Graham Hill Statistiques et informations sur la F1

Biographie

Graham Hill Biographie

1965 Dutch GP Start Richie Ginther Honda RA272, Graham-Hill (10) et Jim Clark (6)

Graham Hill a conduit beaucoup de saisons de Formule 1. Il a commencé sa carrière en F1 en 1958 à Monaco et a conduit sa dernière course en 1975 au Brésil, ce qui a contribué à avoir le record du plus grand nombre de départs de 1975 jusqu'au Grand Prix de Grande-Bretagne de 1986 lorsque Jacques Laffite égalité le record.

Norman Graham Hill est né le 15 de février de 1929 à Hampstead, en Angleterre. Il a grandi en temps de guerre, mais son sens de l'humour a prévalu. Très tôt, il s'est essayé à la musique, puis a fréquenté un collège technique. Il était apprenti ingénieur dans la société Smiths Instruments avant de rejoindre la Royal Navy (en raison de la conscription).

Incapable de conduire une voiture de route, Hill aimé les motos et l'aviron. L'aviron a joué un rôle important dans la vie de Graham et son influence a continué sur sa carrière réussie en Formule Un. Il était membre du London Rowing Club et avait orné son casque de compétition avec les insignes du club.

Sa carrière dans le sport automobile a commencé avec de grandes différences avec certains des plus grands de tous les temps. Hill a appris à conduire des voitures de route à 24 ans et son amour pour la course a commencé après avoir conduit un court passage à Brands Hatch dans une monoplace de Formule Trois. Il a trouvé un emploi de mécanicien dans une académie de sport automobile et est rapidement devenu un employé de la L'équipe Lotus F1, en raison de sa relation naissante avec Colin Chapman.

Sa brillante carrière en Formula 1 a débuté avec des lowlights. Il a pris sa retraite lors de ses sept premières courses, dont six avec des problèmes mécaniques sur le non fiable Lotus 12 et Lotus 16 avec un moteur Climax L4. Il a juste terminé deux courses en 1958, l'italien et Grands Prix marocains, quoique huit et sept tours derrière le leader.

La saison de 1959 était, encore une fois, horrible pour Hill comme il n'a pas marqué un seul point. cependant, Hill qualifié souvent dans le top dix et dans le 1959 Grand Prix de Hollande a commencé à la cinquième place, sept dixièmes de la polehomme (Jo Bonnier dans la voiture de British Racing Motors) et 1.6 seconde devant la Lotus d'Innes Ireland. Par coïncidence, HillLes meilleures qualifications avec Lotus se sont déroulées dans le même Grand Prix British Racing Motors a réalisé sa première victoire F1.

Graham Hill en Italie (1969)

Bien sûr, il n’y avait pas beaucoup à analyser de la saison 1959, mais Hill a montré son impressionnante qualification depuis qu’il était la Lotus qui établissait le rythme à chaque séance de qualification de l’année. Pour 1960, Hill a choisi de changer son équipement et est allé à l'équipe de BRM.

Dans 1960, il a pris sa retraite de six des huit courses de l’année, cinq DNF causées par des défaillances mécaniques. Dans la première course avec BRM, Hill qualifié à la troisième place en Argentine. En seulement son troisième Grand Prix avec l'équipe, il a réalisé le premier des podiums 36 de sa carrière. Sa solide série de qualifications a continué et il a commencé la 1960 British Grand Prix à Silverstone à partir de la deuxième place. Après un mauvais départ, Hill récupéré et a pris la tête au milieu de la course. Avec sept tours à faire et le champion en titre et leader du championnat, Jack Brabham, le pressant, HillLa lutte des freins le poussa à tourner à Copse. Il s'est retiré de la course et a raté une bonne occasion de remporter sa première victoire.

La première année de son union avec BRM fut un combat difficile et sa décision ne paraissait pas très bonne à l'époque. Lotus avait accéléré la résolution de leurs problèmes de fiabilité et l'Irlande a terminé quatrième du championnat avec trois podiums. Hill terminé à la 15e place du Championnat du monde des pilotes de F1960 de 1 avec quatre points. La campagne de 1961 a été plus difficile pour Hill et BRM, l’équipe n’ayant marqué que sept points. Hill et son coéquipier Tony Brooks n'ont chacun terminé que deux fois dans les points. Malgré les difficultés et les performances médiocres de l’année, ils ont clôturé la campagne avec un bon résultat.

Lors de la dernière course de 1961, le Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen, les deux voitures BRM se sont qualifiées dans le top 5. Hill Il termine la course à la cinquième place après avoir pris le second rang, tandis que Brooks décroche le seul podium de l’année pour BRM avec une troisième place.

HillLe passage à BRM et son aide concernant le développement de la voiture et l'esprit de l'équipe ont fourni l'objectif ultime pour le pilote et le constructeur de 1962.

Hill a obtenu son premier titre dans le Saison 1962 avec quatre victoires et deux P2, ce qui garantit 93.3% des points possibles qui comptent pour les championnats (seuls les cinq meilleurs résultats sont comptés pour le titre). En outre, BRM a remporté le titre des constructeurs en 1962 après avoir marqué des points 42, plus que les trois années précédentes combinées.

Dans la dernière course de la saison, le 1962 Grand Prix d'Afrique du Sud à East London, Hill a assuré le championnat après une course dramatique. Jim Clark menait le Grand Prix de Pole Position et sur la bonne voie pour son premier championnat jusqu'à ce qu'une fuite d'huile le laisse avec 20 tours à faire. Hill a remporté le Grand Prix et le titre.

Les finalistes 1962 du championnat Pilotes et Constructeurs, Clark et Lotus, ont ensuite remporté les titres 1963 avec une domination record. Hill a pris une deuxième place lointaine dans 1963 après avoir remporté sa première course à Monaco et une deuxième victoire de l’année au Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen.

Graham HIll au volant de la BRM P261 à Monaco (1964)

En 1964, un titre déchirant qui décide Grand Prix du Mexique scie John Surtees devenir la première (et à ce jour la seule) personne à remporter les championnats du monde à la fois sur deux et quatre roues. La dernière course de la saison 1964 avait Hill en tant que leader du championnat, suivi de près par Surtees et Clark. Dans les premières étapes, Hill regardait le rythme pour assurer son deuxième championnat, mais avec Lorenzo Bandini s'écraser dans sa voiture et endommager le tuyau d'échappement de la BRM, HillLes espoirs du championnat étaient presque terminés.

Clark gagnait la course, Surtees était quatrième et Hill n'était pas compétitif, ce qui donnerait à Clark son deuxième titre. Dans les dernières étapes de la course, le moteur Climax du Clark 33 Lotus a explosé et son titre est monté en fumée. Avec Dan Gurney menant et les Ferrari de Bandini et Surtees derrière, Hill était en bonne voie pour remporter le championnat, bien qu'il courait à l'arrière du champ. cependant, Ferrari a fait signe à Bandini de laisser passer les Surtees et le championnat est allé à Maranello.

Hill à nouveau remporté à Monaco et Watkins Glen en 1965, mais deux victoires et quatre autres podiums n'étaient pas assez proches pour arrêter les succès de Clark et Lotus Hill termine deuxième pour la troisième année consécutive et la tension monte à l’intérieur du garage BRM, avec Hillest continuellement fouettant sa frustration. En 1966, il ne pouvait gagner qu'une seule course F1, bien qu'il ait concouru dans le 1966 Indy 500 et remporté une victoire controversée puisque Lotus pensait Hill Clark n’était pas passé par là quand il a filé pendant la course, mais Lotus n’a pas déposé de protestation officielle.

Graham HIll conduire la Lotus 01 à la Nordschleife en Allemagne (1969)

Hill est retourné dans l'équipe Lotus F1 pour la campagne 1967, mais sa première année avec l'équipe était encore pire que sa dernière avec BRM. Hill n’a marqué que deux podiums au cours de la saison et n’a terminé que trois des courses 11 en raison de plusieurs problèmes mécaniques. Son coéquipier, Clark, a terminé cette année-là troisième du WDC derrière les deux voitures Brabham et a remporté quatre courses, le plus haut total du classement cette année-là.

Pour 1968, la Lotus 49 et son évolution, la 49B, étaient des machines très compétitives. Clark a remporté la première course de la saison en Afrique du Sud le 1st de janvier, mais il est décédé tragiquement lors de la course de Hockenheim en avril lors d'une course de Formule Deux. Le remplaçant de Clark chez Lotus, Mike Spence, a été victime d’une chute fatale lors des essais pour l'Indy 500, qui était le seul pilote pour l'équipe dévastée de Lotus dans la catégorie. 1968 Grand Prix d'Espagne était Hill.

Hill a offert une victoire sincère à l’équipe Lotus après une sixième place sur la grille. C'était la première course qu'une voiture Lotus ne courait pas avec sa livrée habituelle de couleur verte, puisqu'elle avait peint la voiture avec les couleurs de leur sponsor principal, Gold Leaf.

Le champion anglais a ensuite remporté son quatrième Grand Prix de Monaco avec la Lotus 49B, la première voiture à avoir des ailes pour améliorer encore les appuis. Deux podiums et une victoire lors de la dernière course de l’année à Mexico ont été décisifs. Hill devenir cinquième champion du monde multiple et le troisième à le faire avec des équipes différentes après Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo, Maserati, Mercedes et Ferrari) et Jack Brabham (Cooper et Brabham).

Lotus 49B piloté par Graham Hill à Monaco (1969)

Une année complète avec Lotus 49B dans 1969 n’a pas donné les mêmes résultats pour Hill, bien qu’il ait remporté sa cinquième victoire dans la course la plus glamour de la saison, le 1969 Grand Prix de Monaco. Il a terminé septième au WDC en 1969, mais ce n’était pas le pire aspect de cette année, car il a été victime d’un accident presque fatal à Watkins Glen dans le 1969 US Grand Prix. Sa voiture a calé sur les genoux 88 et il est sorti de la voiture pour la pousser. Lorsqu'il a redémarré la voiture, il n'a pas bouclé sa ceinture. Ses mécaniciens étaient prêts à changer les pneus de la voiture, mais avant d'entrer dans les stands, un pneu arrière a explosé et Hill s'est envolé de la voiture, blessant gravement ses deux jambes.

Il a récupéré à temps pour la Saison 1970 F1 quand Chapman l'a sorti dans l'équipe de Rob Walker avec une voiture Lotus. Il n'a marqué que sept points cette année-là, sans podium. Puis, des années similaires ont suivi en 1971 et 1972 avec Brabham.

En 1972, il remporte les 24 Heures du Mans au volant d'une Matra-Simca aux côtés de Henri Pescarolo. Avec la victoire au Mans, Hill terminé la Triple Couronne du sport automobile, qui consiste à remporter le Grand Prix de Monaco, l'Indianapolis 500 et la course du Mans. De plus, certains disent que la vraie Triple Couronne ne tient pas compte du succès de la F1 de Monaco mais du Championnat du Monde des Pilotes de Formule 1. Dans tout les cas, Hill est le seul pilote à réaliser un tel exploit.

La rangée inférieure HillLa carrière de F1 s’est poursuivie après la création de sa propre équipe, Embassy Hill Courses. Dans les premières courses 29 avec sa propre voiture, une Shadow puis une Lola, Hill marqué des points une seule fois, Grand Prix de Suède 1974. Après avoir échoué à se qualifier pour le Grand Prix d'Afrique du Sud 1975 et surtout pour le Grand Prix de Monaco 1975, sur une piste qu'il dominait, Hill retiré de la conduite.

Brabham BT34 piloté par Graham Hill en Britain (1971)

Il a continué avec son équipe et était le mentor de son chauffeur Tony Brise, qui avait 23 ans. Brise a reproduit le meilleur résultat de son mentor pour sa propre équipe avec une sixième place au Grand Prix de Suède 1975, le seul pointeur de sa courte carrière.

Hill était connu pour être le pilote de ses propres avions aussi. Hill, Brise et d'autres membres clés de l'ambassade Hill l'équipe était sur un test dans le sud de la France. Alors qu'ils rentraient en Angleterre, le double champion de F1 n'a ​​pas réussi à poser l'avion pendant la nuit noire du 29 de novembre de 1975 et le crash a tragiquement tué tous les passagers de l'avion.

Damon Hill, Le fils de Graham, est devenu champion du monde de Formule 1 en 1996 avec Williams, faisant de lui le premier fils d'un champion du monde à reproduire les triomphes de son père. Damon a porté un casque similaire à celui de son père au cours de sa carrière, avec l'insigne du London Rowing Club comme aspect principal de la livrée.

"Je suis un artiste. La piste est ma toile et la voiture est mon pinceau.

Saisons

Graham Hill Résultats finaux du championnat

Graham Hill Résumé des saisons F1

An	Équipe	D'automatisation	GP	1	2nd	3rd	Cosse	Pole	Laps	FL	Pts Moy	Points
1975	Lola	Ford	2	0	0	0	0	0	91	0	0.00	0
1974	Lola	Ford	15	0	0	0	0	0	845	0	0.07	1
1973	Shadow	Ford	12	0	0	0	0	0	529	0	0.00	0
1972	Brabham	Ford	12	0	0	0	0	0	650	0	0.33	4
1971	Brabham Brabham	Ford Cosworth	11	0	0	0	0	0	355	0	0.18	2
1970	Team Lotus	Ford	12	0	0	0	0	0	643	0	0.58	7
1969	Team Lotus	Ford	10	1	1	0	2	0	584	0	1.90	19
1968	Team Lotus	Ford	12	3	3	0	6	2	659	0	4.00	48
1967	Team Lotus Team Lotus	BRM Ford	11	0	2	0	2	3	476	2	1.36	15
1966	BRM	BRM	9	0	1	2	3	0	365	0	1.89	17
1965	BRM	BRM	10	2	3	1	6	4	672	3	4.70	47
1964	BRM	BRM	10	2	3	0	5	1	540	1	4.10	41
1963	BRM	BRM	10	2	0	3	5	2	640	0	2.90	29
1962	BRM	BRM	9	4	2	0	6	1	606	3	5.78	52
1961	BRM	Point culminant	8	0	0	0	0	0	315	0	0.38	3
1960	BRM	BRM	8	0	0	1	1	0	327	1	0.50	4
1959	Team Lotus	Point culminant	7	0	0	0	0	0	187	0	0.00	0
1958	Team Lotus	Point culminant	9	0	0	0	0	0	307	0	0.00	0

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