Découvrez une clé surprenante de McLaren F1 Dominance
13 juin - Un autre secret de la domination de McLaren a peut-être été révélé.
Entre des ailes flexibles et des rumeurs folles sur la façon dont cette équipe parvient à garder ses pneus en vie plus longtemps que n'importe quel rival, Oscar Piastre et Lando Norris continuent de dominer.
De nombreux secrets sont encore inconnus mais chuchotés dans le paddock, selon Auto Motor und Sport correspondant Michael Schmidt.
« On ne comprend pas pourquoi McLaren repousse toujours les limites dans les EL3, qui sont essentiellement dénués de sens, surprenant ses adversaires avec des temps fabuleux », a-t-il déclaré.
Ou pourquoi les mécaniciens s'alignent devant la voiture pour la cacher pendant qu'ils travaillent sur les évents de frein. Ou pourquoi les voitures sur la grille sont les seules à être alignées sans pneus arrière.
« Les roues arrière sont toujours montées à la dernière minute », a noté Schmidt. « La concurrence a encore quelques mystères à résoudre. »
L’un de ces mystères vient peut-être d’émerger.
Un réservoir mystérieux a été photographié dans la zone, visible uniquement lorsque l'ensemble du nez avant est retiré de la voiture - et le réservoir de couleur dorée bien visible est toujours attaché.
Certains pensent qu'il stocke de la glace sèche et est lié à cabine de pilotage refroidissement.
Schmidt explique : « L'aileron avant, la géométrie de l'essieu avant, les triangles et les conduits Venturi à l'avant sont une combinaison qui place le centre de appuis au centre - précisément là où le conducteur est assis.
C'est pourquoi la McLaren dispose de son propre système de refroidissement pour l'habitacle. Un fluide spécial circule à travers un système de conduits de refroidissement. Les bords du soubassement, les pontons et les évents des freins arrière sont conçus pour créer des tourbillons d'air qui scellent efficacement l'espace entre le diffuseur et les roues arrière."
Le système de refroidissement unique pourrait également expliquer pourquoi McLaren semble récemment être à l'abri des problèmes de fiabilité du moteur qui ont frappé toutes les autres équipes propulsées par Mercedes en 2025, y compris l'équipe d'usine.
« Le refroidissement de l'ensemble de la voiture a été amélioré », a déclaré Schmidt, « éliminant le besoin de bouches d'échappement limitant le flux d'air dans la carrosserie.
L'ensemble de la voiture dégage moins de chaleur, ce qui profite également aux pneus. Le conduit d'air entre les deux tambours de frein est conçu pour protéger la chaleur des freins d'un point précis contre la paroi intérieure de la jante.
« On ignore si les métaux à changement de phase sont utilisés comme boucliers thermiques », a poursuivi l'Allemand. « McLaren n'a pas commenté le sujet. »
Pendant ce temps, Piastri dit qu'il adoptera une approche très différente par rapport à la très agressive Max Verstappen alors qu'il défend son avance au championnat.
« Je ne changerai rien avec le titre en tête », a-t-il déclaré. « Je continuerai à courir comme je l'ai toujours fait. »
« J'essaie généralement d'être malin et d'éviter les ennuis. On dit souvent qu'il vaut mieux rester dans la course que de prouver qu'on a raison. J'essaie d'adopter cette approche. »
L'Australien a poursuivi : « Je ne vois pas cette saison comme ma seule chance.
« C'est possible, bien sûr, mais je ne vois pas l'intérêt de me mettre une pression supplémentaire en pensant que c'est une question de vie ou de mort. Je suis au tout début de ma carrière. »
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