Vision 1 de la F2026 : vitesse durable ou courses surchargées ?
21 juillet - Les autorités de la F1 disent qu'elles restent déterminées à poursuivre les plans actuels pour les toutes nouvelles voitures pour 2026 et au-delà.
Red BullChristian Horner a averti que le côté électrique accéléré des moteurs 2026 pourrait voler négativement la vedette, avec des concurrents clés tels que Mercedes et Ferrari rejetant sa pression pour des modifications fondamentales des règles.
Il craint que les moteurs n'ajoutent pas plus de poids à l'ensemble, mais obligent les conducteurs à soulever et rétrograder dans les lignes droites pour recharger les plus grosses batteries tout en ayant du mal à dépasser en raison de la traînée accrue du châssis.
"Red Bull préférerait continuer avec la réglementation actuelle aussi longtemps que possible", a déclaré une source anonyme d'une équipe rivale citée par Auto Motor und Sport.
"Je ferais la même chose étant donné Red Bulll'avantage technique."
Le chef technique de la F1, Pat Symonds, pense que les préoccupations de Horner sont dépassées car elles sont basées sur des simulations vieilles de neuf mois.
"Nous avons fait des progrès significatifs depuis lors", a-t-il insisté, "et nous serons encore plus avancés l'année prochaine".
Symonds a ajouté que les voitures seront à peu près aussi rapides en 2026 qu'elles le sont actuellement, avec des caractéristiques de conduite et de conduite également similaires.
Cependant, il reste vrai que 30 kilogrammes de carburant - bien que durable - devront être utilisés par les voitures 2026 uniquement pour recharger les batteries.
Mais Symonds pense que la suppression de l'innovation MGU-H à partir de 2026 aidera au moins à réduire le poids des voitures.
"Mercedes Le chef du moteur, Hywell Thomas, a même suggéré qu'une plus grande liberté technologique permettrait aux batteries 2026 d'avoir une taille et un poids similaires à ceux actuels", a déclaré le correspondant Michael Schmidt.
Rendre les voitures 2026 plus petites - avec une réduction de l'empattement de 30 cm prévue - aidera encore plus, tout comme les rumeurs selon lesquelles les boîtes de vitesses seront limitées à six plutôt qu'à huit vitesses.
"30 centimètres de matière pèsent plus que 30 centimètres d'air", sourit Symonds.
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Il est plus probable que le premier et d'autres facteurs aideraient effectivement à l'équilibre du poids global, même si la batterie ne pouvait pas rester de taille ou de poids similaire, mais des dimensions de voiture plus étroites et plus courtes et un réservoir de carburant plus petit puisque le carburant synthétique devrait permettre 75-80 kg comme capacité maximale autorisée selon le verdict de Symonds à un moment donné, sans parler du retrait du MGU-H et de la boîte de vitesses plus petite.
Cependant, je pensais que c'était censé être à 5 vitesses d'après ce que j'ai vu mentionné une fois (je ne me souviens pas quand ni où spécifiquement).
Le dernier F1 la voiture avec une transmission à 6 vitesses est la Renault R25, c'est-à-dire la machine championne du monde 2005, mais 5 devrait également suffire, comme pour les voitures de rallye.
Un son de Formule E avec chargeur de batterie embarqué ! Rien d'innovant là-dedans, les voitures de route hybrides existent depuis des lustres.
Bien sûr, enfoiré, mais on doit trouver un moyen de dépenser quelques centaines de millions.
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