| Nom | Alan Jones |
| Pays |  Australie |
| Taille | 1.83 mètre / 6 pieds |
| Lieu de naissance | Melbourne |
| Date de naissance | Nov 2nd 1946 - 77 ans |
| Entrées de saison | 10 |
| Numéro d'immatriculation | 15 |
| Première course | 1975 F1 GP espagnol |
| Dernière course | 1986 Australian F1 GP |
| Première Pole | 1979 British F1 GP |
| Nom Pole | 1980 German F1 GP |
| Première victoire | 1977 F1 GP autrichien |
| Dernière victoire | GP F1981 du César Palace 1 |
| Première victoire de Pole | GP F1979 du Canada 1 |
| Dernière victoire de Pole | GP de F1980 d'Argentine 1 |
| Premier triplé | GP F1979 du Canada 1 |
| Dernier triplé | GP de F1980 d'Argentine 1 |
| Histoire des équipes de F1 | Hesketh (1975) Hill (1975) Surtees (1976) Shadow (1977) Williams (1978) Flèches (1983) Lola (1985) |
Statistiques Alan Jones F1 | |
| Titres des pilotes | 1 |
| Inscriptions au Grand Prix | 117 |
| Départs des Grands Prix | 116 |
| Points totaux | 206.00 |
| Moy. Points par généraliste | 1.76 |
| Victoires en Grand Prix | 12 (% 10,3) |
| Victoire de pole | 2 (% 1,7) |
| Pole positions | 6 (% 5,1) |
| Début de la première rangée | 13 (% 11,1) |
| Moy. Grille GP | 11.3 |
| Podiums GP | 24 (% 20,5) |
| Tours les plus rapides du GP | 13 (% 11,1) |
| Fin des points GP | 39 (% 33,3) |
| Moy. Poste de médecin généraliste | 6.2 |
| Tours de chapeau | 2 (% 1,7) |
| Retraites des médecins généralistes | 52 (% 44,4) |
| GP DNF | 47 (% 40,2) |
| Tours totaux du GP | 5.555 |
Alan Jones lors du GP de F1976 britannique de 1
Alan Jones a remporté le Championnat du monde des pilotes de Formule 1980 de 1.
Né le 2 novembre à Melbourne, en Australie, les racines d'Alan Jones ont commencé très tôt. Son père, Stan, faisait partie de la classe d'élite des pilotes australiens dans les années 1950, ce qui a propulsé la passion d'Alan pour le sport. Bien que son père ait remporté le Grand Prix d'Australie hors championnat et ait eu un concessionnaire automobile, la carrière de course d'Alan a présenté de nombreux problèmes liés à l'économie.
Il a commencé avec le karting, comme le font de nombreux champions, mais ce n'est qu'après la mi-vingtaine qu'il a commencé sa carrière de course en Europe après de nombreux sacrifices et un travail inlassable.
George Robinson a joué un rôle essentiel dans les phases initiales de course de Jones, car il fournirait des moteurs Vegantune à l'Australien. En 1972, il a concouru au volant de voitures de Formule XNUMX dans différentes séries, sans résultats impressionnants. Sa mentalité dure et sa conduite agressive l'ont aidé et lentement mais sûrement, il a amélioré son métier, tout en louant des chambres pour les étrangers et en leur préparant le petit-déjeuner aux côtés de Beverley, sa femme de l'époque.
En 1973, il est entré dans la John Player Formula 3 Series, dans laquelle il a terminé deuxième au classement général au volant d'un Group Racing Developments 373. Le père d'Alan est décédé en 1973 et Jones a mis la couronne de laurier de sa victoire en F3 à Silverstone dans le cercueil de son père. .
Alan Jones sur la Williams FW06 Ford à Buenos Aires (1978)
L'année suivante, il a participé à la Formule Atlantique avec un 74B de mars, terminant deuxième du championnat. Toujours en 1974, il a continué à courir dans le F5000 avec un Chevron B24. Harry Stiller, qui était un champion britannique de Formule 1, a aidé Jones à entrer en Formule 1975 en 308, fournissant au talent australien un Hesketh XNUMX.
Les débuts de Jones en Formule 1 sont survenus 1975 Grand Prix d'Espagne. Il a commencé la course à partir du 20e et s'est retiré au troisième tour. La course sur le circuit de Montjuïc est bien connue pour de mauvaises raisons, car cinq personnes ont perdu la vie après l'allemand Rolf Stommelen s'est écrasé et sa voiture est entrée dans la foule.
Après quatre courses, la voiture Hesketh n'était plus disponible et Jones a continué à courir pour Embassy Racing, Graham Hill'vapeur. Il a terminé quatre courses avec l'équipe du double champion et a terminé cinquième au Nürburgring lors de son dernier départ de la saison.
Pour 1976, John Surtees est venu appeler et Jones a passé la saison avec l'équipe. Les résultats n'ont pas été spectaculaires puisque Jones a marqué des points en seulement trois courses. À la fin de l'année, Jones et Surtees, qui ne s'entendaient pas bien, se sont séparés, bien que Jones ait été le seul pilote des Surtees à marquer des points au cours de l'année.
Après avoir raté les trois premières courses de 1977, Shadow a offert un siège à Jones après la mort tragique de Tom Pryce en Afrique du Sud. Jones a profité de l'occasion et a remporté sa première victoire en Grand Prix avec un triomphe dans un Grand Prix d'Autriche 1977 à partir du 14ème sur la grille. C'était la seule victoire de Shadow dans leur parcours en F1.
Jones a terminé l'année sans faute, avec une troisième place au Grand Prix d'Italie de 1977 et deux quatrièmes places consécutives au Canada et au Japon. Après avoir presque fini chez Ferrari pour 1978 (l'équipe italienne a signé Gilles Villeneuve à la place), AJ a signé avec Williams, qui n'était pas encore une force avec laquelle il fallait compter à l'époque.
Il fut le seul pilote Williams en 1978 et offrit le premier podium de l'équipe depuis qu'elle fut finalement établie sous le nom de Williams que nous connaissons aujourd'hui (par opposition à Frank Williams Racing Cars, qui était le projet original). Il remporta également la Can-Am Challenge Cup en 1978 avec Haas-Hall courses.
Un bon 1978 a été suivi d'une belle saison pour Jones et Williams grâce à l'effet de sol FW07. Maintenant avec Clay Regazzoni comme coéquipier, Jones a réalisé son premier (et le premier de l'équipe) Pole Position avec une solide motivation dans le Grand Prix de Grande-Bretagne 1979. Cependant, une panne de pompe à eau l'a empêché de remporter la première victoire de l'équipe et c'est Regazzoni qui a remporté la course à Silverstone.
Alan Jones, Williams FW06-Ford, GP USA 1978, Long Beach (1978-1979)
Ensuite, Jones a eu une séquence de trois victoires consécutives après ses excellents entraînements en Allemagne, en Autriche et aux Pays-Bas. Une neuvième place dans le Grand Prix d'Italie 1979 a mis fin à sa séquence de victoires, mais il a récupéré et est parti de Pole lors des deux dernières courses de l'année, remportant l'avant-dernier GP au Canada. AJ a terminé troisième du championnat du monde des pilotes 1979, mais il espérait plus.
Avec 1980, le FW07B - qui était un développement de la voiture de 1979 - est entré et Jones en a profité. Commençant l'année avec une victoire en Argentine lors de la course inaugurale et enchaînant avec deux autres podiums lors des cinq premiers départs, Jones était clairement à la recherche du titre. Il était à deux points du leader du championnat René Arnoux après les cinq premières courses et il avait besoin de régularité pour ramener le trophée à la maison.
Après s'être retiré de la prochaine course à Monaco, Jones a pris un autre équipement pour la fin de la saison. Il a gagné consécutivement en France et en Grande-Bretagne pour prendre la tête du championnat de Nelson Piquet, qui l'a emporté après la course de Monaco.
Troisième en Allemagne après avoir commencé Pole et la deuxième place en Autriche a continué sa série de bons résultats. Cependant, une mauvaise sortie dans le Grand Prix des Pays-Bas 1980 a aidé Piquet à réduire l'écart en WDC à deux points avec trois courses à faire.
Puis, Piquet a gagné à Imola pour prendre la tête du titre loin de l'Australien. Cependant, la quête du Brésilien s'est terminée désespérément dans le Grand prix canadien 1980, où il s'est qualifié sur Pole et menait avant que sa voiture, qui était principalement préparée pour les qualifications, ne tombe en panne de moteur.
Dans ce qui s'appelait alors le Circuit Île Notre-Dame - le Circuit actuel Gilles Villeneuve - Jones a franchi la ligne deuxième derrière Didier Pironic'est Ligier. Cependant, le Français avait sauté le départ et s'était vu infliger une pénalité de 60 secondes, ce qui avait fait de Jones le vainqueur et lui avait assuré le titre avec une course à disputer.
Bien qu'une victoire ait accordé neuf points et que Piquet soit derrière huit points avant la course finale, le titre a été décidé en faveur de Jones. En raison du système de notation de cette année ne comptant que les cinq meilleurs résultats des sept premières et dernières courses vers le championnat, Piquet n'avait aucune chance. Le Brésilien avait déjà marqué des points en cinq courses au cours de la seconde moitié de l'année, ce qui signifiait qu'il perdrait deux points — la cinquième place à l'Autriche — s'il parvenait à remporter la dernière course et cela n'allait pas suffire contre Jones.
Williams FW07-Ford, conduite par Alan Jones, mène la McLaren M26 de John Watson. 1979 GP d'Autriche, Osterreichring
(1979)
Jones a remporté la dernière course de l'année à Watkins Glen et a terminé sa saison victorieuse avec cinq victoires et dix podiums.
Bien qu'il ait commencé 1981 avec des résultats encore meilleurs que 1980 lors des premières courses, ses résultats ont régressé au cours de l'année et il n'a pu terminer que troisième du WDC, derrière Piquet et son coéquipier Carlos Reutemann, avec qui Jones avait des problèmes.
Jones a informé Frank Williams lors de la 1981 Grand Prix d'Italie - où il est arrivé avec un doigt cassé après une bagarre avec des voleurs en Angleterre - qu'il prenait sa retraite à la fin de l'année. Lors de la dernière course, à Las Vegas, Jones a dominé dimanche avec un écart de 20 secondes sur le deuxième Alain Prost.
Il a participé au Bathurst 1000 en 1982. Puis, il a quitté sa ferme en Australie et est retourné au sommet de la course pour une course avec Flèches. Il a essayé de courir avec un fémur cassé, mais les promesses d'un grand sponsor ne semblaient pas claires et il n'a pas encore concouru pour l'équipe.
Il a de nouveau pris sa retraite, mais est revenu en 1985 avec l'équipe Haas. Cependant, en 19 courses, ses meilleures finitions ont été quatrièmes du Grand Prix d'Autriche de 1986 et sixième de la course suivante, le Grand Prix d'Italie de 1986.
Après s'être retiré définitivement de la F1, il a participé aux 1987 Heures du Mans 24 avec Toyota, mais n'a pas pu terminer la course. Il a continué à participer au Bathurst 1000 ainsi qu'à d'autres séries comme le championnat V8 Supercar et le championnat Asie-Pacifique des voitures de tourisme.
Plus tard, il est devenu membre des médias, travaillant comme commentateur pendant la couverture australienne de la Formule 1 et de divers Grands Prix de moto australiens. En outre, il a travaillé comme commissaire de la FIA dans certaines courses, bien qu'il ait déclaré en 2019 qu'il était «désillusionné"Avec le sport et pourrait quitter.
«Je pense que j'étais assez agressif… J'ai pris les choses très personnellement. Comme si quelqu'un me dépassait, je le prenais personnellement ... Si je voyais une voiture devant moi, ce n'était qu'un objet à dépasser… Pour moi, c'était juste devant lui, c'était tout. »
| 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1983 | 1985 | 1986 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 17ème | 15ème | 7ème | 11ème | 3rd | 1 | 3rd | 27ème | 24ème | 12ème |
| Année | Équipe | Moteur | GP | 1 | 2nd | 3rd | Cosse | Pole | Laps | FL | Pts Moy | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 |
 Lola Lola |
Cerf Ford | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 446 | 0 | 0.25 | 4 |
| 1985 |
Lola | Cerf | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 39 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1983 |
Flèches | Ford | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 58 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1981 |
Williams | Ford | 15 | 2 | 3 | 1 | 6 | 0 | 827 | 5 | 3.07 | 46 |
| 1980 |
Williams | Ford | 14 | 5 | 3 | 2 | 10 | 3 | 757 | 5 | 5.07 | 71 |
| 1979 |
Williams | Ford | 15 | 4 | 0 | 1 | 5 | 3 | 812 | 1 | 2.87 | 43 |
| 1978 |
Williams | Ford | 16 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 771 | 2 | 0.69 | 11 |
| 1977 |
Shadow | Ford | 14 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 730 | 0 | 1.57 | 22 |
| 1976 |
Surtees | Ford | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 781 | 0 | 0.50 | 7 |
| 1975 |
Hesketh Hill |
Ford Ford | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 334 | 0 | 0.25 | 2 |
| 1 | 12 fois |
| 2nd | 7 fois |
| 3rd | 5 fois |
| 4ème | 8 fois |
| 5ème | 5 fois |
| 6ème | 2 fois |
| 7ème | 3 fois |
| 8ème | 3 fois |
| 9ème | 5 fois |
| 10ème | 4 fois |
| 11ème | 5 fois |
| 12ème | 2 fois |
| 13ème | 3 fois |
| 16ème | 2 fois |
| 17ème | 2 fois |
| DNF | 47 fois |
| NC | 1 Temps |
| DNS | 1 Temps |
| Année | Race | No | Équipe | Moteur | Grille | Pos | Retraité | Pts | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 12 | 1981 | GP F1981 du César Palace 1 | 1 | Williams | Ford | 2 | 1 | 9 | |
| 11 | 1981 | 1981 USA Ouest F1 GP | 1 | Williams | Ford | 2 | 1 | 9 | |
| 10 | 1980 | GP de F1980 des États-Unis 1 | 27 | Williams | Ford | 5 | 1 | 9 | |
| 9 | 1980 | GP F1980 du Canada 1 | 27 | Williams | Ford | 2 | 1 | 9 | |
| 8 | 1980 | 1980 British F1 GP | 27 | Williams | Ford | 3 | 1 | 9 | |
| 7 | 1980 | GP de France de F1980 1 | 27 | Williams | Ford | 4 | 1 | 9 | |
| 6 | 1980 | GP de F1980 d'Argentine 1 | 27 | Williams | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 5 | 1979 | GP F1979 du Canada 1 | 27 | Williams | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 4 | 1979 | 1979 GP de F1 néerlandais | 27 | Williams | Ford | 2 | 1 | 9 | |
| 3 | 1979 | 1979 F1 GP autrichien | 27 | Williams | Ford | 2 | 1 | 9 | |
| 2 | 1979 | 1979 German F1 GP | 27 | Williams | Ford | 2 | 1 | 9 | |
| 1 | 1977 | 1977 F1 GP autrichien | 17 | Shadow | Ford | 14 | 1 | 9 |
| Année | Race | No | Équipe | Moteur | Grille | Pos | Retraité | Pts | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6 | 1980 | 1980 German F1 GP | 27 | Williams | Ford | 1 | 3 | 4 | |
| 5 | 1980 | 1980 Belgian F1 GP | 27 | Williams | Ford | 1 | 2 | 6 | |
| 4 | 1980 | GP de F1980 d'Argentine 1 | 27 | Williams | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 3 | 1979 | GP de F1979 des États-Unis 1 | 27 | Williams | Ford | 1 | DNF | Jante | 0 |
| 2 | 1979 | GP F1979 du Canada 1 | 27 | Williams | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 1 | 1979 | 1979 British F1 GP | 27 | Williams | Ford | 1 | DNF | Pompe à eau | 0 |
| Année | Équipe | Coéquipier | Meilleur Pos | Points | Gagne | Bâtons | Pos | qui | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | Hesketh | James Hunt | 11 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 4 |
| Torsten Palm | 11 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | ||
| Hill | Tony Brise | 5 | 7 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 4 | |
| 1976 | Surtees | Brett Lunger | 5 | 10 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 3 | 10 | 1 |
| Conny Andersson | 8 | 25 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Divina Galica | 5 | 28 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Henri Pescarolo | 5 | 9 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 1 | 8 | 0 | ||
| Noritake Takahara | 4 | 9 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| 1977 | Shadow | Arturo Merzario | 1 | 22 | 9 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Jackie Oliver | 17 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Jean-Pierre Jarier | 26 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Renzo Zorzi | 15 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| Riccardo Patrese | 3 | 6 | 13 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 2 | 6 | 3 | ||
| 1979 | Williams | Clay Regazzoni | 1 | 1 | 43 | 32 | 4 | 1 | 3 | 0 | 10 | 5 | 15 | 0 |
| 1980 | Williams | Carlos Reutemann | 1 | 1 | 71 | 49 | 5 | 1 | 3 | 0 | 10 | 4 | 8 | 6 |
| Désiré Wilson | 1 | 27 | 9 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Geoff Lees | 1 | 27 | 9 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Kevin Cogan | 1 | 28 | 9 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Rupert Keegan | 1 | 9 | 43 | 0 | 3 | 0 | 1 | 0 | 7 | 0 | 7 | 0 | ||
| 1981 | Williams | Carlos Reutemann | 1 | 1 | 46 | 49 | 2 | 2 | 0 | 2 | 7 | 8 | 5 | 10 |
| 1983 | Flèches | Marc Surer | 14 | 5 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 1986 | Lola | Eddie Cheever | 19 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Patrick Tambay | 4 | 5 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 9 | 4 | 11 | ||
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