Dévoilement du prochain grand saut de Honda : l'histoire « difficile » du moteur 2026
31 janvier - Honda se « bat » dans les coulisses pour produire son tout nouveau groupe motopropulseur pour la réglementation révolutionnaire de 2026.
C'est l'aveu légèrement alarmant du patron de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, quelques jours seulement après qu'Adrian Newey ait admis qu'un seul constructeur pourrait dominer une fois que le moteur et châssis les règles changent.
Red Bull - de construire ses propres moteurs en collaboration avec Ford - perd sa puissance Honda d'usine pour Aston Martin à la fin de l'année. Newey commence à travailler dans l'équipe basée à Silverstone en mars.
Lorsqu'on lui a demandé lors des 24 heures de Daytona où en étaient les progrès du groupe motopropulseur Honda 2026, Watanabe a répondu : « Nous nous battons.
« Nous faisons actuellement de notre mieux pour obtenir des résultats l'année prochaine », a-t-il déclaré, cité par le quotidien français. Auto Hebdo« Tout est nouveau. »
Pour 2026, parallèlement aux changements radicaux apportés à la réglementation sur les châssis, la Formule 1 exige que beaucoup plus de puissance soit produite par le côté électrique de la transmission.
« Le moteur (électrique) de 355 kW est nouveau, très compact », a poursuivi le Japonais. « La batterie légère n'est pas non plus facile à développer. Et le moteur est petit mais a beaucoup de puissance.
« Tout est très difficile, mais nous faisons de notre mieux. »
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Je suis sûr qu'ils iront bien et je n'exclurais même pas que Honda soit le constructeur qui réussisse le mieux avec les prochaines règles PU.
Aux côtés de Mercedes et Ferrari, ils sont certainement dans une position plus avantageuse que RBPT et Audi, qui ne sont pas familiers avec la fabrication de groupes motopropulseurs et F1 technologie hybride, respectivement.
Comme Watanade a participé aux 24 heures de Daytona, je suppose que Honda est présent à cet événement annuel via des équipes utilisant des groupes motopropulseurs Honda.
Enfin, je ne savais pas que la FIA avait choisi 355 kW comme quantité de puissance électrique pour le rapport 50-50 ICE-électrique.
l'emprunt d'IP se fait partout, la seule règle est de ne pas se faire prendre
J'ai hâte d'entendre les diatribes d'Alonso sur le fait de se retrouver à nouveau en queue de peloton à cause de son groupe motopropulseur. Alonso et Honda, un duo parfait !
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