Le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA a approuvé le règlement du Règlement 2026 sur les groupes motopropulseurs (PU) de Formule 1 qui s'appliquera aux PU à développer et à utiliser à partir de la saison 2026 du Championnat du Monde de Formule XNUMX de la FIA. Ces règlements sont le résultat d'une recherche et d'un développement approfondis par la FIA, ainsi que d'une consultation collaborative entre les FIA et les nouveaux fabricants de PU actuels et potentiels. Le forfait comprend les règlements techniques, sportifs et financiers.

Le Règlement PU 2026 souligne l'engagement continu de la FIA en faveur de l'innovation et de la durabilité et intervient à un moment de croissance significative pour la Formule 1.

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Président de la FIA Mohammed bin Sulayem

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a déclaré : "La FIA continue de faire avancer l'innovation et la durabilité - dans l'ensemble de notre portefeuille de sports automobiles - le Règlement sur les unités de puissance de Formule 2026 1 est l'exemple le plus médiatisé de cette mission.

"L'introduction de la technologie PU avancée ainsi que des carburants synthétiques durables s'aligne sur notre objectif d'offrir des avantages aux utilisateurs de voitures de route et d'atteindre notre objectif de zéro carbone net d'ici 2030. La Formule 1 connaît actuellement une croissance immense et nous sommes convaincus que ce règlement s'appuiera sur l'excitation que nos changements de 2022 ont produit.

"Je tiens à remercier toute la direction et le personnel technique de la FIA impliqués dans ce processus pour leur diligence et leur engagement à travailler avec toutes nos parties prenantes en Formule 1 pour y parvenir. Je tiens également à remercier nos membres du WMSC pour leur considération et leur approbation de ces règlements.

Les quatre piliers clés du cadre 2026 sont :

  1. Maintenir le spectacle - l'unité de puissance 2026 aura des performances similaires aux conceptions actuelles, utilisant des moteurs à combustion interne V6 à haute puissance et à haut régime et évitant une différenciation excessive des performances pour permettre une meilleure aptitude à la course.
  2. Durabilité environnementale - l'unité d'alimentation 2026 comprendra une augmentation du déploiement de l'énergie électrique jusqu'à 50 % et utilisera un carburant 100 % durable.
  3. Viabilité financière - Les réglementations financières concernant les unités de puissance réduiront les coûts globaux pour les concurrents tout en conservant la vitrine technologique de pointe qui est au cœur de la Formule 1.
  4. Attrayant pour les nouveaux fabricants d'unités motrices - le règlement vise à rendre possible et attrayant pour les nouveaux venus de rejoindre le sport à un niveau compétitif.

Un aperçu détaillé des éléments clés de chaque section du Règlement sur les groupes motopropulseurs est disponible ici.

2. Le Conseil Mondial du Sport Automobile approuve les modifications apportées aux Règlements Techniques F2022 2023 et 1 pour résoudre le problème du marsouinage et introduire des normes de sécurité plus strictes pour le cerceau
Changements clés approuvés pour résoudre les problèmes de sécurité

Le Conseil mondial du sport automobile a approuvé plusieurs modifications du Règlement technique de Formule 2022 2023 et 1 pour répondre à deux problèmes de sécurité clés : le phénomène d'oscillations verticales (« marsouinage aérodynamique ») et les normes de sécurité des arceaux de sécurité des voitures de Formule 1.

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a déclaré: "La sécurité est absolument la plus haute priorité pour la FIA, et nous avons consacré beaucoup de temps et de ressources à l'analyse et à la résolution du problème du marsouinage. J'ai personnellement discuté de cette question avec toutes les équipes et tous les pilotes, et bien qu'il y ait bien sûr des divergences d'opinion en raison de la diversité des positions concurrentielles, il est très clair que la FIA a le devoir d'agir et de veiller à ce que les pilotes ne soient pas mis à un risque indu de blessure en raison de ce phénomène.

"Il était évident qu'une mise à jour des exigences pour les arceaux de sécurité était nécessaire après le crash de Zhou Guanyu à Silverstone, et si cet incident nous a tous montré à quel point les systèmes de sécurité en Formule 1 sont remarquables, il a également prouvé une fois de plus que nous devons continuer à innover et à poursuivre les questions de sécurité sans compromis.

Voici un résumé de ces deux problèmes et des mises à jour réglementaires associées pour les résoudre :

La FIA approuve les nouveaux règlements techniques F1 2026 PU & 2022-2023

George Russell au volant de la Mercedes W13

Le phénomène d'oscillations verticales (« marsouinage aérodynamique »), combiné à de faibles hauteurs de caisse et à un râteau minimal, a été une caractéristique notée de la nouvelle génération de voitures de Formule 1, introduite en 2022, et a été discuté à plusieurs reprises lors des réunions du comité consultatif technique. . L'apparition de ce phénomène a suscité des inquiétudes quant à la sécurité ainsi qu'à la santé et au bien-être des conducteurs.

Bien que l'effet de ce phénomène ait été moins prononcé sur certains circuits récents, la FIA estime que son apparition, et les problèmes de sécurité associés, persisteront et s'aggraveront potentiellement à l'avenir.

La FIA a longuement consulté les équipes et est parvenue à une position finale comme suit :

Dans l’onglet Grand prix de Belgique, la FIA mesurera le phénomène et s'attendra à ce que les équipes fonctionnent en dessous d'un certain seuil pour que leur voiture soit considérée comme sûre. De plus, les mesures suivantes sont approuvées pour 2022 et 2023 :

Règlement Technique Formule 2022 1

  • Flexibilité du plancher central - changements pour redéfinir les exigences de rigidité des planches et des patins autour des trous de mesure d'épaisseur.

Règlement Technique Formule 2023 1

  • Les bords du sol seront relevés de 15 mm.
  • La hauteur de gorge du diffuseur sera relevée, tout en prenant soin d'éviter tout impact sur la conception des composants mécaniques par les équipes.
  • La rigidité du bord du diffuseur sera augmentée.
  • Un capteur supplémentaire sera mandaté pour surveiller plus efficacement le phénomène.
F1 Nation: Podcast de revue du Grand Prix de F2022 britannique 1

Début du Grand Prix de F2022 de Grande-Bretagne 1

Après le grave accident au départ de la Formule 2022 FIA 1 Grand prix britannique, une analyse détaillée a été menée sur un certain nombre de questions, depuis le début de l'accident jusqu'à l'opération finale de sauvetage et de récupération du véhicule, comme il est normal pour tout accident grave.

Un élément qui a été mis en évidence était la performance de l'arceau de sécurité, qui s'est détaché du châssis lors de l'accident. Les principaux résultats étaient les suivants :

  • Que le sommet pointu de l'arceau s'est enfoncé dans le tarmac, ce qui a contribué à la force horizontale élevée qui a conduit à sa rupture.
  • Que le libellé, comme actuellement dans le règlement, permet aux équipes d'homologuer leurs arceaux avec des forces agissant par un point plus bas que prévu. Cela peut conduire à des forces de résistance de l'arceau de roulis inférieures à celles initialement prévues par la réglementation.
  • Qu'une augmentation significative de la résistance des arceaux de sécurité devrait être mise en œuvre en Formule 1.

Ces questions ont fait l'objet de discussions approfondies lors de trois réunions du Comité consultatif technique spécialement convoquées pour analyser la question.

Suite à un examen des informations ci-dessus, le Conseil mondial a approuvé ces modifications du Règlement technique de la Formule 2023 1 :

  • Un changement pour exiger un haut arrondi de l'arceau de sécurité, ce qui réduira le risque qu'il s'enfonce dans le sol lors d'un accident.
  • Un changement pour assurer une hauteur minimale pour le point d'application du test d'homologation.
  • Création d'un nouveau test physique d'homologation où la charge pousse l'arceau vers l'avant.
  • Définition de nouveaux essais à réaliser par calcul.

En tant qu'objectif à moyen terme, pour 2024, l'intention est de procéder à une refonte importante des tests de arceau de sécurité pour s'assurer que les voitures à l'avenir résistent à des charges nettement plus sévères.

Le Conseil Mondial du Sport Automobile, dirigé par le Président de la FIA et soutenu par le Vice-Président de la FIA pour le Sport, est composé de 27 membres représentant 24 pays à travers le monde. Le WMSC est responsable de tous les aspects du sport automobile international, du karting à la Formule 1, dans les domaines des règles, des réglementations, de la sécurité et du développement.

Le WMSC représente les intérêts des membres des clubs de sport automobile dans 146 pays. Le WMSC accorde la priorité à l'amélioration des normes de sécurité et environnementales dans toutes les formes de sport, adopte des réglementations communes dans les différentes séries et nourrit les racines du sport automobile, en particulier dans les pays en développement.


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