Naviguer dans l'inconnu : les équipes sont aux prises avec la mise en œuvre de la règle des recrues de 2023

24 août - La manière dont les équipes de Formule 1 géreront la règle concernant l'utilisation de pilotes débutants lors des séances d'essais cette saison n'est pas claire.
On sait désormais que, pour respecter la réglementation exigeant que tout pilote présent sur la grille abandonne sa voiture un vendredi officiel, Robert Shwartzman prendra le volant de celui de Carlos Sainz Ferrari à Zandvoort.
"Nous laissons nos pilotes décider eux-mêmes quand ils veulent faire la pause", a déclaré le patron de l'équipe Frédéric Vasseur.
Frederik Vesti sera en action dans un Mercedes au Mexique - et de nombreux initiés pensent que ce sera également le théâtre d'un grand nombre d'autres équipes qui rattraperont la règle des rookies.
C’est parce qu’il n’existe pas beaucoup d’autres opportunités raisonnables pour que les équipes se conforment.
Par exemple, la règle alternative d’attribution des pneus sera à nouveau en vigueur dans Monza, et il y a trois autres week-ends de sprint à venir – au Qatar, à Austin et au Brésil – où il n'y a qu'une seule séance d'essais avant les qualifications.
Las Vegas, quant à elle, est un tout nouveau circuit urbain pour la Formule 1, tandis que le tracé exigeant de Singapour est également considéré comme inapproprié pour les sorties des rookies.
Cela ne laisse que Suzuka et Abu Dhabi comme autres endroits viables encore à courir. On pense Charles Leclerc, par exemple, abandonnera son cockpit lors de la finale 2023.
Ferrari, cependant, n'utilisera pas ses juniors Oliver Bearman ou le frère cadet de Leclerc, Arthur. "Ils devraient d'abord se concentrer sur la fin de la saison de Formule 2", a déclaré Vasseur.
On pense que l'un d'entre eux sera prêté à Ferrari. Haas pour une sortie de débutant.
McLaren, Alpha Tauri et votre Williams, cependant, ont déjà en partie respecté la règle des rookies - en alignant des rookies (Oscar Piastre, Nyck de Vries et votre Logan sergent) en tant que pilotes de course cette année.
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Premièrement, leur problème de ne pas avoir utilisé les opportunités viables plus tôt dans la saison, c'est-à-dire immédiatement à Bahreïn (autres que AlphaTauri, Mclaren et Williams par défaut, même si la même chose aurait dû s'appliquer à Djeddah pour eux) car la piste est permanente. , FP1 est plutôt inutile pour les qualifications et les préparations de course + tous les pilotes réguliers (sauf Stroll) avait déjà beaucoup roulé lors des tests, donc aucun argument contre l'utilisation de pilotes non réguliers dès le week-end d'ouverture, suivis de Montmelo, Silverstone et Hungaroring (ATA est une excuse faible car cela n'a pas vraiment d'impact sur les préparations par rapport à la normale).
Parmi les circuits restants, comme indiqué dans l'article, les circuits temporaires ne sont toujours pas idéaux pour retirer du temps d'entraînement aux pilotes réguliers, sans oublier que le circuit LV est également nouveau pour tous.
Bien entendu, le format sprint a son effet secondaire.
Cependant, les autres sont définitivement des options viables, quels que soient les pneus, ou la F2, car les pilotes éligibles à la règle ne doivent pas nécessairement provenir spécifiquement de la F2 et la nature de Suzuka n'est pas plus délicate que, par exemple, celle de Spa ou de Silverstone en comparaison, donc je ne comprends pas cet argument.
Je peux certainement aussi voir Lawson conduire RB19 et Iwasa AT04 sur ce circuit, avec peut-être Hauger conduire RB19 lors de la séance équivalente au GP de Mexico.
Quoi qu'il en soit, Zandvoort, Monza, Suzuka, AHR et YMC, les seuls circuits restants qui sont non seulement permanents mais aussi familiers à tous ou à la plupart des pilotes réguliers + présentent le format standard du week-end, sont ceux où les équipes devront remplir leurs exigences ou exigence restante pour le trio Mclaren-Williams-AT.
Espérons que les équipes de la saison prochaine utiliseront à nouveau des opportunités viables tout au long d’une saison plutôt que de tout laisser jusqu’à la phase de pause post-été.
La référence à Suzuka concerne ce que Fred Vasseur a dit.
Règle stupide. IE, pourquoi une équipe comme Haas avec deux pilotes gériatriques confirmés pour 2024 devrait-elle diriger une recrue ? Les entraînements de vendredi devraient être une saison ouverte pour les équipes testant du sang frais qualifié. Peut-être qu'une équipe qui perd un pilote à la fin de la saison voudrait présenter une demi-douzaine de candidats. Peut-être qu’une équipe stable voudrait laisser passer cette opportunité. Décision d'équipe. La seule règle d'éligibilité du conducteur SB. Période.
Je pense que cela a aussi à voir avec les points vers une super licence, car ils dirigeront un soi-disant rookie.
Shropp, je suis à bout de nerfs, qu'est-ce qui ne va pas avec le roi George, il pourrait tout aussi bien conduire pour Williams s'il ne peut pas faire mieux ou être plus proche de Sir Lulu, alors il n'est pas le pilote que je pensais qu'il était., Sir Lulu reçoit-il des améliorations, mais pas le roi George, quelque chose ne va pas. 😜
Je suis d'accord, il semble avoir été très en ébullition cette saison, c'est sûr, il devrait être très proche de , ou battre sa sœur
Il est derrière les deux pilotes Williams pour le moment, quelque chose ne me semble pas vrai, si les choses ne changent pas, je dirais qu'on lui a dit de reculer, mais là encore, je ne vois pas le roi George se faire dire quoi faire. , fs George baissez le pied ou perdez vos fidèles fans qui méritent plus de votre part. Voilà, c'est dit. 😜
Allez, les gars. Je ne défends PAS les habitudes personnelles, la politique ou quoi que ce soit d'autre de Lewis sur qui il est devenu. MAIS, le fait est que Georgie Boy est actuellement amélioré par un pilote doté d'un savoir-faire de course supérieur. Le MB est devenu un peu plus compétitif et le monsieur est donc motivé pour performer. Désolé Donalf, RUS ne figure pas dans le top 6 des habitants actuels du réseau.
Je fais trois choses à la fois ici mdr et pas très bien mais je pense avoir entendu Toto parler des mises à jour après le fp2, l'intervieweur disait que King G avait des difficultés, mais je n'ai pas compris tout ce que Toto a dit à ce sujet, mais je pense l'essentiel était qu'il avait du mal avec les changements apportés à la voiture. Les changements ont-ils été faits pour garder le barrage heureux ? Encore une fois, qui sait "je pense", je me souviens cependant à quel point CHCO a eu du mal, je pense, au début de l'année avec la voiture, alors que Max s'est adapté rapidement, mais qui sait ?
Caca! Je ne crois pas à ces conneries pendant une minute, je suis surpris par toi, ou il y a plus que ça, je sais qu'il y en a, sinon je suggère qu'il retourne chez Williams, mais merde, ils ne voudront pas de lui parce qu'il est plus lent qu'eux. . Pouahhh ! Qu'est-ce que j'ai à dire, Sir Lulu termine 4ème à l'entraînement. Russel "parce qu'il n'est plus roi finit 14ème ou à peu près, sûrement avec votre expérience, vous devriez savoir que ce n'est pas juste... Norris est en tête. 😌
Caca pour moi ? Je n'en ai pas eu depuis un moment. :) Oui, je suis partial. Je n'ai jamais évalué RUS comme le plus rapide du groupe intermédiaire. Quant à NOR surperformant en McL, il fait partie des 6 meilleurs pilotes de la grille. OMI, le monsieur veut simplement un autre contrat et beaucoup de $$$ et a donc amélioré son jeu. Il est douteux que le bébé ait dit à Georgie Boy de ralentir. Il est plus probable que le chevalier ait vu la lumière. Personnellement, j’aimerais voir MB céder la 2ème place à Aston au WCC.
Vous voyez, cette réprimande que j'ai infligée au roi George hier l'a ramené à la vie, 2ème place après MV, monsieur Lulu 5ème, maintenant je suis à nouveau heureux. 😎
j'ai raté Quali, mais les conneries que j'ai donné à King G semblent avoir payé mdr
Bravo Shropp, tu vois, tu as toujours le contact. 😜
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