Conférence de presse post-quali 2023 Grand Prix hongrois de F1
PILOTES : 1. Lewis Hamilton (Mercedes), 2. Max Verstappen (Red Bull course) & 3. Lando Norris (McLaren)
ENTREVUES SUR LA PISTE (Dirigé par Danica Patrick)
Q : Lando, excellent travail là-bas, P3. Vous étiez un peu sceptique à l'approche de cette course sur le fait que cette nouvelle mise à jour n'allait peut-être pas être aussi efficace dans ces virages à vitesse moyenne parce que vous étiez si rapides à Silverstone. Dites-moi comment cela se traduit ici. Êtes-vous surpris?
Lando Norris: Un petit peu. Je suis déçu, je suppose. Si vous faites moins d'un dixième de pole, il semble que vous devriez être sur pole si vous mettez les genoux ensemble, vous savez? Donc, je suppose que dans l'ensemble, l'équipe a fait du bon travail : P3 et P4 pour nous deux. Donc, un bon week-end jusqu'ici mais, en tant que pilote, je ne suis pas le plus heureux. J'ai l'impression d'avoir fait trop d'erreurs et cela m'a coûté aujourd'hui.
Q: OK, eh bien vous l'avez fait et vous avez dit que vous étiez déçu. Qu'est-ce qui, selon vous, aurait pu être différent ? Y avait-il un coin ? Y avait-il quelque chose qui aurait pu être différent pour que vous obteniez ce dernier dixième?
LN: Il y a toujours des petites choses. Il suffit de mettre les genoux ensemble. Ce n'était pas le plus propre. Je suppose qu'il y a toujours un élément de risque à essayer de le pousser un peu plus – mais rien de majeur. Je ne sais pas combien c'était entre moi et P1 mais si c'est un dixième, il y a définitivement un dixième dedans. Donc, frustrant mais je suis content. P3 est toujours une bonne position pour demain. Alors, encore une bonne journée.
Q : Vous avez été sur une lancée. Quelles sont vos pensées avant la course, et cela va demander beaucoup de vous, mais de la voiture et des pneus. Avez-vous l'impression que la voiture est prête pour les longs trajets? Evidemment, c'est assez rapide.
LN: Je vais bien, je suis excité. Je pense que le rythme de course hier, vendredi était assez fort. Aussi fort que nous l'étions Silverstone, donc je suis excité. Juste une piste difficile à doubler – c'est probablement pourquoi je suis un peu plus frustré que je ne le serais normalement – mais je suis parmi les bons. Nous avons deux voitures là-haut, alors j'espère que nous pourrons les utiliser et marquer de bons points demain.
Q : Eh bien, il y a eu un moment avec George Russell au premier trimestre, où il y avait à peu près autant de trafic tout autour. Comment allez-vous traverser cela demain et avoir dépassé le trafic et les choses sur la bonne voie? C'est clairement un problème ici.
LN: C'est un problème pour demain. Nous avons fait du bon travail aujourd'hui, c'est tout ce qui m'importe. Ce soir on se concentre pour demain.
Q : Max, bon travail. Tu es retourné là-bas et tu n'es pas allé plus vite. Pouvez-vous nous dire ce qui s'est passé lors de cette dernière sortie ?
Max Verstappen: Il ne s'est pas passé grand-chose. J'ai lutté tout ce week-end pour trouver un bon balance. Chaque session a connu des hauts et des bas. Aujourd'hui aussi en qualifications, vraiment difficile, Q1, Q2, de se sentir juste en confiance pour vraiment attaquer les virages. Je pensais que ma première manche en Q3 était assez bonne, puis la deuxième manche, encore une fois, aucune sensation. Vous essayez de pousser un peu plus, vous perdez l'arrière, vous perdez l'avant, donc je pense… Je veux dire que c'était toujours deuxième, mais je pense que nous devrions être devant avec la voiture que nous avons normalement mais jusqu'à présent ce week-end, je pense que nous n'y sommes pas allés.
Q : Alors, pourquoi pensez-vous avoir besoin de plus d'une fin ? Avez-vous davantage besoin de l'avant, avez-vous davantage besoin de l'arrière pour la course de demain ?
MV: Dépend un peu de la température. Je veux dire, il va faire assez chaud, donc normalement les pneus arrière vont toujours être assez difficiles. Je pense que pour la course, tout s'installe un peu plus - mais j'aurais juste espéré avoir un peu plus de plaisir balance en qualifications pour vraiment l'attaquer.
Q : Vous êtes venus avec la nouvelle mise à jour. Pensez-vous que c'est efficace, ou peut-être pas?
MV: Je pense que la mise à jour fonctionne, mais je pense que nous n'avons tout simplement pas tout mis en place. Parce que je pense qu'aujourd'hui, c'est juste partout dans le magasin, et pas exactement là où nous voulons qu'il soit.
Q : Lewis, je n'ai même pas besoin de dire quoi que ce soit, ils sont devenus dix fois plus fous quand vous avez pris le pole. Vous sembliez essoufflé. Était-ce à bout de souffle ou juste super excité ?
Lewis Hamilton: Je pense les deux. Ça a été une année et demie folle. J'ai perdu ma voix à force de crier dans la voiture. C'est incroyable ce sentiment. Je suis tellement reconnaissant d'être ici parce que l'équipe a travaillé si dur. Nous avons poussé si fort pendant cette période, pour enfin obtenir un pole, c'est comme la première fois. Et un grand, grand merci à la foule ici, nous avons une telle foule incroyable, chaque année ici à Budapest. Ouah! Je ne m'attendais pas à venir ici aujourd'hui pour lequel nous nous battrions pole, alors quand je suis entré dans cette dernière course, j'ai tout donné. J'étais… il n'y avait plus rien dedans.
Q : J'ai l'impression d'entendre l'émotion dans votre voix et je suis curieux de vous entendre expliquer à quoi ressemblait ce voyage, pour revenir au sommet.
LH: Oh, ça a été massivement challpour chaque personne de l'équipe. Il y a eu des hauts et des bas. C'est un grand, grand tour de montagnes russes mais aucun de nous n'a perdu la foi, nous avons tous été unis ensemble. Nous nous concentrons pour essayer de diriger la voiture dans la direction… aujourd'hui, nous perdions tellement dans les virages 11 et XNUMX… pas tellement mais du temps dans les virages XNUMX et XNUMX par rapport aux autres, alors je l'ai juste envoyé et j'espérais que je restais sur la bonne voie, mais ça a été difficile, et ça va continuer à être difficile, à partir d'ici – mais j'espère que cela montre que nous sommes sur la bonne voie et que nous pouvons le faire si nous continuons à pousser.
Q : Y avait-il une grande différence entre le Hard, le Medium et le Soft dans la voiture ?
LH: Ouais, grande différence dans balance - mais tous les pneus se sentaient généralement assez bien, et juste à la fin, le pneu Soft était extraordinaire. C'est juste intéressant de voir comment vous devez préparer les pneus, et pour nous d'avoir enfin une ba relativement neutre et calmelance par les coins. Par-coin balance C'est très difficile de bien faire avec ce type de voitures, et je pense que nous l'avons fait aujourd'hui, donc chapeau à l'équipe, nous avons fait un excellent travail.
Q : Donnez-nous un petit aperçu. Vous gagnez la course demain, quelle sera l'émotion alors ?
LH: Oh merde. Je dois juste essayer de voir si je peux dormir ce soir. Je pense que demain, nous étudierons aussi dur que possible, nous apporterons notre A-game demain en équipe. Ça va être difficile de combattre ces deux gars. Lando a fait un méga-travail. C'était super de voir McLaren là-haut en train de se battre, et Max, tu sais Max, il est toujours là-haut, il fait toujours son truc.
Q : Eh bien, une dernière question. Vous avez critiqué le nombre limité de pneus et peut-être que ce n'était pas la bonne voie à suivre pour les qualifications - mais vous êtes sur le pole. Alors, vous aimez ce format ?
LH: Je ne dirais pas que c'était critiquer, c'était juste donner un point de vue. Tous ces gens incroyables arrivent un vendredi et veulent voir des voitures rouler, et nous avons moins de pneus que d'habitude. Mais les pneus pluie, il y a beaucoup de pneus pluie qu'ils jettent le week-end, et c'est ce dont nous avons besoin pour trouver comment nous pouvons faire mieux là-bas, plutôt que de réduire le divertissement pour les fans - donc je voulais juste dire ce jour-là.
CONFÉRENCE DE PRESSE
Q : Lewis, quelle performance extraordinaire. Ça fait un moment que tu n'es pas venu pole. Que signifie celui-ci pour vous ?
LH: J'ai oublié ce que ça fait de s'asseoir à cet endroit! Vous le monopolisez depuis un moment ! Je ne pense pas avoir respiré tout le tour. Je pense que j'ai retenu mon souffle, et j'étais tellement essoufflé à la fin mais c'est un sentiment extraordinaire, après avoir été ici pendant si longtemps et avoir eu le succès avant, même si c'est 104, on dirait que c'est le premier. C'est difficile d'expliquer à quel point c'est spécial et je ne pense certainement pas… nous ne nous attendions certainement pas à nous battre pour pole aujourd'hui, bien que George ait pole l'année dernière et avait l'air super, ces gars avaient l'air si forts, mais bien sûr j'espérais être aussi haut que possible, mais une fois que nous sommes arrivés en Q2, j'avais l'air assez décent tout d'un coup, et évidemment nous étions deuxièmes, et une fois que nous sommes arrivés en Q3, nous n'étions qu'à un dixième de Max et je savais que j'avais plus de temps que je pouvais trouver dans la voiture. La majorité du temps a été perdue dans les virages 2 et 4, et en particulier les virages 4 et 11. Je ne sais pas si ce gars passe par là, mais la voiture n'était tout simplement pas à la hauteur dans les tours précédents, mais dans le dernier, j'ai juste dû l'envoyer et j'espère que je suis resté sur la bonne voie, et je pense que je me suis rapproché d'eux au moins dans ces zones - mais notre dernier secteur était particulièrement fort - mais oui, c'était épique. J'étais tellement content pour tout le monde dans l'équipe. Nous avons… cela a été une année et demie vraiment, vraiment difficile sur le plan personnel, mais en tant qu'équipe collectivement, tant d'idées et d'essayer de trouver la bonne voie à suivre, et continuer à garder la motivation de chacun, et garder tout le monde motivé et ça a été achallenge pour nous tous. Donc, cela a été un effort d'équipe et l'équipe le mérite aujourd'hui.
Q : Vous avez dit que les présages étaient bons lorsque vous êtes arrivé en Q2, mais vous n'étiez pas satisfait de la voiture après les essais d'hier. Qu'as-tu changé du jour au lendemain ? Qu'as-tu trouvé ?
LH: Oh ouais. Nous exécutons le simulateur, et le simulateur se sent parfois bien, parfois mal, puis nous arrivons sur la piste et vous espérez toujours que lorsque vous entrez, vous avez un peu de ba décentlance et la voiture ne se sent pas mal - mais neuf fois sur dix, vous montez dans la voiture et vous vous dites, putain, c'est vraiment terrible, la balance est éteint, les températures d'avant en arrière, il y a toujours juste un imbalance dans les virages, et hier, ce n'était pas génial pour nous, mais ce que nous faisons de mieux, c'est de travailler dur toute la nuit. L'équipe travaille dur sur le simulateur et nous avons une nouvelle direction pour samedi. Nous avons fait de très grands changements sur la voiture, naturellement, la nuit dernière, et cela nous a mis dans une bien meilleure fenêtre. Donc, j'ai ensuite pu simplement m'appuyer sur cela. Mais comme je l'ai dit, ces gars-là étaient rapides. C'est génial d'être ici en train de se battre avec ces gars.
Q : Maintenant, jetons un coup d'œil au grand prix de demain. Vous commencez au meilleur endroit possible. Quel genre de voiture de course avez-vous sous vous ?
LH: Eh bien, normalement, ce n'est pas une mauvaise voiture de course. Nous avons tendance à avoir un rythme de course décent. Le rythme de course de Max hier était, je pense, assez extraordinaire. Je pense qu'ils étaient un peu… un peu plus rapides que nous, mais oui, s'il y a un moyen de tenir la position, alors peut-être qu'il y a une chance de se battre pour nous. Mais juste être là-haut dans les trois premiers. C'est nouveau. Nous allons faire une belle course, c'est sûr.
Q : Max, je viens vers vous. Excellente performance de votre part, à seulement 0.003 seconde de Lewis. Comment la voiture s'est-elle sentie là-bas?
MV: Terrible! Je veux dire, peu importe où vous êtes sur la grille. Si ça ne se sent pas bien, ça ne se sent pas bien. Et pendant toute la qualification, j'ai eu beaucoup de mal. Eh bien, tout le week-end vraiment, avec un changement de balance, avec du sous-virage et vous essayez de le corriger et c'est du survirage, et ce n'était tout simplement jamais dans une bonne fenêtre. J'ai donc eu beaucoup de mal en Q1, Q2. Je veux dire, il n'y a pas grand-chose que vous puissiez vraiment faire une fois que vous êtes en qualification. Mais oui, chaque fois que j'arrivais au sommet du virage, ça ne m'attrapait tout simplement pas. Et c'est probablement le pire balance Je peux avoir dans une voiture. Et oui, j'ai essayé de corriger certaines choses en Q3, mais il n'y a pas grand-chose à faire et je pensais que mon premier tour n'était pas trop mauvais, mais j'avais toujours l'impression de rouler sur de la glace, avec l'essieu avant. Juste très pointu. Puis au deuxième tour, déjà, le premier secteur était juste, encore une fois, décalé. Ensuite, j'ai juste couru un peu plus dans le secteur 2, ce qui a payé, mais dans le dernier secteur, j'ai encore perdu l'avant et oui, c'est vraiment incohérent et difficile d'être progressif en qualifications. C'était juste aléatoire tout le temps. Donc, je pense qu'avec les améliorations que nous avons apportées ce week-end, c'est extrêmement décevant de notre côté. Je veux dire, nous sommes P2 mais vous savez, en regardant comment s'est passée toute l'année, je ne m'attendais pas à ce que cela se produise.
Q : Donc, juste pour clarifier, êtes-vous extrêmement déçu des mises à jour ?
MV: Non, juste le balance de la voiture.
Q: OK, et sont les balance des incohérences liées aux mises à jour ?
MV: Non, je ne pense pas, car nous avons essayé plusieurs choses et la mise à niveau semble bonne. C'est juste que nous n'avons pas cloué le balance de la voiture. Aussi simple que cela.
Q : Vous avez trouvé près d'une seconde entre Q2 et Q3. C'est plus que le saut de composé dans le pneu. Où as-tu trouvé cette époque ?
MV: Je ne peux pas vous dire parce que c'est tellement incohérent, comme, je suis juste allé là-bas et tout à coup ça a juste un peu mieux saisi. Et puis j'ai mis le deuxième set, et c'est encore différent. Donc, c'était juste très difficile de conduire aujourd'hui. Normalement, en qualifications, vous savez, vous construisez, vous avez un peu de marge et vous savez exactement où et comment pousser plus. Parce que normalement, naturellement, dans votre deuxième manche, vous vous améliorez. Mais aujourd'hui, c'était très dur.
Q : Avez-vous plus d'espoir pour la course de demain ? Lewis a déjà dit que vos coureurs au rythme de course d'hier avaient l'air bien.
MV: Ouais, je veux dire, je n'ai utilisé le Soft qu'hier et il faisait aussi beaucoup plus froid. Ce n'est donc pas vraiment représentatif de ce qui se passera demain quand il fera encore plus chaud. Je pense aussi qu'hier peut-être que d'autres voitures étaient encore un peu plus en retard par rapport à aujourd'hui. Donc, normalement, comme Lewis l'a également dit, lorsqu'ils sont en tête des qualifications, leur voiture de course est également assez forte. Je ne m'attends donc pas à ce que ce soit une course très simple. Je veux dire, je m'attends à ce que nous soyons rapides, mais ici, ce n'est pas facile de dépasser, surtout quand on est assez proche du rythme.
Q : Max, vous avez dit cette année que vous vouliez un combat plus serré à l'avant. Il y avait 85 millièmes de seconde entre les trois premiers. Vous l'avez maintenant. Cela vous dynamise-t-il ?
MV: Ouais, je veux dire, bien sûr, pour tout le monde, ça a l'air bien, non ? Je veux dire, je ne suis tout simplement pas satisfait de la façon dont mes qualifications se sont déroulées, juste à cause de la balance. Cela n'a rien à voir avec les écarts avec les autres équipes. Mais bien sûr, je pense que ces qualifications étaient très excitantes, car à chaque séance, en gros, vous ne saviez pas vraiment qui allait être le plus rapide, n'est-ce pas ? Je pense donc que c'est une bonne chose.
Q : Allumé, Max. Très bien fait. Lando, quel travail de McLaren. Vous avez été le plus rapide en Q2 avec le pneu Medium ? Comment la voiture s'est-elle comportée sur le Soft en Q3 ?
LN: Bien. Ouais, je pense que le balance tout au long… Je pense que celui avec lequel nous avons le plus lutté était probablement le pneu dur au début. Mais le Medium et le Soft, j'étais plutôt content. Juste neuf centièmes, vous savez. Ce n'était pas comme si c'était une mauvaise session, juste probablement quand vous êtes sous un dixième de pole, soit huit centièmes pole, vous avez l'impression que c'était dans votre conduite, vous savez. Si vous venez de faire quelque chose de légèrement différent, ou si vous venez d'accélérer un peu plus tôt, comme huit centièmes, vous avez l'impression d'y être. Donc je suppose que c'est un peu frustrant, surtout d'être si proche. Mais, en même temps, P3. Nous sommes également heureux. Je veux dire, je suppose que comme Lewis l'a dit, il a eu du mal, mais si vous regardez où nous en sommes ces dernières années, je pense que nous sommes encore plus heureux. Et nous avons traversé une période encore plus difficile, vous savez. Nous nous sommes battus pendant 18th19th, 20ème pour la dernière année et à certains moments. Donc, pour que nous soyons cohérents maintenant trois courses d'affilée, compétitifs, et d'être si près de pole position est toujours un très bon signe pour nous. Donc je suis content, comme mitigé. Je suppose que je suis heureux, mais aussi frustré de rater ce qui aurait pu être une position encore meilleure.
Q : Vous avez minimisé les attentes pour cette course après Silverstone. Avez-vous été surpris par votre rythme ?
LN: J'ai été. Je pense que tout le monde dit que Budapest est un circuit à vitesse lente. Mais vraiment, je dirais que c'est beaucoup plus proche de la vitesse moyenne. Vous n'utilisez même jamais la deuxième vitesse sur tout le circuit. La vitesse plus lente est l'endroit où nous luttons. donc là où on est le plus mauvais, tu sais, c'est dans la chicane et le virage 1 et le virage 10, désolé le virage 12. C'est là qu'on perd beaucoup de temps, mais définitivement proche, pour n'être qu'à huit centièmes pole position. Je pense que nous en sommes plutôt satisfaits. Un peu surpris, mais en même temps je pense que c'est une bonne surprise.
Q : Et est-ce la confirmation que McLaren peut être compétitive sur toutes les pistes de course pour le reste de cette année ?
LN: Non, non, certainement pas. Comme je l'ai dit, c'est un circuit à vitesse moyenne. Ce n'est pas un circuit à basse vitesse. Alors oui, je pense, encore une fois, nous sommes simplement satisfaits de là où nous en sommes. Je suis très fier de l'équipe et des progrès que nous avons réalisés. Je pense que comme Zak l'a dit, nous ne nous y attendions pas… Nous savions que la mise à niveau était une étape mais pour être, régulièrement, trois courses d'affilée dans cette position, assis ici maintenant assez souvent, je vais en profiter car je ne sais pas combien de temps ça va durer. Mais oui, je pense qu'il est toujours clair que nous avons des faiblesses et ces faiblesses vont se voir à certains endroits, même à Spa, nous allons encore plus lutter à certains endroits, comme le virage 1. J'ai déjà peur du virage 1 à Spa. Mais oui, il y a beaucoup d'autres choses qui sont évidemment très positives et si nous sommes toujours là et à moins d'un dixième pole position. Je suis content, l'équipe fait du bon boulot. Je suis très fier des progrès que nous avons réalisés. Tellement heureux. J'imagine surpris d'être en P3, mais une bonne surprise, surtout avec Oscar en P4.
Q : Et qu'en est-il du virage 1 ici ? Prévoyez-vous d'attaquer ces deux types ?
LN : Ouais, je veux dire, Bottas n'est pas derrière moi en ce moment donc c'est un bon début. Mais nous verrons. Ça va être dur. Lewis, je pense, est l'un des meilleurs… Mercedes sont de très bons débutants, Lewis inclus. Donc, les faire sortir de la ligne va être achallenge. Je pense qu'ils sont toujours l'un des meilleurs partants sur la grille. Alors pour lui sauter dessus, ça va être difficile. Si Max peut faire ce qu'il a fait à Silverstone, ce sera merveilleux. Ça change tous les week-ends. Je dois juste me concentrer sur un bon départ moi-même, me concentrer sur mon propre travail et nous verrons à partir de là.
Q : (Jake Boxall-Legge – Autosport) Une question à tous les trois s'il vous plaît. De l'extérieur, ce fut une séance de qualification très, très excitante. Nous avions Zhou en tête en Q1, Lando en tête en Q2 et Lewis en tête en Q3. Pensez-vous que c'est la nouvelle règle des pneus qui entre en jeu et rend les qualifications si excitantes ou cela aurait-il été comme ça de toute façon ? Parce que je sais que vous aviez des réserves.
LH: Ouais, je ne suis pas vraiment sûr. Je veux dire, les gens disaient que nous critiquions l'ATA. Je pense que c'était plus juste d'être conscient des fans ici. Lorsque nous n'avons qu'un seul set dans la session, nous avons moins de course et déjà quand ils ont changé les règles il y a de nombreuses années où nous n'avons que deux sets dans la session, cela ne vous amène pas à beaucoup de course et nous avons également moins de temps sur la piste. Donc, je ne suis pas sûr que ce soit forcément le meilleur pour le vendredi, pour le divertissement, mais aujourd'hui, c'était clairement super… C'était super de commencer en dur dans la première séance puis d'aller en médium, j'ai généralement apprécié la séance de qualification à cet égard. Et je pense que lorsque nous parlons de durabilité, il ne suffit pas de retirer un jeu de pneus ou deux jeux de pneus, vous savez. Chaque week-end, il y a beaucoup de pneus pluie qui sont jetés, chaque week-end. Nous devons donc examiner… Je veux dire que nous devons vraiment pousser pour comprendre comment nous pouvons nous assurer que cela n'arrive pas. Nous pouvons faire beaucoup plus là-bas en termes de durabilité, je dirais.
MV: Je veux dire, je pense que le Alfa Romeo a été rapide tout le week-end, donc pour moi il n'y a pas eu de réelle surprise. Je veux dire, probablement que certains ont fait un meilleur tour que d'autres sur le dur et le moyen. Mais probablement sur le pneu Soft, ils auraient également été assez proches, n'est-ce pas ? Donc, pour moi, cela n'a pas tellement à voir avec le format. Bien sûr, sur le composé plus dur, il est aussi probablement plus facile de verrouiller et tout, car vous avez une adhérence plus faible. Donc probablement beaucoup de gens n'y étaient toujours pas, mais je ne sais pas, j'aime le format normal. Je ne pense pas qu'il y ait quelque chose de mal à cela et je pense que lorsque vous avez des voitures qui sont très proches, comme nous l'avons maintenant en Q3 sur un Soft, c'était probablement encore le plus excitant, donc vous pouvez toujours avoir cela en Q1, Q2 sur des pneus Soft, donc peu importe le format. Je pense qu'il est plus important, comme l'a dit Lewis, vendredi que nous nous contentions de courir, au lieu de rester assis dans la surface. Les gens paient tellement d'argent pour s'asseoir dans les tribunes et vous ne faites pas beaucoup de tours, donc ce n'est pas idéal.
LN: Je ne pense pas avoir besoin d'en rajouter. Je pense que nous avons eu de la chance qu'il ait plu vendredi, sinon personne ne serait sorti et aurait fait beaucoup de tours, donc je pense que nous avons vu la meilleure version de ce que cela peut être. Aussi, le plus simpliste, parce que c'est assez déroutant de savoir comment les choses pourraient se passer, vous savez. Vous n'êtes pas obligé d'utiliser les pneus, vous pouvez en économiser certains. Donc, il y a certaines règles que nous gardons en place pour que les fans voient plus facilement. Comme, cela me confond parfois, avec comment c'est. Je ne sais pas. Je pense que comme Max l'a dit, l'Alfa Romeo a été très rapide tout le week-end, depuis les EL1, elles étaient très rapides. Donc, je pense que cela aurait été une qualification passionnante de toute façon.
Q : (Phil Duncan – PA) Lewis, vous avez dit que cela a été l'année, difficile l'année dernière, 18 mois pour vous sur le plan personnel. Avez-vous déjà pensé que vous n'obtiendriez peut-être plus un moment comme celui-ci? Et juste en regardant demain, c'est évidemment la meilleure position dans laquelle vous vous êtes trouvé depuis un moment pour gagner une course, à quel point êtes-vous désireux ou désespéré de convertir cela en une victoire ?
LH: Regardez, l'année dernière, par exemple, nous n'étions nulle part. Il y a eu des hauts et des bas, il y a eu un moment où nous étions, comme je l'ai dit, George était ici. Mais je ne pense pas avoir été au premier rang depuis 2021. J'ai donc toujours cru… J'ai juste cette conviction qu'un jour si nous nous appliquons de la bonne manière, nous y arriverons. Je suppose que c'était juste une question de combien de temps cela durerait-il. Et nous avons commencé cette saison, en gros, avec la - je ne vais pas le dire - mais c'est comme la sœur jumelle, c'est comme la jumelle de la voiture précédente, en gros, la sœur jumelle ou le frère de la voiture de l'année précédente. Et donc j'y suis entré, c'était identique et c'était inquiétant. Nous avons donc entrepris ce voyage pour essayer d'annuler certaines des mauvaises décisions que nous avons prises et cela a pris beaucoup plus de temps que nous ne l'aurions jamais espéré. Mais nous commençons à voir ces avantages lentement et nous avons encore de grandes étapes à franchir pour vraiment être encore plus à l'aise dans la voiture, pour être constamment challoccuper la première rangée. Ai-je couvert la dernière partie ? Je pouvais juste imaginer. Je pense aussi enthousiaste que lorsque j'ai remporté mon premier Grand Prix en 2007 à Montréal.
Q : (Niharika Ghorpade – Sportskeeda) Lewis, je vous ai posé cette question il y a deux jours sur votre expérience et votre style de pilotage adapté au circuit. Dans quelle mesure votre expérience de style de pilotage a-t-elle contribué au tour et dans quelle mesure la voiture s'est-elle améliorée ?
LH: Eh bien, nous n'avons apporté aucune mise à niveau ce week-end, donc la voiture est la même qu'avant. Tous les pilotes ici sont exceptionnels et une partie si importante que probablement - je ne sais pas si cela est commenté - est d'avoir confiance dans le véhicule que vous conduisez, avec l'outil que vous utilisez et quand vous perdez cette confiance, vous perdez beaucoup de temps. Et c'est quelque chose que… l'année dernière, je n'avais aucune confiance dans la voiture. J'ai commencé cette saison avec très peu de confiance dans la voiture et petit à petit j'ai commencé à mettre la chose sur les bons rails, sur la bonne voie. Et ce week-end, ici, alors que nous luttons à haute vitesse, les virages 11 et XNUMX - pas si bien dans ces deux-là, mais les autres… les voitures ont généralement été assez bonnes dans les basses vitesses que nous avons découvertes lors des dernières courses. Donc la confiance est enfin revenue et c'est ce que vous voyez aujourd'hui. Il s'agit littéralement d'avoir la confiance nécessaire pour pouvoir lancer cette voiture dans le coin et ça va rester. Et aussi juste après l'avoir conduit pendant si longtemps, vous vous y habituez et maintenant il n'y a aucune crainte qu'il vous jette dans le mur, à part certaines des vitesses élevées un peu de temps en temps. Mais oui, donc c'est ça, je dirais.
Q : (Bence Boa – racingline.hu) Ces derniers temps, y compris aujourd'hui, il y a eu tellement de manigances dans le dernier virage en termes de gentleman's agreement. Tu sais comment ça se passe : tu veux démarrer un tour lancé et à cause du trafic ça prend tout et ça crée beaucoup de frustration. Souhaitez-vous une règle spécifique pour cela afin de résoudre cette situation ?
LH: C'est un gentleman's agreement, vraiment, mais nous essayons d'être respectueux, mais je pense qu'à ce moment-là, tout le monde panique en essayant de faire ses tours et c'était…
LN: Je devais faire mon tour, c'était comme une course là-bas. Parfois, vous devez faire ce que vous avez à faire, comme je devais faire un tour. Tout le monde laisse de si grands écarts. J'ai commencé mon tour deux secondes derrière George et j'étais assez bon pour un P8 ou quelque chose comme ça. Et c'était lors de mon deuxième tour avec les pneus. Les gens essaient juste de laisser de si grands vides. À un moment donné, ils se trompent et se causent un problème. J'en ai profité au maximum aujourd'hui, et j'ai fait ce que j'avais à faire pour passer mon tour.
LH: Chacun pour soi.
LN: C'est, c'est.
LH: C'était un combat aérien. C'était tellement cool. C'était amusant.
MV: Normalement, quand vous avez assez de temps, tout le monde se suit pour la plupart, mais à ce moment-là, il y en avait encore qui avaient encore besoin de faire un tour. Et puis vous savez que si vous n'y allez pas, vous serez effrayé donc vous devez y aller, sinon vous serez celui qui se fera avoir dans le dernier virage. Et cela crée un peu de désordre. Alors parfois ça arrive. Je suppose que la plupart du temps ça marche pour toi et parfois ça te mord.
Q : (Niccolo Arnerich – Funoanalisitecnica.com) Lewis, pouvez-vous nous dire où vous avez gagné en performance par rapport à hier, tant sur le plan mécanique qu'aérodynamique ? Quel genre de travail avez-vous fait avec l'équipe?
LH: Avec la voiture, je pense que George et moi sommes arrivés avec le même set-up à l'exception d'un seul changement à l'arrière. Et puis en entrant dans FP1, j'ai décidé de faire un changement assez important mécaniquement. C'était une sorte de niveau, je dirais sur le simulateur, mais la configuration que j'ai maintenant était meilleure. Et donc nous avons fait ces changements et puis il y avait quelques choses que George avait sur la voiture que nous testions tous les deux et qui ont fini par être la meilleure solution pour nous. Et puis tout au long de la session, c'est la façon dont vous utilisez les pneus, c'est la façon dont vous rentrez les pneus, en vous assurant que les pneus avant, par exemple, sont prêts pour le virage 1, sans surchauffer les pneus arrière. Et c'est la lutte que nous avons, notamment sur le pneu dur, par exemple. C'est difficile de monter les pneus avant, ils commencent à s'améliorer au fil des courses. Et puis, lorsque vous montez sur le pneu Medium, vous pouvez avoir un tour de départ plus lent, comme s'il cascade tout le temps, vous ne faites pas le même tour de départ à chaque séance de qualification. À partir du dur, vous devez aller plus vite et ensuite vous le prenez… Vous devez faire une estimation de combien vous allez plus lentement sur les médiums. Et puis quand vous obtenez les softs, vous devez faire une autre étape. Et puis entre les deux, il suffit de regarder chaque coin où nous perdons. Je pense que, pour moi, c'était les virages 1, 2, 4 et 11. Et donc j'ai réussi à réparer 1, ramasser 2, donc ce n'était pas une telle perte. Mais quand je pensais que j'allais vite à travers 4, alors je regarde ces gars qui sont juste… Je pense que les McLaren en particulier sont très, très fortes à grande vitesse maintenant. Ouais, c'était impressionnant. Donc à la fin, je n'avais plus qu'à l'envoyer. C'était le dernier tour. J'étais un dixième et demi, je devais supposer qu'ils allaient avoir un autre dixième d'avance au tour suivant, alors j'ai tout donné. J'étais en fait quatre dixièmes avant le dernier virage mais je ne sais pas s'il y a un vent de travers mais nous avons eu un gros claquement et j'ai perdu un dixième et demi ou quelque chose comme ça, presque deux dixièmes. C'est donc si proche de nous. J'aurais certainement été frustré si j'avais perdu ça.
Q : (Hamzah Kakligue-Loonat – The Times) Lewis, cette saison, vous n'en avez pas regardé un... la saison dernière également. Vous n'avez pas l'air de vous amuser. Comme vous l'avez dit, souvent, c'est assez challEngager. Diriez-vous qu'aujourd'hui vous vous amusiez à nouveau. Et à quand remonte la dernière fois que vous vous êtes amusé comme ça ?
LH: Eh bien, je pense que je me suis plus amusé cette année. En vérité? De manière générale, la voiture n'a pas été agréable à conduire. Ce n'est vraiment pas le cas, l'année dernière, en particulier, il n'y a pas eu un seul jour où la voiture était agréable à conduire. Et c'est une voiture de Formule 1 et vous voulez pouvoir en profiter, mais c'était tellement nerveux. Chaque fois… c'est comme si vous marchiez sur des coquilles d'œufs lorsque vous commencez à appliquer la direction, vous allez perdre l'arrière tout le temps, parce que notre aéro balance n'est pas là où il doit être. Et donc, comme je l'ai dit, alors que j'ai commencé à retrouver cette confiance aujourd'hui, ouais. Aujourd'hui a été une journée amusante, où vous pouvez vraiment le jeter dans les coins et savoir qu'il va rester avec vous. Et c'était définitivement encore une bagarre tout au long du tour, je pense que nous manquons toujours d'arrière et c'est notre point le plus faible. Mais oui, aujourd'hui, c'était définitivement amusant. Je sais que j'étais l'une des dernières personnes à franchir la ligne donc je ne savais pas vraiment où je serais. Et puis quand j'ai entendu Bono venir à la radio, j'ai juste eu un énorme sourire sur mon visage et quel sentiment, un sentiment édifiant pour tout le monde dans l'équipe.
Q : (Ronald Vording - Motorsport.com) Max, ressentez-vous lalance les problèmes sont en quelque sorte liés à ce format des Qualifications et surtout avoir moins de roulage le vendredi, moins de pneus à rouler ? Ou pensez-vous que vous serez toujours en mesure de vous préparer à la qualification comme vous le souhaiteriez normalement ?
MV: Non, je ne pense pas que ce soit lié à ça. Nous avons essayé pas mal de choses mais nous n'avons tout simplement pas fait la bonne chose à la fin, je suppose. Des fois ça arrive. Je pense que jusqu'à présent, pendant la majeure partie de l'année, nous avons en fait réussi pour pratiquement toutes les qualifications. J'étais même toujours assez content. Parfois ça ne marche pas. C'est comme ça que ça se passe. Vous ne pouvez pas toujours être parfait, je le sais, mais je veux toujours essayer d'être aussi proche que possible de la perfection. Je pense qu'aujourd'hui nous manquons un peu mais c'est sur un tour. Demain va être encore plus chaud; avec en fait le balance J'ai eu aujourd'hui ce n'est probablement pas une mauvaise chose.
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