Les équipes de F1 et la FIA en désaccord sur la réduction de poids et l'aérodynamisme
2 février - Un nouveau front dans la dernière bataille politique entre la FIA, la Formule 1 et les équipes concurrentes s'est ouvert.
Récemment, le trio de parties a semblé en désaccord sur une série de questions - la plus urgente étant l'avertissement juridique de la F1 à la FIA sur la question d'une vente potentielle de 20 milliards de dollars des droits commerciaux du sport.
Mais maintenant, Auto Motor und Sport affirme qu'une nouvelle dispute se prépare sur les nouvelles règles du moteur 2026.
Pole le qualificatif de position Max Verstappen s'entretient avec Mohammed ben Sulayem, président de la FIA, dans le parc fermé lors des qualifications avant le Grand Prix F2022 d'Autriche 1
Selon le magazine allemand, les équipes "exigent que les décisions fondamentales soient approuvées par la Commission de Formule 1".
"Mais pour le moment (l'organisme) n'a aucun mandat sur la question", a ajouté le correspondant Tobias Gruner.
Selon nos informations, les équipes font valoir que le poids des voitures 2026 devrait être considérablement réduit en réduisant leurs dimensions de base, "mais le sujet n'est pas à l'ordre du jour".
Un autre argument sur le désir de la FIA pour l'aérodynamisme actif est également en jeu.
"Pour le moment, les fronts sont durcis", a déclaré Gruner. "Il y a encore des temps orageux à venir pour la Formule 1."
Mais selon le nouveau Ferrari patron Frederic Vasseur, les différends politiques actuels - en particulier la division entre le président de la FIA Mohammed Ben Sulayem et Liberty Media - devraient bientôt devenir une question secondaire.
"Je suis vraiment convaincu que dès que nous mettrons les voitures en piste, cela disparaîtra un peu de l'écran", est-il cité par le Miroir journal.
"Bien sûr, nous aurons des discussions mais, comme toujours, j'espère que nous pourrons rester concentrés sur le côté sportif."
Vasseur a également déclaré au Corriere dello Sport italien qu'il s'attendait personnellement à une saison politique difficile - et a confirmé que depuis qu'il est devenu le patron de Ferrari, lui et Mercedes homologue Toto Wolff "ne parle plus".
"On va se battre sur la piste, on va se disputer devant la direction de course et le FIA, et aussi sur l'accord de la Concorde », a-t-il admis.
"Mais pour le plus grand bien, c'est un excellent avantage qu'il y ait une collaboration entre les équipes. J'ai de bonnes relations avec presque tous mes collègues, ce qui, je pense, est toujours une bonne chose."
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Depuis que Liberty Media a repris son rôle, la F1 est devenue plus un spectacle commercial qu'un grand sport automobile dans le style typiquement américain. Bien qu'un argument existe, c'est bon pour la F1, cela nuit à l'attrait traditionnel de la F1 pour beaucoup d'entre nous. Peut-être que changer le contrat de droits commerciaux sera une bonne chose si le bon opérateur peut être trouvé. Liberty Media doit justifier son action passée et proposer une amélioration de l'expérience F1 s'il souhaite conserver le contrat.