GROUPE DE PILOTES 1 – Valtteri Bottas (Alfa Romeo), Esteban Ocon (Alpine), Kevin Magnussen (Haas), Lewis Hamilton (Mercedes), Sergio Pérez (Red Bull)

Q : Maintenant, Esteban, tu es le plus proche, commençons par toi. Comment allez-vous physiquement après avoir cassé votre siège dans cet accident du virage 1 le week-end dernier ?

Esteban Ocon: Récupération, merci. Il s'est évidemment écoulé assez peu de temps entre l'incident et le retour en piste très bientôt, mais je serai prêt à courir ce week-end, qui est le plus important et, oui, prêt à courir.

Q: Et quand on regarde les deux dernières courses pour Alpine, si vous n'avez pas eu de malchance, vous n'avez pas eu de chance du tout. Quel est votre message à l'équipe ? Quelle est l'ambiance dans le camp après deux courses aussi frustrantes - deux DNF ?

EO: Je ne pense pas que nous puissions l'appeler sur la chance pour deux cas. Je pense évidemment que nous ne sommes pas exactement là où nous voulons être. Nous savons ce que nous devons faire. Nous savons où nous devons progresser et nous apportons évidemment de nouvelles pièces à la voiture ce week-end. J'espère que cela nous rapprochera du top dix, pour pouvoir marquer. Mais oui, ça va être important pour nous d'en avoir une bonne avant la trêve estivale pour qu'on puisse tous partir en vacances l'esprit clair.

Q : Qu'attendez-vous du nouveau sol en particulier ce week-end ?

EO: Les pieds sur terre en ce moment, voir ce que ça va apporter. De toute évidence, ce sera l'important… le comprendre également. Ça va être délicat avec ce format ce week-end, surtout avec le peu de pneus que nous avons sur le mouillé ou en général pour le week-end. Alors oui, je veux juste voir si cela nous rapproche des points pour pouvoir marquer à nouveau. C'est ce que nous voulons réaliser.

Q : Kevin, depuis votre dernière conférence de presse de la FIA, vous êtes devenu papa pour la deuxième fois. Comment va la petite Agnès ? Et comment vous sentez-vous ? Êtes-vous en panne? Vous venez aux courses pour une pause ?

Kevin Magnussen: Non pas du tout. C'est juste super bon. Et tout s'est bien passé. Je suis donc frais comme toujours et prêt à repartir.

Q : Qu'en est-il des performances en piste ? J'ai eu l'impression que vous sembliez un peu découragé en Hongrie le week-end dernier, est-ce juste ?

KM: Eh bien, je ne sais pas. Je pense que c'est de la frustration. C'est bien sûr en train de se construire quand vous voyez d'autres équipes se développer et faire de gros gains et nous n'avons pas encore fait ce grand pas. Mais j'ai toujours confiance en l'équipe que nous pourrons éventuellement renverser la vapeur. Ce ne sera pas immédiat, mais je pense que nous préparons le terrain pour pouvoir franchir cette étape plus tard dans l'année. C'est bien sûr frustrant quand vous ne l'avez pas et nous voulons être là-haut pour marquer des points et bien faire et pour le moment c'est un peu difficile.

Q : La voiture est-elle meilleure dans les conditions de course qu'elle ne l'était plus tôt dans l'année ? L'usure des pneus, le pneu deg, est-il meilleur ?

KM: Je pense que nous avons fait des progrès. C'est juste que globalement nos performances ont baissé par rapport à nos principaux concurrents. Mais Qualifications versus Course, je pense que ça s'est amélioré. Malheureusement, certaines des voitures que nous avions l'habitude de piloter au début de l'année sont devenues beaucoup plus rapides dans l'ensemble et c'est pourquoi nous ne voyons pas cela gagner autant. Mais oui, comme je l'ai dit, nous travaillons super dur. Toute l'équipe travaille vraiment dur et je pense qu'il y a encore des raisons d'être optimiste pour le reste de l'année.

Q: Saison idiote de pilote, Kevin. Gene Haas, votre patron, est ici ce week-end. Espérez-vous vous asseoir avec lui et conclure un nouveau contrat pour 2024 ?

KM: Nous verrons quand cela se produira et comment cela se déroulera. Je pense qu'il n'y a pas de nouvelles à apporter pour le moment et nous finirons par y revenir. Je ne sais pas vraiment ce qui se passe. J'ai l'impression que l'équipe est plutôt contente mais on ne sait jamais avec ces choses et je vais le prendre un jour à la fois.

Q: Lewis, des fortunes si contrastées en Hongrie le week-end dernier, ça s'est senti. Brillant samedi, une course un peu plus difficile. Où cela vous laisse-t-il, vous et Mercedes, en venant à Spa ce week-end ? Que pouvons-nous attendre de vous ?

Lewis Hamilton: Je pense que cela nous laisse optimistes. Je pense que c'était incroyable de vivre cette expérience samedi. Cela montre qu'il y a du potentiel dans la voiture et que tout le monde travaille incroyablement dur pour apporter des performances. Et je pense que notre rythme de course était très bon, nous devons juste travailler sur ce qui était… nous avons compris quel était le problème au début et nous avons des améliorations ici ce week-end. La météo va être intéressante.

Q : Vous avez mentionné la performance là-bas. Combien êtes-vous encore pompier avec le W14 ? Et combien travaillez-vous réellement sur la performance ?

LH: Eh bien, en tant que conducteur, vous luttez constamment contre les incohérences avec balance mais nous essayons à fond de nous améliorer. Tout comme Kevin le dit, nous travaillons beaucoup pour analyser où nous en sommes et ce que nous pouvons faire pour essayer de faire ces grands pas que certains des autres ont potentiellement, comme McLaren et Red Bull font souvent tellement d'espoir et j'ai toute confiance dans le monde que nous finirons par y arriver aussi.

Q : Et Lewis, nous sommes juste au-dessus de la moitié de la saison, pouvez-vous nous donner un bref résumé de la façon dont vous pensez que c'est parti pour vous et Mercedes jusque là?

LH: Je pense que ça a été décent. Nous n'avons pas commencé là où nous voulions être au début de l'année, mais nous avons juste fait beaucoup de progrès. Il y a eu énormément de progrès au cours de la saison jusqu'à présent, et j'espère qu'il y en aura beaucoup plus dans la deuxième phase.

Q : Quelles étaient vos attentes cette année ?

LH: Se battre pour un championnat du monde. C'est toujours l'attente… Non, c'était juste pour être dans une bien meilleure position que l'année dernière et je pense que ce n'était pas le cas. Avec tout le travail incroyable qui se déroule tout au long de l'hiver, nous avons en quelque sorte commencé plus loin derrière et donc ça a été une grande, raide, montéehill grimper. Mais vraiment fier de l'équipe. Nous nous battons pour la deuxième place du championnat des constructeurs, ce à quoi nous ne nous attendions certainement pas après ce que nous avons ressenti lors des premiers essais et c'est vraiment grâce à l'excellent travail d'équipe qui se déroule en arrière-plan.

Q : Et les objectifs pour la seconde partie de saison ?

LH: Je me concentre entièrement sur le fait d'essayer d'obtenir la deuxième place pour l'équipe. Je pense que pour tout le monde à l'usine, cela signifie énormément pour eux et bien que nous ne puissions pas actuellement attraper le Red Bulls, je pense que cela nous met en bonne position pour l'année prochaine.

Q : Pouvez-vous gagner une course ?

LH: Pour le moment, je ne suis pas tout à fait sûr que nous puissions rivaliser avec eux sur le rythme de la course. Je pense qu'il y a eu des moments dans la dernière course où Max était environ huit dixièmes plus rapide que tout le monde sur un seul tour. Mais ne dites jamais jamais.

Q : Checo, une belle course par vous dimanche en Hongrie. Avez-vous l'impression d'avoir progressé d'un tour samedi comme vous le vouliez le week-end dernier ?

Sergio Pérez: Oui, on a certainement l'impression que nous étions beaucoup plus forts lors des qualifications. Mais évidemment, c'était une qualification différente et nous avons été pris au dépourvu, je pense, en passant au soft et les marges étaient extrêmement proches. Donc, juste être sur le mauvais dixième signifiait que j'ai commencé P9 plutôt que d'être dans le top quatre, le top cinq. Je pense donc qu'à cet égard, c'était positif.

Q: Vous avez dit dimanche soir que tout était question de cohérence pour vous maintenant. Le sprint est-il arrivé au bon moment pour vous ou préférez-vous avoir plus qu'une seule séance d'entraînement au début du week-end ?

SP: Nous avons fait beaucoup de courses et d'entraînements, c'est pareil pour tout le monde. Donc ça ne change rien. Mais nous l'avons déjà vu. Les marges en qualifications sont très petites, donc si vous n'obtenez pas déjà la bonne Q1, cela pourrait être très facilement (être) terminé. Nous l'avons vu le week-end dernier, je pense, avec George, il était sorti en Q1 et Lewis était sur pole. Cela peut donc arriver à n'importe qui.

Q : Pensez-vous que les marges en qualifications, si c'est sec – peu probable – mais si c'est sec, pensez-vous que les marges en qualifications seront très petites ici ?

SP: Je pense que oui. Je pense qu'avec le nouveau pneu, c'est extrêmement proche de tout le monde. Et oui, je ne vois aucune raison pour laquelle cela devrait être différent.

Q : Et Checo, pouvez-vous également résumer la première moitié de la saison, s'il vous plaît ? Comment pensez-vous que c'est parti?

SP: Je pense que pour l'équipe, ce fut une excellente première moitié d'année. Ce sera formidable de le garder le même pour cette seconde moitié de l'année. De mon côté, je pense que j'ai eu quatre ou cinq week-ends où je n'ai pas maximisé le résultat total que j'avais sur la table et cela m'a coûté beaucoup de points, mais j'ai eu un très bon début de saison. Et je pense juste que sur la seconde moitié de l'année, je veux juste retrouver ma forme et pouvoir marquer autant de points que possible dans les courses à venir.

Q : Est-ce juste la forme de votre côté ou est-ce le fait que la voiture n'est pas là où vous la vouliez maintenant par rapport à ce qu'elle était au début de l'année ?

SP: Il a un peu changé à cet égard. Je pense que lorsque nous sommes allés à Barcelone J'ai trouvé un peu différent balance par rapport à ce que je voulais. Mais je pense que maintenant nous avons surmonté cela, nous avons fait de bons progrès, nous avons eu un bon rythme de course lors des dernières courses, mais les qualifications n'ont pas avancé. Donc je pense que c'est comme ça; tout au long de l'année, vous aurez parfois de mauvaises courses, mais c'est important où nous terminons à Abu Dhabi, je pense.

Q : Valtteri, quelle incroyable qualification de votre part le week-end dernier : cinquième et septième. À quel point cela a-t-il été une surprise pour vous ?

Valtteri Bottas: C'était définitivement une bonne surprise. Bien sûr, nous avons pris ce résultat avec plaisir samedi, mais je pense que tout s'est enchaîné. Nous avons eu la mise à niveau en Silverstone. Nous en avons appris un peu plus en termes de réglages, puis la piste convenait plutôt bien à notre voiture, je pense. Ouais, ces types de coins que Budapest offre semblent bien fonctionner pour nous. Malheureusement, en course, nous n'étions pas tout à fait sur le même rythme que lors des qualifications, et oui, j'ai également été un peu malchanceux au départ. Donc pas de points, ce qui est bien sûr décevant après ce genre de samedi.

Q : Où la voiture était-elle particulièrement bonne en Hongrie ?

VB: Je dirais tous les trucs sinueux, comme tous les virages à basse vitesse ; les longs virages, il semblait bon. Et j'ai l'impression que chaque fois qu'il y a plus de ligne droite, c'est un peu plus difficile pour notre voiture en ce moment. Voyons donc comment nous procédons ici.

Q : Eh bien, qu'en est-il ici alors, avec ce long segment de 20 secondes à fond du virage 1 jusqu'aux Combes ?

VB: Je dirais moi-même sur le papier que Budapest serait plus forte pour nous qu'ici, mais aussi maintenant ce week-end, je pense que la météo va jouer un grand rôle. C'est un week-end Sprint, il y aura des opportunités, alors oui, nous essayons toujours de tout maximiser avec le nouveau package et d'apprendre la configuration et, espérons-le, d'en tirer un peu plus.

Q : Et Valtteri, pouvez-vous résumer la saison jusqu'à présent ? Vous avez marqué neuf points en équipe après 11 courses. Même point l'an dernier : 51 points.

VB: Jusqu'à ce point de la saison, nous n'avons pas atteint les objectifs que nous nous sommes fixés en tant qu'équipe et tout le monde l'accepte et travaille aussi dur que jamais pour revenir là-haut, mais c'est la situation actuelle. On n'en est pas satisfait mais c'est motivant de voir que même avec de petits gains on peut bien progresser. Alors oui, encore une fois, des progrès, des améliorations : c'est la clé pour la seconde mi-temps.

QUESTIONS DU SOL

Q : (David Croft – Sky Sports F1) Bonjour, messieurs. C'est une question pour vous tous. Je ne parle pas souvent des pneus, mais je vous entends souvent dire que votre point de vue n'est pas pris en considération, alors donnez-moi votre avis. Si la Commission F1 vote pour retirer les couvertures de pneus pour la saison prochaine, quelles sont vos inquiétudes à propos de la course sans pneus qui ont été chauffés dans les couvertures ou qu'est-ce qui, selon vous, pourrait profiter au sport en le faisant ?

KM: Je pense… pas de couvertures, j'ai fait un test et ça va. Les pneus sont ce qu'ils sont. Quand ils sont chauds, ça va, je suppose, mais la phase d'échauffement et les tours de sortie vont être super délicats. Je pense que dans une situation de course où vous avez besoin d'être pressé dans le tour de départ, je ne pense pas que ce sera très amusant. Donc, à moins qu'ils s'améliorent, je ne sais pas si ça va marcher

EO: Je n'ai pas testé ces pneus mais en écoutant Kevin, je pense que cela enlève aussi certains jeux de stratégie en course car on ne peut plus saper les gens. Et nous avons vu différentes catégories l'essayer également, sur une piste humide ou quelque chose comme ça quand vous devez passer à deux slicks. Je ne pense tout simplement pas que ce soit la bonne chose à faire avec la technologie dont nous disposons actuellement. Évidemment, faire confiance à Pirelli pour faire du bon travail, mais si vous avez un pneu qui fonctionne à des températures froides, il se dégradera massivement. C'est toujours le problème que vous rencontrez avec les pneus.

LH: Ce qu'ils ont dit, en gros. J'en ai déjà parlé donc pas vraiment grand chose à ajouter.

SP: Juste un souci de sécurité pour les chauffeurs. J'ai fait les tests qu'ils ont fait l'année dernière en Monza et je pense que la principale préoccupation est ce tour.

VB: Je pense que tout a été couvert sauf de mon côté, ouais, que la montée en pression est toujours un problème parce qu'évidemment, il faut toujours commencer avec une certaine pression minimale. Mais une fois qu'il y a une telle différence de température, évidemment la pression devient très élevée et cela signifie que vous perdez l'adhérence. Oui, plus de dégradation et si vous suivez une autre voiture, c'est encore pire. Il y a donc encore du travail à faire, évidemment, mais le temps le montrera.

Q : (Alex Kalinauckas – Autosport) Lewis, nous avons maintenant vu le tournage du film Apple lors de deux événements. Il était de nouveau en Hongrie après avoir été introduit à Silverstone. Je me demandais simplement quels étaient les retours sur la façon dont cela fonctionnait dans le paddock F1 ; a-t-il été comme tout le monde espérait que ce serait? Et savez-vous également si la grève d'Hollywood a affecté le film ?

LH: Je pense que ça a été incroyable jusqu'à présent. Je pense que tout le monde s'est senti incroyablement bienvenu et il y a une super ambiance au sein de l'équipe de tournage, avec les acteurs et les réalisateurs, tout le monde ressent beaucoup d'amour et se sent inclus, ce qui, je pense, a été formidable. Je pense qu'il a été bien reçu. Et il y a tellement de gens qui ont travaillé si dur pour rendre cela possible, avec l'aide précieuse de Stefano, par exemple. Cela ne s'est jamais produit dans notre sport auparavant. C'est énorme. Alors, chapeau au sport et à ceux qui courent, qui montrent que nous sommes progressistes, nous avançons d'une nouvelle manière. Et heureusement pour nous, nous sommes toujours en mesure de faire une partie du tournage avec l'équipe de cascadeurs, mais je ne pense pas que cela ait été utile à personne, mais je soutiens les acteurs. Je sais pourquoi ils se battent et j'espère qu'ils parviendront bientôt à une résolution.

Q : (Phil Duncan – PA) Lewis, je vérifie juste votre accord. On dirait que tu as un peu froid ou quelque chose comme ça. Je vérifie juste que vous êtes à 100 %. Un autre : c'est à vous et aux autres pilotes s'ils veulent s'impliquer, mais avez-vous des problèmes de sécurité avant la course de ce week-end ? Nous savons évidemment ce qui s'est passé ici cette année et les années précédentes et je voulais juste connaître vos sentiments à ce sujet, s'il vous plaît ?

LH: Ce n'est pas quelque chose auquel je pense. Je pense qu'en tant que pilote, ce n'est pas quelque chose que vous pouvez vraiment laisser dans votre esprit. Mais je fais confiance à ce que fait la FIA. Je ne pense pas que nous serions ici s'ils ne pensaient pas que nous serions en sécurité. Et je crois que… Encore une fois, je leur fais confiance, car ils ont fait un travail incroyable au cours des deux dernières décennies. Je leur fais confiance pour prendre les bonnes décisions à l'avenir également.

VB: Pensée similaire de ma part. Je pense que nous comptons évidemment beaucoup sur le FIA et les décisions prises, qu'il s'agisse de conditions ou d'autres choses, mais la piste a toujours été la même. Certaines pistes sont plus dangereuses que d'autres et surtout s'il y a un peu de temps en plus. Mais oui, évidemment, la visibilité est importante ici s'il pleut, mais c'est à ce moment-là que quelqu'un d'autre doit contrôler les pilotes. Peuvent-ils commencer la course ou non ? Pour s'assurer qu'il ne se passe rien.

SP: C'est juste important d'en tenir compte, surtout avec les conditions de course. La visibilité peut être très mauvaise, nous sommes donc entre les mains d'un directeur de course. Nous ne pouvons rien faire maintenant, nous allons donc lui faire entièrement confiance.

Q: (Niharika Ghorpade – SportsKeeda) Une question aux cinq pilotes. Compte tenu des prévisions météorologiques pour le week-end, craignez-vous que si le FP1 est annulé, et c'est la seule séance d'essais disponible, cela pourrait rendre le reste du week-end très compliqué. Que pensez-vous de cela?

EO: Ouais, je veux dire, un week-end Sprint est souvent un gros challenge parce que nous n'avons qu'une seule séance, tout d'abord, pour régler la voiture et la préparer pour le reste du week-end. Vous ne pouvez donc pas vraiment manquer cette session et faire une erreur. Cela nous est arrivé dans le passé, lors d'un week-end de Sprint passé, et nous savons à quel point c'est important. Évidemment, si c'est mouillé, on gardera plus de pneus. Et si nous ne pouvons pas courir, nous garderons plus de pneus pour le reste du week-end, ce qui n'est pas une mauvaise chose dans un sens. Mais oui, cela nous mènera à l'incertitude. Et évidemment, nous avons travaillé dur dans le simulateur pour nous assurer d'avoir une bonne configuration et nous sommes prêts pour le week-end, si cela se produit. Donc, dans tous les cas, vous savez, nous sommes au mieux prêts maintenant.

KM: Ouais, je veux dire, tout ce qu'Esteban a dit et, vous savez, à la fin de la journée, ça va être pareil pour tout le monde. Si c'est annulé, c'est annulé, et nous nous en occuperons.

Q : (Norman Fischer – Motorsport-total.com) Une question à tous les pilotes. Je sais que Spa est une piste bien-aimée, mais la course n'a pas été aussi bonne ces dernières années et une partie de cela est le gros effet du DRS sur Kemmel. Nous avons vu Max passer de près de l'arrière à l'avant en environ 15 tours. Le DRS sur une grande ligne droite comme Kemmel est-il vraiment nécessaire ou faut-il se concentrer sur des lignes droites plus courtes ?

SP: Je pense que l'année dernière, à part Max, nous n'avons pas vu beaucoup de dépassements. Je pense que Max a eu un rythme très soutenu tout au long du week-end. Alors je dirai que c'est bon.

VB: Je pense que c'est bien. Je ne le changerais pas vraiment. Je pense que vous avez toujours besoin d'une différence décente dans le rythme de la voiture pour faire un mouvement. Ce n'est pas comme si c'était encore facile de dépasser.

Q: Lewis?

LH: Je ne sais même pas quelle était la question.

Q : DRS sur la ligne droite de Kemmel ? Pensez-vous que nous en avons besoin ? Oui. D'ACCORD.

Q : (Filip Cleeren – Motorsport.com) Esteban, Alpine essayait et essaie toujours de terminer P4 du championnat, mais avec la façon dont les courses récentes se sont déroulées et aussi la résurgence de McLaren, pensez-vous que c'est encore réaliste ? Et est-il envisageable de commencer à se concentrer davantage sur l'année prochaine pour le développement ?

EO: C'est facile de dire ça, pour toi, maintenant. Mais, vous savez, nous avons travaillé très dur. Donc, évidemment, nous n'avons pas les meilleures courses. Mais, vous savez, lorsque nous avons apporté, vous savez, de bonnes mises à jour de la voiture contre laquelle nous combattions, vous savez, près du top cinq, nous avons eu quelques qualifications où nous étions très bien dans le top 10. J'ai terminé sur le podium en Monaco. Vous savez, nous nous sommes qualifiés parmi les cinq premiers à Barcelone et au Canada, j'étais P6. Ce n'est que récemment que cela n'a pas suivi notre chemin. D'autres équipes se sont améliorées plus que nous. Mais cela montre vraiment à quel point c'est serré et à quel point, vous savez, apporter quelque chose à la prochaine course peut changer les choses. Et oui, je veux dire, nous l'avons vu avec McLaren ce qui se passe. Évidemment, je ne dis pas qu'apporter une mise à jour, c'est ce que nous allons faire, mais nous continuons à nous concentrer sur nous-mêmes, en essayant de faire de notre mieux et, espérons-le, de revenir dans la zone des points pour cette course.

Q : (Tom Cary – The Telegraph) Lewis, juste pour faire suite à ce que Phil demandait à propos de la sécurité du circuit. Et je comprends ce que vous dites sur la visibilité dans les conditions. Je veux dire, évidemment Spa est l'une des pistes de course les plus spectaculaires au monde, Eau Rouge est l'un des virages les plus célèbres. Y a-t-il un élément du circuit lui-même qui, selon vous, doit être modifié? Ou pensez-vous que cela dépend davantage des conditions, et que c'est juste au Race Control de gérer cela ?

LH: Je veux dire, j'aime la piste telle qu'elle est. Je ne sais pas vraiment quoi dire. Ce n'est pas mon travail de décider ce qui doit être changé ou comment cela doit être changé. C'est pourquoi nous avons de bonnes personnes pour pouvoir faire ce travail.

Q : (Christian Nimmervoll – Motorsport-total.com) Checo, Daniel Ricciardo a récemment beaucoup parlé de la façon dont il a probablement trop réfléchi dans le passé et maintenant, vous n'avez pas eu le meilleur tour de qualification Depuis Monaco, pensez-vous que vous avez probablement un peu trop réfléchi ? Et avez-vous déjà envisagé de travailler avec un psychologue ou un coach mental ?

SP: Je pense qu'après Monaco, j'ai perdu un peu confiance, parce que la façon dont mon accident s'est produit, j'ai perdu un peu confiance en la voiture. Et ça m'a repoussé. J'ai ma psychologie, et c'est quelque chose sur quoi je travaille. Et à part ça, je pense que c'est comme ça que le sport est, vous savez. Vous avez de bons moments, de mauvais moments, mais toujours quand vous êtes à Red Bull, la pression est beaucoup plus élevée à cet égard. Vous avez une mauvaise session et vous devez répondre tout de suite à des questions sur votre avenir. Alors c'est comme ça. Mais heureusement, je suis bien placé et je dois juste me concentrer pour m'assurer que j'aime mon travail et que je profite du week-end.

Q : Checo, avez-vous déjà eu une saison comme celle-ci dans votre carrière où vous avez connu de tels hauts et de tels bas au cours des mêmes 12 mois ?

SP: Oh ouais. Ouais, j'ai déjà eu ça. Et c'est comme ça, tu sais, on opère sur de si petits détails que parfois si tout n'est pas parfait, ça peut vouloir dire être sur le podium ou être hors des points, tu sais. Mais c'est évidemment quelque chose que les gens à la maison ne comprennent pas vraiment, à quel point nos courses sont détaillées, et cela peut faire la différence entre avoir une bonne course ou une très mauvaise course. Mais cela peut arriver à n'importe qui, à n'importe quel pilote de Formule 1.

Q: (Adam Cooper - Motorsport.com) Est-ce que Spa est le bon endroit pour une course Sprint et si nous allons en avoir, disons, six par an à partir de maintenant, aimeriez-vous avoir plus votre mot à dire et dans quelles courses sont choisi?

KM: Je ne sais pas. Je veux dire, je me fiche de savoir où ils sont. J'aime les week-ends Sprint. Je pense qu'ils offrent plus d'excitation, vous savez. Il y a plus de pression dans une plus grande partie du week-end et je pense que c'est bien ou au moins plus amusant. Que ce soit à Spa ou pas, je ne sais pas.

EO: Je pense que sur le papier, ça a l'air bien. Avoir une course Sprint à Spa, c'est plus de spectacle. Il y a plus de longues lignes droites pour les dépassements. C'est bien qu'on essaie.

LH: Pareil que Kévin. Ils l'ont couvert tous les deux.

Q : Lewis, aimeriez-vous avoir davantage votre mot à dire sur le lieu où se déroulent les courses de sprint ? C'était la deuxième partie de cela.

LH: No.

Q: Checo?

SP: Comme Lewis.

VB: Même.

Q : (Luke Smith – The Athletic) Lewis, une question pour vous. Je sais que vous vous êtes vivement intéressé à la série W avant qu'elle ne se replie. La F1 Academy a connu sa première saison cette année et à partir de l'année prochaine, tous Équipes F1 s'impliquent avec une voiture livrée et un chauffeur. Pourrais-je avoir votre avis là-dessus et sur l'engagement que la F1 prend pour faire progresser les talents féminins ?

LH: Oui, vraiment heureux d'apprendre les progrès réalisés. Je pense que c'était génial. Avoir Susie là-dedans, qui était une pilote phénoménale, a donc la perspective du côté pilote, mais elle a également été propriétaire d'une équipe. Elle se bat vraiment pour cette inclusivité. Je pense donc que c'est vraiment formidable les étapes qui ont été franchies et vraiment heureux d'apprendre que toute la Formule 1 est à bord.


 

GROUPE DE PILOTES 2 – Yuki Tsunoda (AlphaTauri), Lance Stroll (Aston Martin), Charles Leclerc (Ferrari), Lando Norris (McLaren), Alex Albon (Williams)

GROUPE DE PILOTES 2 – Yuki Tsunoda (AlphaTauri), Lance Stroll (Aston Martin), Charles Leclerc (Ferrari), Lando Norris (McLaren), Alex Albon (Williams)

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Q : Alex, pourquoi ne pas commencer par vous ? Parlons de ces dernières courses. Vous avez marqué des points dans deux des quatre derniers. Comment évaluez-vous vos chances ici à Spa ?

Alex Albon: Je pense que nous avons de bonnes chances. Je pense que du point de vue de la voiture, nous sommes bien placés. J'ai l'impression qu'au cours des dernières courses, nous avons pu nous familiariser avec les nouvelles améliorations. Et, vous savez, la Hongrie était un circuit qui ne devrait normalement pas nous convenir et nous avons terminé 11e. Donc, se sentir positif avant ce week-end. Mais avec la pluie, je pense qu'il y a un petit doute sur ta performance, ça devient, non pas aléatoire, mais un peu plus aléatoire. Alors voyons.

Q : Alex, vous avez mentionné votre performance. Vous avez reçu beaucoup d'éloges, à la fois dans les médias et de la part de votre directeur d'équipe, pour le travail que vous avez fait cette année. Pouvez-vous nous dire à quel point vous aimez la course en ce moment ? Et avez-vous l'impression de conduire mieux que jamais ?

AA: J'ai l'impression que ça va de pair. Bien sûr, quand la voiture devient plus rapide et que vous vous battez pour les points, les gens en parlent un peu plus. Je pense que nous faisons un excellent travail, je pense, en tant qu'équipe. Côté conduite également. Je me sens à l'aise et en confiance dans la voiture, ce qui est toujours important. Et c'est tout simplement génial d'aller à chaque week-end de course, de pouvoir se battre pour des points, et d'être dans ce domaine où vous avez l'impression d'aller chaque week-end en sachant cela, cela renforce la confiance et la motivation de tous les membres de l'équipe. Alors oui, je dirais que nous apprécions ces moments, et j'espère que nous pourrons marquer encore plus de points.

Q : Et avez-vous apprécié toute la première moitié de cette saison. Donnez-nous simplement votre avis sur la façon dont vous pensez que tout est parti ?

AA: Ouais, honnêtement, je dois dire que ça a été une très bonne année pour nous jusqu'à présent. Je ne veux pas trop en dire. Mais j'ai l'impression que la façon dont nous avons commencé à Bahreïn et où nous en sommes actuellement, nous avons fait de grands progrès. Peut-être pas autant que les McLaren, mais de notre côté, nous allons dans la bonne direction. Et comme je l'ai dit… Je ne sais pas où nous en sommes, je pense que nous sommes septièmes en ce moment, chez les constructeurs, à égalité. Si tu m'avais dit ça en début d'année, je pense que si tu l'avais dit à quelqu'un de l'équipe en début d'année, on t'aurait mordu le bras. Alors ça se passe bien. Évidemment, nous devons juste rester concentrés et continuer. Mais je suis sûr qu'en tant qu'équipe, nous pouvons prendre la pause estivale et en profiter et revenir rafraîchis.

Q : Alex, merci et bonne chance ce week-end. Lando, je viens vers vous. Vous êtes un homme sur une lancée après des podiums consécutifs à Silverstone et le Hungaroring. Quelles sont vos attentes ici ?

Lando Norris: Je veux dire la même chose. Spa est l'un de mes circuits préférés de la saison. [Nous avons] des conditions dans lesquelles nous nous comportons généralement assez bien, il n'y a donc aucune raison pour que nous ne continuions pas là où nous étions. Ouais, je suppose que c'est un autre challpour nous en termes de circuit et de tracé et une autre occasion pour nous de voir où en est vraiment la voiture. Mais l'équipe a fait un excellent travail. Je pense que nous avons fait un excellent travail avec la stratégie et tout ce que nous pouvons faire. Alors oui, un autre week-end auquel nous pouvons nous attendre, pour essayer de réaliser des choses similaires.

Q : Pensez-vous que la voiture sera rapide ici ? Je veux dire, vous avez plaisanté dimanche sur le virage 1 ici à Spa ne favorisant pas la voiture, mais sur balance pensez-vous que vous devriez être compétitif?

LN: C'est très difficile à dire. Je veux dire, nous verrons d'abord ce que les conditions vont faire. Ouais, je pense qu'il y a quelques années, les choses se passaient très bien sur le mouillé jusqu'à ce que tout se passe horriblement mal. Mais la voiture est compétitive, vous savez. Nous avons clairement fait un grand, grand pas. Combattre des voitures auxquelles nous ne nous attendions pas… Être devant des voitures auxquelles nous ne nous attendions pas à être devant et se battre pour des podiums, se battre pour pole position. Donc, je ne vais pas dire non à la question, mais ça pourrait être un week-end plus délicat que les derniers.

Q : Vous dites que ça a été un grand, grand pas. Il y a eu des rapports cette semaine, jusqu'à une seconde par tour de ces mises à niveau.

LN: Non. C'est un non. Je ne pense pas. C'est un fait, ce n'est pas une seconde. Je pense que la chose la plus importante est que beaucoup d'autres équipes étaient compétitives et que les départs ne sont plus aussi compétitifs maintenant. Si vous regardez Aston Martin, si vous regardez Ferrari, ils étaient beaucoup plus proches du front qu'ils ne le sont maintenant et nous semblons simplement avoir changé de position pour une raison quelconque. Je ne sais pas s'ils ont pris du recul ou Red Bull ont fait un pas en avant ou quoi, mais, oui, nous ne nous attendions pas du tout à… Nous nous attendions à ce que la mise à niveau nous aide à courir contre eux et jusqu'à présent, à beaucoup de ces courses, nous les avons devancés . Ce n'est certainement pas une seconde. Je pense que certaines de ces pistes sur lesquelles nous sommes allés, nous avons bien performé dans le passé, vous savez. Silverstone J'étais déjà P4 l'année dernière. Budapest déjà l'année dernière, nous étions P5 ou P6 ou quelque chose comme ça. Ce sont des pistes sur lesquelles nous avons bien performé par le passé et maintenant nous venons de faire un autre pas en avant. Mais comme je l'ai dit, il y a des pistes sur lesquelles je sais que nous ne serons pas aussi compétitifs et il ne semblera pas que nous ayons fait un pas en avant d'une seconde. Alors oui, on verra. Mais l'équipe a évidemment fait un très bon travail, et nous continuons à essayer de franchir une nouvelle étape.

Q : Ce n'est peut-être pas une seconde, mais pouvez-vous nous dire à quel point la voiture à conduire est différente de celle que vous avez conduite pour la première fois au début de l'année ?

LN: Je veux dire, ma réponse honnête est que ce n'est pas très différent. C'est juste plus rapide.

Q : Donc, en termes de balance, il ne se sent pas si différent?

LN: Non. Non. Mais peu importe, nous nous battons toujours pour les podiums et c'est beaucoup plus rapide. C'est donc tout ce que je demande, en quelque sorte. La voiture est toujours difficile à piloter, il est difficile d'être régulier. Je pense que nous devons encore faire un meilleur travail avec la gestion des pneus, etc. Je pense que c'était clair depuis le week-end dernier. C'était l'un de nos points faibles. Mais je pense que nous pouvons être plus que satisfaits du pas en avant que nous avons fait. Je ne pense pas… autant que je vais toujours me plaindre de certaines choses, parce que c'est ce que font tous les pilotes, mais pour nous de partir d'où nous étions, luttant pour sortir de la Q1 dans les premières courses, pour être se battre pour pole Je dirais que c'est l'un des plus gros revirements en Formule 1 depuis très longtemps. Et au milieu d'une saison aussi, donc je suis très content. Il y a toujours des choses à améliorer et c'est ce que nous essayons de faire.

Q : Merci et bonne chance à vous ce week-end. Yuki, c'est le début mais comment ça se passe avec ton nouveau coéquipier ?

Yuki Tsunoda: Je pense que c'est bien. Déjà apprendre beaucoup de choses de lui. C'est donc amusant de faire quelques tournages avec lui un jeudi. Je pense que jeudi est devenu un peu plus amusant pour le contenu, mais à part ça, il n'y a pas beaucoup de différence. Oui c'est bien.

Q : Son avis sur la voiture est-il différent de celui de Nyck ?

YouTube : Je pense que c'est similaire. Au final ce que je dis et ce que dit Daniel est assez similaire. Évidemment, nous n'avons eu qu'une course et la Hongrie est un peu différente donc c'est difficile à dire. Mais jusqu'à présent, il n'y a pas beaucoup de différence.

Q : Qu'en est-il des performances de la voiture ? Avez-vous le sentiment de progresser ?

YouTube : Hongrie, oui. Malheureusement, j'ai cassé mon aileron avant en FP1. C'est de ma faute. Mais l'aileron arrière nous a définitivement fait un pas. Pour être honnête, je ne sais pas [à propos de la] nouvelle mise à niveau de l'aileron avant que j'ai, car malheureusement, elle a disparu en FP1 pour moi. Mais je pense qu'à part ça, nous avons fait un pas avec l'aileron arrière. Je pense que les performances ont été plutôt bonnes en termes de voiture en Hongrie, mais je n'ai pas pu tout mettre en place de mon côté. Nous avons fait un petit pas en avant, mais probablement pas autant que nous le voulions, et je pense que la Hongrie est plutôt tournée vers des virages plus lents où, vous savez, une adhérence mécanique est requise, ce pour quoi nous sommes assez bons, comme nous l'avons vu. en Azerbaïdjan, mais je pense que dans l'ensemble, nous manquons encore un peu de performance par rapport à ce que nous voulons.

Q : Vous avez fait un pas en avant avec la voiture en Hongrie, mais qu'en est-il de la saison dans son ensemble jusqu'à présent ? Avez-vous fait le pas en avant que vous vouliez faire en 2023 par rapport à ce que vous faites ?

YouTube : Ouais je dirais ça. J'étais content de la performance des deux premières courses. Les trois dernières courses, ça a été un peu compliqué, moi. Ouais, il y a quand même quelques limitations comme à la radio, où je veux me concentrer et m'améliorer. Parfois, je me précipite pour, en quelque sorte, surperformer, vous savez, pour être en Q3, Q2, peu importe et parfois des erreurs ont commencé à se produire de manière plus cohérente plutôt que les deux premières courses. Les premières courses, découvrez simplement les performances de la voiture, voyez comment ça se passe et ne vous précipitez pas vraiment. Nous avons commencé à aimer, vous savez [inaudible] les performances ou nous sommes légèrement en retrait maintenant par rapport aux premières courses et nous nous sommes précipités pour marquer des points. Mais, vous savez, ce genre de précipitation fait des erreurs plus régulières. Donc je dois juste me réinitialiser et ouais, essayer de me concentrer sur ce que je peux faire. Mais je suis quand même content de ma progression, de ce que j'ai eu cette année par rapport à l'année dernière donc oui, c'est bien. Et je pense que Daniel donne plus d'informations et plus, je pense, des endroits que je dois améliorer, alors oui, j'ai hâte d'y être.

Q: Lance, venons-en à vous maintenant. Vous êtes à moitié Belge, cela ressemble-t-il à un autre Grand Prix à domicile pour vous ?

Terrain STROLL: Eh bien, je ne passe pas beaucoup de temps ici, mais oui, ma mère vient de Belgique, donc c'est toujours agréable de revenir et de prendre une gaufre.

Q : Eh bien, parlons de votre voiture de course. Dimanche, le directeur de l'équipe, Mike Krack, a déclaré que le Grand Prix avait été un peu un signal d'alarme pour vous. Selon vous, où en sont les performances de la voiture en ce moment ?

LS: Ouais, pas où nous voulons être. Vous savez, nous avons commencé la saison très fort. Vous savez, deuxième, troisième voiture la plus rapide, vous savez, certaines courses, en fonction, vous savez, de la piste, mais les derniers week-ends ont été plus challEngage pour nous. Donc, nous avons certainement, vous savez, quelques points sur lesquels travailler, vous savez, revenir là où nous voulons être.

Q: Quels ont été les challs'engage dans ces dernières courses ? Où est passé le rythme ?

LS: Eh bien, vous savez, tourner les virages plus vite et descendre les lignes droites plus vite, ça aide toujours. Donc non, je veux dire, je pense que c'est, vous savez, juste beaucoup de petits détails, vous savez, et, ouais, je veux dire, juste les trucs habituels, vous savez, contourner certaines des limites de la voiture, balance à travers le virage, et, vous savez, en trouver plus, vous savez, l'appui et tout ce genre de choses. Mais je pense que nous avons quelques idées, donc, oui, j'attends avec impatience la seconde moitié de la saison.

Q: Eh bien, avant d'arriver à la seconde mi-temps, nous avons ce grand prix à Spa. Comment imaginez-vous vos chances ? Pensez-vous que ce sera… eh bien, vous venez de parler un peu des forces et des faiblesses… pensez-vous que cela va être achallun grand prix pour Aston Martin ?

LS: Je pense que ça va être achallcourse d'enging pour tout le monde. Je veux dire, c'est un week-end de Sprint : à première vue, la météo va être, vous savez, le facteur le plus important. Une session et, vous savez, une piste mouillée ici est toujours challEngager. Alors oui, je pense que ce sera challenging mais, vous savez, excitant en même temps, vous savez, super piste à piloter et, vous savez, les conditions seront difficiles, mais c'est la même chose pour tout le monde. Alors oui, j'attends le week-end avec impatience.

Q : Charles, merci d'avoir attendu. Alors revenons à la scène de votre première victoire en Grand Prix, Spa fait-il toujours ressortir le meilleur de vous ?

Charles Leclerc: J'essaie de faire de mon mieux à chaque week-end de course, puis bien sûr, c'est toujours spécial de revenir à l'endroit où vous avez gagné votre première course. C'était un très, je veux dire, un souvenir très spécial pour moi. C'était un moment très spécial à l'époque, même s'il s'est déroulé dans des circonstances difficiles à apprécier évidemment car nous avions perdu Anthoine la veille, mais c'est un circuit particulier, je pense que chaque pilote apprécie vraiment ce circuit, et nous pouvons toujours nous attendre à un temps excitant et ce week-end, il semble qu'il va être assez humide tout le week-end. J'espère donc que nous serons compétitifs dans ces conditions.

Q : Eh bien, accueillez-vous le temps humide ? Pensez-vous être compétitif ?

CL: Honnêtement, je pense que nous avons été assez bons chaque fois que c'était complètement mouillé ou complètement sec. Ou, du moins, nous maximisons notre forfait. Personnellement, j'ai eu un peu plus de mal dans les conditions mi-humides, mi-sèches. Mais nous y avons mis pas mal de travail, donc je suis convaincu que si nous nous retrouvons dans ces situations, je serai de retour au niveau que je veux être.

Q : Nous avons vu des fortunes fluctuantes pour Ferrari au cours des dernières courses. L'Autriche a été formidable puis deux courses difficiles pour l'équipe. Comment pouvez-vous expliquer ce qui se passe ?

CL: Eh bien, tout d'abord, les équipes sont très proches maintenant, surtout en qualifications. Vous regardez les qualifications de Budapest et nous étions tous à sept-huit centièmes en Q3 à l'exception des trois premiers, mais là où j'étais, tout le monde était si proche. Ainsi, la plus petite différence peut avoir une grande influence sur vos résultats. Et, pour le moment, c'est là que nous en sommes en tant que voiture. Ensuite, je pense qu'en tant qu'équipe sur la piste, nous devons nous concentrer sur chaque détail car, maintenant plus que jamais, cela a une grande influence sur vos résultats finaux, en particulier en qualifications. Et à Budapest, nous avons probablement laissé un peu de performance ici et là, ce qui a eu une grosse conséquence sur notre week-end. Ensuite, la grande image est que nous ne sommes pas assez rapides. Et cela, nous le savons, et nous mettons tout en œuvre pour revenir là où nous voulons être le plus rapidement possible.

QUESTIONS DU SOL

Q : (David Croft, Sky Sports) Lando, ravi de te revoir sur le podium, tu as passé un temps fou ces deux dernières courses. Est-ce que les autres pilotes ont envie de rejoindre Lando dans ces célébrations du podium qu'il fait siennes en ce moment ? Et avez-vous vous-même payé la facture du trophée cassé ?

LN: Je savais que tu en parlerais. Je veux dire, tout d'abord, je veux m'excuser pour cela : je n'avais évidemment aucune intention de faire une telle chose. Et je sais combien cela signifie pour les Hongrois et une partie de leur culture et ainsi de suite. Alors oui, bien sûr, je veux profiter du temps, je n'ai jamais eu l'intention de faire une telle chose. Et je me suis excusé auprès de Max. Je sais, j'ai évidemment fait quelques blagues à ce sujet. Ce que je ne devrais peut-être pas, mais je me sens mal pour… s'il l'a fait à mon trophée, je serais ennuyé, donc je m'en excuse. Et évidemment, les gens qui ont mis du temps et des efforts et tout pour le faire, je ne voulais vraiment pas que cela se produise. Donc, je m'assurerai de faire beaucoup plus attention la prochaine fois, pour célébrer. C'est tout ce que je dirais.

Q : Lando, allez-vous changer votre façon de célébrer sur le podium ? Ou comment démarrez-vous la pulvérisation de champagne?

LN: Je ne dirais pas… non, il n'y a aucune raison pour que je le fasse. Je ferai juste un peu plus attention à ce que je fais évidemment. Mais oui, je vais simplement déplacer les trophées de côté et continuer ensuite.

Q : (Ian Parkes - New York Times) Évidemment, vous savez tous que nous avons malheureusement perdu un pilote ici sur cette piste le 1er juillet.st, Dilano van't Hoff, Ce n'est pas le premier mort ici, bien sûr. Compte tenu de ce qui devait être vécu ce week-end en termes de conditions météorologiques, compte tenu des avancées des voitures de course automobile, pas seulement au niveau de la Formule 1, mais à de nombreux niveaux juniors. Est-il maintenant temps pour le Circuit de Spa-Francorchamps faire quelque chose en termes de changements pour le rendre plus sûr? Êtes-vous satisfait de la façon dont cela avance? Et commençons par Charles, puis si quelqu'un d'autre souhaite suivre ? Merci.

CL: Oui, je pense qu'il y a des changements qui pourraient faire la différence. Tout d'abord, ce sont les murs dans les lignes droites après Eau Rouge, je pense que cela pourrait être… nous devrions avoir un peu plus d'espace à gauche et à droite où, si vous perdez le contrôle de la voiture, je pense que c'est fait en ce moment , vous rebondissez sur les murs, et vous avez de très fortes chances de vous retrouver à nouveau sur le chemin, et je pense que c'est probablement un changement que nous devrions envisager à l'avenir. Ensuite pour changer le tracé d'Eau Rouge, par exemple, je pense qu'on se retrouve dans la saison dans ces conditions particulières à être rapide en ligne droite, c'est pratiquement partout. Et je pense que ça va être difficile de faire autre chose, à part ça. Vous pouvez toujours changer la mise en page, mais je ne pense pas qu'il soit juste de dire que c'est ce qu'il faut faire. Ensuite, les deux plus gros problèmes après cela sont la visibilité. La visibilité c'est… c'est vraiment difficile de mettre des mots sur ce qu'on voit, à part dire qu'on ne voit rien. Mais on n'exagère pas quand on dit qu'on ne voit rien : on ne voit vraiment rien quand il pleut. Et c'est un très gros problème pour la Formule 1, pour le sport automobile en général, toutes les monoplaces. Maintenant, nous avons pas mal d'appuis, il y a pas mal d'embruns. Et puis ça provoque pas mal d'incidents, justement parce qu'on ne peut pas réagir à ce qu'il y a devant. Tellement facile de dire ça, beaucoup plus difficile de trouver une solution à ça. Mais je sais que la FIA est là-dessus et essaie évidemment de faire de son mieux là-dessus. Et puis, la dernière chose est de savoir quand pouvons-nous réellement… quand est-il sûr de commencer une course, et c'est un autre sujet que la FIA doit examiner de près, en particulier lors d'un week-end comme celui-ci, où il semble que nous aurons pas mal de pluie pendant tout le week-end, pour ne pas ressentir la pression de prendre le départ d'une course simplement parce que nous n'avions pas couru. Nous pourrions être dans cette situation ce week-end. Mais à la fin, évident à dire, mais la sécurité passe avant tout. Et cela doit être la priorité et les gens, et d'abord nous les pilotes, nous ne devons pas nous plaindre si nous n'avons pas de tours car ce n'est pas sûr de le faire, avec tout ce qui s'est passé.

Q : (Alex Kalinauckas – Sport automobile) Lance, nous sommes à la fin de la première moitié de la saison, mais si vous revenez à Bahreïn, vous étiez dans une situation assez différente en ce qui concerne votre condition physique à cause de vos blessures survenues juste avant les essais et la course là-bas. Je me demandais simplement, pourriez-vous expliquer comment s'est déroulée la reprise dans son intégralité ? Était-ce comme vous et vos médecins et entraîneurs l'espériez ? Ou y avait-il des problèmes persistants? Merci.

LS: Eh bien, je veux dire, conduire des voitures de Formule 1, genre, 12 jours après m'être cassé les os n'était pas ce que les médecins auraient aimé que je fasse, mais je l'ai fait quand même. Je veux dire… être sarcastique… Je veux dire, je pense que c'était un retour très agressif, vous savez, mais je savais que nous avions une bonne voiture, et je voulais remonter dans la voiture et je me sentais prêt à le faire. Et, vous savez, ça a été nul pendant les premières courses. Certainement. Tu sais, je souffrais beaucoup, mais je me sens beaucoup mieux maintenant.

Q : (Silja Rulle – Bild) La question est pour Charles. Si vous repensez aux 18 derniers mois environ avec la nouvelle réglementation et que vous ne regardez que votre équipe Ferrari, quelle est l'ampleur des progrès que vous réalisez ?

CL: Je veux dire, si je ne regarde que moi, nous avons fait des progrès, mais certainement pas assez quand on regarde les autres. L'année dernière, à ce stade, l'objectif était de gagner des courses maintenant. Nous sommes plus proches, beaucoup plus proches des autres équipes et Red Bull est beaucoup plus loin maintenant. Alors oui, les progrès que nous avons réalisés ne sont certainement pas suffisants. Nous en sommes conscients. Mais oui, avec Fred, on parle aussi beaucoup. Il partage sa vision de ce que nous devrions faire à l'avenir, quels sont les plans pour l'avenir, et cela me donne la certitude que nous allons dans la bonne direction. Ensuite, vous dire exactement quand nous serons dans cette position, encore une fois, se battre au front est très difficile. Mais je sais que le plan est là et que… ouais… et je suis vraiment confiant que ça va faire une différence.

Q : Charles, quels sont vos espoirs pour la seconde moitié de cette saison ?

CL: Eh bien, je pense qu'un objectif réaliste, tout d'abord, devrait être d'essayer d'être deuxième chez les constructeurs, ce qui va être achallenge. McLaren est maintenant de retour dans le combat; Mercedes est toujours fort. Aston Martin un peu moins récemment, mais je ne doute pas qu'ils reviendront. Alors oui, c'est notre cible. Nous avons quelques améliorations à venir un peu plus tard dans la deuxième partie de la saison, ce qui, espérons-le, fera la différence et nous aidera à atteindre ces objectifs.

Q : (Christian Nimmervoll – Motorsport-total.com) Question à Lando. Lando, êtes-vous soulagé par les récents résultats et performances, étant donné que vous êtes lié par un contrat à long terme avec McLaren ? Et y a-t-il déjà eu un moment où vous avez pensé "mec, je n'aurais pas dû faire cette dernière extension" ?
LN:
Je suppose qu'il y a toujours un peu de soulagement, juste passer d'une situation difficile à un si grand changement. Même si nous avions fait la moitié du pas que nous avons fait, je pense que nous aurions quand même vu cela comme un signe positif. Mais le pas était encore plus grand que ce à quoi nous nous attendions. Alors, bien sûr, c'est un soulagement, mais pas seulement pour moi, je pense pour toute l'équipe. Nous avons en quelque sorte fait un grand pas en arrière au cours de l'hiver pour réévaluer tout ce que nous faisons, et la route que nous empruntons et c'est pourquoi nous avons été assez retardés pour mettre les améliorations que nous avons eues en place et sur la voiture . Mais nous avons pris notre temps et nous avons dû rester patients. Bien sûr, il y a des moments où j'aurais aimé avoir une voiture plus compétitive et j'aurais aimé commencer l'année de manière plus douce, surtout parce que l'année dernière, le début de saison a également été très difficile. Cela ne vous donne pas beaucoup d'espoir en début d'année quand vous luttez autant que nous. Mais je suis toujours très heureux d'être avec l'équipe avec laquelle je suis, j'ai toujours beaucoup de foi que McLaren est capable d'atteindre ses objectifs et en même temps d'atteindre mes objectifs, qui sont de gagner des courses et de gagner des championnats avec eux. Et quand vous avez des mises à niveau et des situations comme celle-ci, alors bien sûr il y a un soulagement : ce sont des signes très positifs que nous pouvons devancer Aston, devancer Ferrari, lutter contre Mercedes et ne pas être loin d'un Red Bull d'une mise à niveau, vous savez? Ouais, je suppose que le soulagement, mais à aucun moment je n'ai pensé… il y a des moments frustrants et juste des moments difficiles, mais à aucun moment je n'ai pensé 'ce n'est pas là où je veux être.'

Q : (Jo Stijn – Panorama) Question pour Charles. Vous avez commencé avec un nouveau directeur d'équipe cette année, Fred, comment pensez-vous qu'il s'adapte à la culture Ferrari, et est-il déjà capable d'avoir un impact significatif sur l'équipe selon vous ?

CL: Il s'adapte vraiment bien. Je veux dire, Ferrari est définitivement une bête différente de Alfa Romeo: beaucoup plus de personnes impliquées ; beaucoup plus de pression. Mais Fred a tout de suite compris quels étaient les domaines sur lesquels nous devions travailler et, oui, il fait définitivement une différence d'une manière qu'il travaille évidemment. Je veux dire, chacun a sa propre façon de travailler. Je sais que Fred travaillera très bien, car nous avons travaillé ensemble dans les catégories juniors, chez Alfa Romeo, et il met en place lentement ces nouveaux états d'esprit, ce qui, je pense, est positif et fera la différence à moyen-long terme. Mais c'est aussi sa première saison au sein de l'équipe, il faut donc lui laisser du temps pour voir ces changements se concrétiser en piste.

Q : (Norman Fischer – Motorsport-total.com) Question à tous les pilotes, s'il vous plaît. Je sais que Spa est une piste bien-aimée, mais la course ces dernières années n'a pas été si excitante. Et le fait est que dépasser peut être trop facile. Nous avons vu Max l'année dernière passer de l'arrière à l'avant en 15 tours. Le DRS est-il vraiment nécessaire sur les longues lignes droites comme Kemmel ou faut-il se concentrer sur les lignes droites plus courtes ?

AA: Non je ne pense pas. Je pense qu'en fait, si vous regardez les dépassements cette année, nous avons eu moins que moins. Je sais qu'il y a... peut-être que d'autres conducteurs ne sont pas d'accord mais je pense... je veux dire, si vous voulez des dépassements excitants, des dépassements côte à côte si c'est de cela dont vous parlez, nous sommes un peu à la limite maintenant , Je pense. Quelqu'un comme Max dépasse juste parce qu'il s'est qualifié hors position - mais il n'aurait jamais dû avoir besoin de dépasser ces voitures en premier lieu : il aurait été devant de toute façon. Donc malheureusement, je pense plus à la grille qui se rapproche de plus en plus, si vous le voulez dans ce sens. Je dirais presque que l'accent devrait être mis sur la fabrication… eh bien, les voitures se referment maintenant, c'est une bonne chose, et une fois que les voitures commencent à se fermer, et de plus en plus se produit chaque année, alors nous devrons peut-être envisager rendre les zones DRS encore plus grandes, pour ensuite recommencer à promouvoir les dépassements – parce que je pense qu'il devient assez difficile maintenant de dépasser les voitures. Je pense que c'est de plus en plus difficile.

LN: Je pense que quand tu es derrière le Williams, ils devraient rendre le DRS beaucoup plus gros partout ! Je pense que c'est dur. La concurrence se rapproche, donc plus les voitures sont proches, plus il est difficile de dépasser. Je ne pense pas que tu puisses utiliser un Red Bull ou Max par exemple. Je pense que c'est… tu ne peux pas. Même s'ils partent derniers à chaque course, ils s'en sortiront, qu'il y ait ou non le DRS. Mais je pense que la course pour le milieu du peloton et ainsi de suite est bonne. Je pense que c'est excitant, je dirais que ça va devenir de moins en moins. Plus les voitures deviennent techniques, en général, plus la course se détériore, même de cette année à l'année dernière, la course, je dirais, est plus difficile et pire qu'elle ne l'était simplement parce que les voitures évoluent un peu. Alors oui, deux raisons pour lesquelles cela devient plus délicat. Et je pense que la réponse est oui, nous avons besoin du DRS. Sinon, vous ne voudrez plus du tout regarder la télévision.


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