Les voitures de F1 actuelles restent lourdes malgré les plaintes des pilotes
30 janvier - Une poussée pour réduire légèrement le poids des voitures de Formule 1 cette année a été abandonnée.
Les pilotes, les officiels de l'équipe et les fans ont souvent déploré l'augmentation constante et spectaculaire du poids des voitures au fil des ans.
En effet, au cours des dix dernières années, le poids est passé de 642 kg à 798 kg en 2022, soit environ 156 kg.
Pat Symonds et Felipe Massa
"Le poids des voitures est extrêmement lourd maintenant", a déclaré le champion du monde Max Verstappen, "ce qui, je pense, n'est pas génial.
"Mais je ne vois pas de solution rapide pour cela."
Avant la saison 2023, l'intention était au moins de réduire quelque peu le poids plutôt que d'en ajouter. Dans le règlement technique publié fin juin de l'année dernière, le nouveau poids minimum était de 796 kg - une légère réduction de 2 kg.
Mais Auto Motor und Sport affirme que lors de la dernière réunion du comité consultatif technique du sport, des arguments ont été avancés selon lesquels le poids devrait en fait descendre à seulement 797 kg.
D'autres, quant à eux, ont plaidé pour une augmentation de 1 kg du poids de la voiture plus conducteur en 2022, le portant à 799 kg.
En fin de compte, il a été décidé que le chiffre de 798 kg de 2022 devrait en fait être complètement inchangé pour cette saison.
On ne sait pas pourquoi la légère réduction de poids d'origine a été annulée, mais on dit que les nouveaux pneus de Pirelli sont un peu plus lourds.
Les toutes nouvelles voitures « à effet de sol » de 2022 se sont avérées légèrement plus lentes que la génération précédente de 2021, mais le patron technique de la FIA, Pat Symonds, pense que la F1 accélérera cette année.
"Nous pouvons atteindre les anciens records cette année avec un développement normal", a-t-il déclaré.
"Mais ces voitures seront toujours plus rapides dans les virages rapides et plus lentes dans les virages lents."
Un autre facteur, cependant, est que dans le but d'éradiquer le « marsouinage », les planchers devront être 15 mm plus hauts en 2023 - ce qui devrait ralentir les voitures.
"Mais cela est annulé par le développement normal des voitures", a insisté le directeur monoplace de la FIA, Nikolas Tombazis.
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796 kg est toujours le chiffre choisi pour la saison prochaine selon le dernier numéro de règlement technique du 7 décembre (celui du 29 juin est déjà obsolète, tout comme les numéros d'août et d'octobre, donc faire référence à autre chose que le plus récent est inutile), donc ce 796 restera valable jusqu'à ce que le numéro 5 sorte par l'ouverture de la saison.
Un chiffre inchangé serait également le bienvenu, car 2015-16 est la plus récente combinaison d'année consécutive à partager un poids minimum voiture + pilote (702 ou 701 pour les deux saisons).
Cela semble être une énorme quantité de poids pour le nec plus ultra des monoplaces à me trimballer. Ma réplique Shelby Cobra conçue à l'origine dans les années 1950 avec un énorme moteur en fonte de 7 litres pèse 1050 kg sur la route. En version course, il pesait bien moins de 1000 kg avec de très gros pneus. Si j'ai bien compris, plus la voiture est lourde, plus elle hésite à prendre les virages. Je me souviens d'avoir vu Jim Clark courir autour de Ford Galaxies dans une Lotus Cortina.
Colin Chapman ne serait pas impressionné.
lemans hypercar 1030 kg , F2 755 kg Indy cars 755 kg
J'espère que les F2026 1 seront plus légères, mais j'ai bien peur que ce ne soit pas le cas
Réalisable