Découvrez le possible « truc » derrière la récente performance de McLaren F1 Succès

12 mai – Un expert de Formule 1 pense avoir découvert le secret de McLaren's avantage de leader sur le marché en matière de performances des pneus en 2025.

« Même dans leurs pires jours, ils sont toujours les meilleurs », a déclaré Mercedes. George Russell, lorsqu'on leur demande à quelle vitesse les McLaren font monter les pneus en température et subissent ensuite une dégradation minimale au cours d'un long relais.

« Tout cela indique que neuf équipes font quelque chose de mal », a-t-il ajouté.

Il est Red Bull, cependant, c'est ce qui mène la dissidence sur la domination des pneus de McLaren, suggérant dans les coulisses que l'équipe pourrait même injecter de l'eau dans les Pirelli.

Le PDG de McLaren, Zak Brown, s'est moqué de la théorie avec sa bouteille d'eau marquée « Tyre Water » à Miami, et même FIA le président Mohammed Ben Sulayem a mis en garde Red Bull contre le dépôt d’une protestation frivole.

« Je suis d'accord avec Zak : si vous déposez une réclamation, le coût devrait être déduit de votre plafond de coûts, et vous ne le récupérerez que si vous avez raison », a-t-il déclaré.

Pirelli F1 Le patron Mario Isola a également rejeté la théorie de « l'eau des pneus ».

« Nous surveillons en permanence la pression et la température des pneus grâce à des capteurs », a-t-il expliqué. « L'infiltration d'eau dans la valve ou n'importe quelle partie du pneu serait immédiatement visible dans les données.

« Ce n’est pas seulement très improbable, c’est presque impossible dans le cadre du système de surveillance actuel de la FIA. »

Cependant, une nouvelle théorie fascinante a émergé, comme décrit en détail dans le journal allemand Auto Motor und Sport.

Le journaliste Michael Schmidt note que l’année dernière, Red Bull se sont plaints que les McLaren utilisaient des capteurs de température sur les freins en dehors des séances d'essais libres.

« Il est également remarquable », a-t-il ajouté, « que McLaren effectue souvent de longs relais agressifs en EL3, laissant la concurrence loin derrière. Peut-être cherchent-ils à trouver une solution dans des conditions extrêmes. »

Que pourrait vérifier McLaren ? Schmidt a révélé avoir entendu dire que McLaren pourrait utiliser des « matériaux à changement de phase » (PCM) spéciaux dans les composants entourant les freins.

Les PCM sont capables de stocker et de libérer de l'énergie thermique lors d'une transition de phase solide à liquide. Cela pourrait expliquer Red Bull's observation selon laquelle de l'humidité peut parfois être observée provenant de l'intérieur des jantes des roues McLaren.

« Peut-être que du liquide transpirait pendant la transition de phase », a émis l’hypothèse de Schmidt.

Certes, tout cela paraît un peu étrange, mais c'est au moins plausible – et certaines preuves le confirment. Par exemple, Red Bull« La tactique perturbatrice de 's concernant l'eau dans les pneus. »

Schmidt a poursuivi : « Mais même si les rivaux de McLaren savent déjà exactement ce que fait McLaren, ce n'est pas si facile de copier l'astuce. »

Il spécule même que Red Bull pourrait déjà expérimenter des matériaux similaires, ce qui pourrait expliquer Max Verstappen plaintes répétées récentes concernant les performances des freins.

« Lorsqu'on lui a demandé si cela était lié au refroidissement des pneus, le directeur de l'équipe Christian Horner n'a donné que des réponses monosyllabiques », a conclu Schmidt.

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