la Formule 1 et la personne clé qui a poussé le sport à devenir aussi sûr qu'aujourd'hui. Véritable gentleman, homme d'affaires et homme de famille, il a également remporté trois championnats du monde de pilotes de Formule 1 et fait partie des pilotes d'élite de l'histoire de la course.

Stewart a grandi dans le garage de son père, qui était le gagne-pain de la famille. Sa mère n'était pas fan de course, mais son père Bob était un pilote et son frère Jimmy a continué à s'essayer à la compétition dans le sport automobile. Jackie est devenu un talentueux tireur de pigeons d'argile et faisait partie de l'équipe de tir écossaise, il a même essayé de gagner une place pour participer aux Jeux olympiques de 1960.

À 15 ans, Stewart a cessé d'aller à l'école et travaillait comme mécanicien dans le garage de son père. En 1961, il est entré dans le monde du sport automobile après avoir testé une variété de voitures pour Barry Siler - un client du garage de son père - à Oulton Park, où il a testé une Jaguar en 1962 et a prouvé sa vitesse. 

Après son expérience avec Filer, Stewart a signé avec Ecuri Ecosse et a couru à Goodwood avec un grand succès, conduisant un Tojeiro et un Cooper T49. Il a remporté plus de 10 courses en 1963 et a obtenu un test avec Ken Tyrrell à Goodwood en 1964. Il a conduit une voiture de Formule XNUMX dans le test et a continué à être plus rapide que Bruce McLaren sur la même voiture - Cooper T72 - et le même jour, ce qui, bien sûr, a incité Tyrrell à lui offrir un siège de course.

Lors de la saison de Formule 1964 de 40, Stewart a remporté sa première course de plus de XNUMX secondes et, à la fin de l'année, a remporté le titre avec des entraînements solides. 

Il a décliné diverses offres pour un siège de Formule 1 mais a finalement participé à une épreuve hors championnat en décembre 1964, le Rand Grand Prix en Afrique du Sud. Bien qu'il soit sur le point de faire ses débuts officiels avec BRM en 1965, il a concouru pour Lotus - qui était son équipe de F2 après avoir testé la F1 Lotus 33 - dans l'épreuve hors championnat. Stewart a commencé à partir de Pole, mais un problème d'arbre de transmission l'a forcé à se retirer de la course.

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Dans sa première course de championnat du monde, à Afrique du Sud, Stewart a commencé 11e et a terminé sixième, marquant un point. Lors de sa deuxième course, à Monaco, il a obtenu son premier podium avec une troisième place dans une course remportée par son coéquipier Graham Hill.

Après trois deuxièmes places dans les cinq courses suivantes, Stewart a remporté sa première victoire après une belle conduite. Il est parti troisième de la course et a profité d'un problème de pompe à carburant Jim Clarkc'est Lotus. Stewart a gagné devant Hill dans un BRM 1-2.

Il a également participé aux 1965 Heures du Mans 24 avec Hill comme son coéquipier et les deux ont terminé deuxièmes de leur catégorie au volant d'un Rover-BRM.

Il a terminé sa première année troisième dans le WDC derrière Clark et son coéquipier Hill. Au cours des deux saisons suivantes avec BRM, Stewart n'a pu terminer que cinq des 19 courses qu'il avait commencées en 1966 et 1967. Au Grand Prix de Belgique 1966, Stewart a subi un accident qui l'a forcé à manquer la course suivante en France et lui a ouvert les yeux. le problème de sécurité auquel une Formule 1 mortelle était confrontée à l'époque. Sa voiture était à l'envers et il a été sauvé par Hill et Bob Bondurant, qui ont tous deux été expulsés de la piste en raison de la forte pluie.

Une victoire dans la course inaugurale de la saison 1966 au Grand Prix de Monaco a été le seul succès qu'il a connu entre 1966 et 1967 en Formule 1, mais il a remporté le titre de la série Tasman en 1966 avant Hill et Clark et a remporté les honneurs de recrue de l'année dans l'Indy 1966 de 500, où son LolaT90 a échoué alors qu'il jouissait d'une grosse avance avec huit tours à faire.

En 1967, il est de nouveau entré dans l'Indianapolis 500, mais un problème de moteur a interrompu sa course et il n'a mené aucun des 168 tours qu'il a effectués.

Tyrrell 001 avec Jackie Stewart & Ken Tyrrell (1970)

Tyrrell 001 avec Jackie Stewart & Ken Tyrrell (1970)

Pour le Grand Prix de Formule 1968 de 1, un passage à Matra International de Ken Tyrrell mettrait Stewart en position de facturer le Championnat du monde. Les trois premiers GP de l'année ont été mauvais pour Stewart, car il a dû abandonner la première course en Afrique du Sud et a raté les deux courses suivantes en Espagne et à Monaco en raison d'une blessure en conduisant en F2. 

Il est revenu férocement et a remporté trois des huit courses suivantes. Il a gagné à Zandvoort, Nürburgring et Watkins Glen pour entrer dans la course finale au Mexique avec la chance de remporter le titre à Graham Hill et un Denny Hulme, qui était le champion en titre à l'époque.

Malgré ses efforts et la vitesse de la Matra MS10, Stewart a dû se contenter de la deuxième place du championnat derrière son ancien coéquipier Hill. Il avait besoin d'une victoire au Mexique pour conclure l'accord, mais des problèmes de moteur ont mis fin à sa charge. En fait, le moteur Cosworth s'est avéré être un handicap dans deux des quatre dernières courses de 1968, car Stewart s'était retiré du Grand Prix d'Italie de 1968 en raison de problèmes liés au moteur.

Pour 1969, Stewart est entré en force et a remporté la première course, tenue en Afrique du Sud, au volant du MS10. Ensuite, le MS80 a été introduit et Stewart est devenu presque impossible à battre. Il a gagné en Espagne, aux Pays-Bas, en France, en Grande-Bretagne et a terminé deuxième au Nürburgring, ce qui l'a placé, lui et Matra, sur le point de décrocher les deux titres dans la 1969 Grand Prix d'Italie.

Une victoire dans un incroyable Grand Prix d'Italie de 1969 à Monza, où le leader a terminé à 0.19 seconde de la quatrième place, signifiait le premier titre pour Stewart et Matra. Sur le même circuit où il a remporté son tout premier Grand Prix, l'Ecossais a décroché son premier Championnat du Monde. En 1969, Stewart a mené au moins un tour à chaque course.

Jacky Stewart sur la grille dans sa voiture March-Ford F1 à Spa-Francorchamps (1970)

Jacky Stewart sur la grille dans sa voiture March-Ford F1 à Spa-Francorchamps (1970)

Pour la saison 1970, des conflits d'intérêts sont arrivés au sein de l'équipe du Championnat du monde, Matra n'ayant pu aller de l'avant avec les moteurs Ford en raison d'accords contractuels avec Chrysler. La situation a incité Tyrrell à créer sa propre voiture, mais l'équipe a dû courir un mars 701 lors des 10 premières courses de 1970, car le Tyrrell 001 a été présenté à la fin de la saison.

Une victoire en Espagne et trois autres podiums dans les 10 courses avec le châssis de mars n'ont pas suffi à permettre au champion en titre Stewart de se battre pour le titre. Dans la première course avec la Tyrrell 001, Stewart s'est qualifié sur Pole au Canada, mais n'a pas pu terminer la course en raison de problèmes de fiabilité qui se sont étendus aux deux autres courses pour terminer la saison. Stewart a terminé cinquième en 1970 avec une seule victoire.

La saison 1971 et l'introduction du Tyrrell 003 dans la deuxième course de l'année, en Espagne, Stewart a dominé avec des compétences incroyables. Après un podium lors de la première course au volant du Tyrrell 001, Stewart a remporté cinq des six GP suivants avec le 003 équipé du moteur V8 Cosworth.

Le deuxième titre de Stewart a été scellé au Grand Prix d'Autriche 1971, où il a dû prendre sa retraite en raison de problèmes mécaniques. Avec encore trois courses à disputer, aucun pilote ne pourrait rattraper le total de points de Stewart d'ici la fin de l'année, résumant à quel point il était dominant.

En 1971, il a également terminé troisième de la série Can-Am.

En 1972, c'était Emerson Fittipaldi qui a dominé, mais pas de la même manière que Stewart en 1969 et 1971. Stewart a eu une dure 1972. Il a raté la course en Belgique en 1972 en raison de problèmes de santé et n'a pas pu concourir pour le titre au volant de sa Tyrrell-Ford. Cependant, il a réussi à prendre la deuxième place dans le WDC de Hulme en remportant les deux dernières courses de l'année au Canada et aux États-Unis. 

Les victoires précédentes en Argentine et en France ont prouvé que sa vitesse était toujours là, mais sa voiture avait des problèmes de fiabilité à certaines courses et il ne pouvait pas surmonter cela.

Pour une superstar comme Stewart, la retraite de la F1 était proche, et c'est la saison 1973 qui marquera sa dernière danse au sommet du sport automobile. Stewart était sans aucun doute le plus grand nom de la course à l'époque, non seulement pour sa course mais aussi pour ses actions hors piste. Il a aidé le sport à devenir un peu plus sûr pendant son temps et a cimenté les bases de ce que la F1 est aujourd'hui en matière de sécurité. Il a également aidé la F1 à devenir le phénomène social qu'il est avec ses apparitions à la télévision et sa contribution en tant que promoteur de la F1.

Bien sûr, s'il était sur le point de sortir, il devait sortir en grand champion. 

Stewart a commencé 1973 avec une troisième place en Argentine, une deuxième au Brésil, une victoire en Afrique du Sud et une DNF en Espagne en raison d'une défaillance des freins. Après avoir remporté l'une des quatre premières courses, il devançait Fittipaldi de Lotus de 12 points - une victoire valait neuf points -.

Sources: Silverstone en passe de signer un nouveau contrat avec F1

Jackie Stewart avec des filles de la grille

À partir de ce moment, Stewart a remporté quatre des huit courses suivantes. Stewart a surclassé Fittipaldi 47 à 11 sur cette séquence de huit courses, ce qui a pratiquement assuré le titre au pilote écossais. dans le 1973 Grand Prix de Monaco, Stewart a égalé le record absolu de 25 victoires, précédemment établi par Jim Clark en 1968. Puis, il a battu le record avec son succès à Zandvoort - dans la course où Roger Williamson est décédé tragiquement -.

Dans le 1973 Grand Prix d'Italie —À nouveau à Monza, où tout le succès de la F1 a commencé pour Stewart—, il a bouclé la boucle pour Stewart comme une étonnante reprise l'a vu passer de la 20e à la quatrième place pour assurer son troisième championnat avec deux courses à disputer.

Dans ce qui serait la 100e et dernière course de la carrière de Stewart, le 1973 Grand Prix des Etats-Unis, le week-end est devenu sombre après la mort tragique de François Cevert—Le coéquipier de Stefan— en qualifications. 

Tyrrell s'est retiré de la course et Stewart n'a pas commencé son 100e Grand Prix car son ami est malheureusement décédé.

Stewart Grand Prix a ramené le grand champion - qui a détenu le record de victoires de tous les temps jusqu'en 1987 - en Formule 1 en 1997. L'équipe a disputé 49 courses entre 1997 et 1999 et n'a pas pu rivaliser avec les plus grandes marques, mais cinq podiums et une grande victoire ont été pas mal. 

La victoire au Grand Prix d'Europe 1999 par Johnny Herbert signifiait plus pour Jackie que les 27 qu'il avait réussi à conduire.

Trois championnats de conduite et éventuellement trois autres championnats en matière de sécurité - casques intégraux, ceintures de sécurité et une équipe médicale efficace lors des courses - font partie d'un héritage qui ne doit pas être oublié.

«À mon arrivée en Grand Prix, les soi-disant précautions et mesures de sécurité de course étaient diaboliques». 

«J'aurais été un champion du monde beaucoup plus populaire si j'avais toujours dit ce que les gens voulaient entendre. J'étais peut-être mort, mais certainement plus populaire. »

Saisons

 

Résultats du championnat final de Jackie Stewart

196519661967196819691970197119721973
3ème7ème9ème2ème1ème6ème1ème2ème1ème

 

Résumé des saisons de Jackie Stewart F1

AnÉquipe MoteurGP12nd3rdCossePoleLapsFLPts MoyPoints
1973 Royaume-Uni Tyrrell Ford155218388414.7371
1972 Royaume-Uni Tyrrell Ford114105260744.0945
1971 Royaume-Uni Tyrrell
Royaume-Uni Tyrrell
Cosworth
Ford
116107660735.6462
1970 Royaume-Uni Mars
Royaume-Uni Tyrrell
Ford
Ford
131214465201.9225
1969 France Matra Ford116107261855.7363
1968 France Matra Ford103014060823.6036
1967 Royaume-Uni BRM BRM110112040500.9110
1966 Royaume-Uni BRM BRM81001030401.7514
1965 Royaume-Uni BRM BRM101315054003.4034

Voitures

 

Jackie Stewart F1 Voitures


Courses

 

Jackie Stewart F1 GP Classement des courses

1ème27 fois
2ème11 fois
3ème5 fois
4ème6 fois
5ème5 fois
6ème3 fois
7ème2 fois
9ème1 Temps
10ème1 Temps
11ème2 fois
DNF36 fois
WD1 Temps

 

Résultats de la course Jackie Stewart F1 GP

AnCompétitionNoÉquipe MoteurGrillePosRetraitéPts
1001973GP de F1973 des États-Unis 15TyrrellFord5WDRetiré0
991973GP F1973 du Canada 15TyrrellFord952
9819731973 F1 GP italien5TyrrellFord643
9719731973 F1 GP autrichien5TyrrellFord726
9619731973 German F1 GP5TyrrellFord119
9519731973 GP de F1 néerlandais5TyrrellFord219
9419731973 British F1 GP5TyrrellFord4100
931973GP de France de F1973 15TyrrellFord143
921973GP de F1973 de Suède 15TyrrellFord352
911973GP de F1973 de Monaco 15TyrrellFord119
9019731973 Belgian F1 GP5TyrrellFord619
8919731973 F1 GP espagnol3TyrrellFord4DNFFreinage0
8819731973 GP F1 d'Afrique du Sud3TyrrellFord1619
871973GP de F1973 du Brésil 13TyrrellFord826
861973GP de F1973 d'Argentine 16TyrrellFord434
851972GP de F1972 des États-Unis 11TyrrellFord119
841972GP F1972 du Canada 11TyrrellFord519
8319721972 F1 GP italien1TyrrellFord3DNFEmbrayage0
8219721972 F1 GP autrichien1TyrrellFord370
8119721972 German F1 GP1TyrrellFord211Collision0
8019721972 British F1 GP1TyrrellFord426
791972GP de France de F1972 14TyrrellFord319
781972GP de F1972 de Monaco 11TyrrellFord843
7719721972 F1 GP espagnol1TyrrellFord4DNFAccident0
7619721972 GP F1 d'Afrique du Sud1TyrrellFord1DNFBoîte de vitesse0
751972GP de F1972 d'Argentine 121TyrrellFord219
741971GP de F1971 des États-Unis 18TyrrellFord152
731971GP F1971 du Canada 111TyrrellFord119
7219711971 F1 GP italien30TyrrellFord7DNFMoteur0
7119711971 F1 GP autrichien11TyrrellFord2DNFDemi-arbre0
7019711971 German F1 GP2TyrrellFord119
6919711971 British F1 GP12TyrrellFord219
681971GP de France de F1971 111TyrrellFord119
6719711971 GP de F1 néerlandais5TyrrellFord3110
661971GP de F1971 de Monaco 111TyrrellFord119
6519711971 F1 GP espagnol11TyrrellFord419
6419711971 GP F1 d'Afrique du Sud9TyrrellCosworth126
631970GP de F1970 du Mexique 11TyrrellFord2DNFSuspension0
621970GP de F1970 des États-Unis 11TyrrellFord2DNFFuite d'huile0
611970GP F1970 du Canada 13TyrrellFord1DNFEssieu0
6019701970 F1 GP italien18MarsFord426
5919701970 F1 GP autrichien1MarsFord4DNFTuyau de carburant0
5819701970 German F1 GP1MarsFord7DNFMoteur0
5719701970 British F1 GP1MarsFord8DNFEmbrayage0
561970GP de France de F1970 11MarsFord490
5519701970 GP de F1 néerlandais5MarsFord226
5419701970 Belgian F1 GP11MarsFord1DNFMoteur0
531970GP de F1970 de Monaco 121MarsFord1DNFMoteur0
5219701970 F1 GP espagnol1MarsFord319
5119701970 GP F1 d'Afrique du Sud1MarsFord134
501969GP de F1969 du Mexique 13MatraFord343
491969GP de F1969 des États-Unis 13MatraFord3DNFMoteur0
481969GP F1969 du Canada 117MatraFord4DNFCollision0
4719691969 F1 GP italien20MatraFord319
4619691969 German F1 GP7MatraFord226
4519691969 British F1 GP3MatraFord219
441969GP de France de F1969 12MatraFord119
4319691969 GP de F1 néerlandais4MatraFord219
421969GP de F1969 de Monaco 17MatraFord1DNFDemi-arbre0
4119691969 F1 GP espagnol7MatraFord419
4019691969 GP F1 d'Afrique du Sud7MatraFord419
391968GP de F1968 du Mexique 115MatraFord770
381968GP de F1968 des États-Unis 115MatraFord219
371968GP F1968 du Canada 114MatraFord1161
3619681968 F1 GP italien4MatraFord6DNFMoteur0
3519681968 German F1 GP6MatraFord619
3419681968 British F1 GP14MatraFord761
331968GP de France de F1968 128MatraFord234
3219681968 GP de F1 néerlandais8MatraFord519
3119681968 Belgian F1 GP7MatraFord24En panne d'essence3
3019681968 GP F1 d'Afrique du Sud16MatraFord3DNFMoteur0
291967GP de F1967 du Mexique 17BRMBRM12DNFMoteur0
281967GP de F1967 des États-Unis 17BRMBRM10DNFInjection0
2719671967 F1 GP italien34BRMBRM7DNFMoteur0
261967GP F1967 du Canada 115BRMBRM9DNFÉtrangler0
2519671967 German F1 GP11BRMBRM3DNFDifférentiell0
2419671967 British F1 GP3BRMBRM12DNFTransmission0
231967GP de France de F1967 110BRMBRM1034
2219671967 Belgian F1 GP14BRMBRM626
2119671967 GP de F1 néerlandais9BRMBRM11DNFFreinage0
201967GP de F1967 de Monaco 14BRMBRM6DNFDifférentiell0
1919671967 GP F1 d'Afrique du Sud5BRMBRM9DNFMoteur0
181966GP de F1966 du Mexique 14BRMBRM10DNFFuite d'huile0
171966GP de F1966 des États-Unis 14BRMBRM6DNFMoteur0
1619661966 F1 GP italien28BRMBRM9DNFFuite de carburant0
1519661966 German F1 GP6BRMBRM352
1419661966 GP de F1 néerlandais14BRMBRM843
1319661966 British F1 GP4BRMBRM8DNFMoteur0
1219661966 Belgian F1 GP15BRMBRM3DNFAccident0
111966GP de F1966 de Monaco 112BRMBRM319
101965GP de F1965 du Mexique 14BRMBRM8DNFEmbrayage0
91965GP de F1965 des États-Unis 14BRMBRM6DNFSuspension0
819651965 F1 GP italien32BRMBRM319
719651965 German F1 GP10BRMBRM2DNFSuspension0
619651965 GP de F1 néerlandais12BRMBRM626
519651965 British F1 GP4BRMBRM452
41965GP de France de F1965 112BRMBRM226
319651965 Belgian F1 GP8BRMBRM326
21965GP de F1965 de Monaco 14BRMBRM334
119651965 GP F1 d'Afrique du Sud4BRMBRM1161

Podiums

 

Jackie Stewart F1 sur le podium

AnCompétitionNoÉquipe MoteurGrillePosRetraitéPts
4319731973 F1 GP autrichien5TyrrellFord726
4219731973 German F1 GP5TyrrellFord119
4119731973 GP de F1 néerlandais5TyrrellFord219
401973GP de F1973 de Monaco 15TyrrellFord119
3919731973 Belgian F1 GP5TyrrellFord619
3819731973 GP F1 d'Afrique du Sud3TyrrellFord1619
371973GP de F1973 du Brésil 13TyrrellFord826
361973GP de F1973 d'Argentine 16TyrrellFord434
351972GP de F1972 des États-Unis 11TyrrellFord119
341972GP F1972 du Canada 11TyrrellFord519
3319721972 British F1 GP1TyrrellFord426
321972GP de France de F1972 14TyrrellFord319
311972GP de F1972 d'Argentine 121TyrrellFord219
301971GP F1971 du Canada 111TyrrellFord119
2919711971 German F1 GP2TyrrellFord119
2819711971 British F1 GP12TyrrellFord219
271971GP de France de F1971 111TyrrellFord119
261971GP de F1971 de Monaco 111TyrrellFord119
2519711971 F1 GP espagnol11TyrrellFord419
2419711971 GP F1 d'Afrique du Sud9TyrrellCosworth126
2319701970 F1 GP italien18MarsFord426
2219701970 GP de F1 néerlandais5MarsFord226
2119701970 F1 GP espagnol1MarsFord319
2019701970 GP F1 d'Afrique du Sud1MarsFord134
1919691969 F1 GP italien20MatraFord319
1819691969 German F1 GP7MatraFord226
1719691969 British F1 GP3MatraFord219
161969GP de France de F1969 12MatraFord119
1519691969 GP de F1 néerlandais4MatraFord219
1419691969 F1 GP espagnol7MatraFord419
1319691969 GP F1 d'Afrique du Sud7MatraFord419
121968GP de F1968 des États-Unis 115MatraFord219
1119681968 German F1 GP6MatraFord619
101968GP de France de F1968 128MatraFord234
919681968 GP de F1 néerlandais8MatraFord519
81967GP de France de F1967 110BRMBRM1034
719671967 Belgian F1 GP14BRMBRM626
61966GP de F1966 de Monaco 112BRMBRM319
519651965 F1 GP italien32BRMBRM319
419651965 GP de F1 néerlandais12BRMBRM626
31965GP de France de F1965 112BRMBRM226
219651965 Belgian F1 GP8BRMBRM326
11965GP de F1965 de Monaco 14BRMBRM334

Comparaison

 

Jackie Stewart Comparaison de ses coéquipiers

AnÉquipe CoéquipierMeilleur PosPointsGagneBâtonsPosqui
1965BRMGiorgio Bassi1239010001010
Graham Hill11344712044637
Lucien Bianchi2126000001010
Masten Gregory1817010003140
Roberto Bussinello1139010002020
1966BRMBob Bondurant1411310003250
Graham Hill12141710005344
Innes Ireland1370000000220
Vic Wilson8180000001010
1967BRMChris Irwin2510200005371
David Hobbs1480000000220
Mike Spence2510900004792
Piers Courage1280000001120
1968MatraHenri Pescarolo691000002020
Jean-Pierre Beltoise12369300082100
Johnny Servoz-Gavin621600002130
1969MatraHenri Pescarolo256000001010
Jean-Pierre Beltoise126321602092101
Johnny Servoz-Gavin269100002240
1970MarsChris Amon12251410304682
François Cevert2612100004260
Hubert Hahne14250000001010
Jo Siffert1725010306491
Johnny Servoz-Gavin1513210203030
Mario Andretti1313410104150
Ronnie Peterson2712000204370
1971TyrrellFrançois Cevert116226616083101
Peter Revson5292000101010
1972TyrrellFrançois Cevert12459402083110
Patrick Depailler1718020102020
1973TyrrellChris Amon5102000002020
Eddie Keizan1139010001010
François Cevert1271475030105114

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