PILOTES: 1. Carlos Sainz (Ferrari), 2. Charles Leclerc (Ferrari) & 3. Max Verstappen (COM)Red Bull Courses)
PARC FERME ENTREVUES (Dirigé par Danica Patrick)
Q : Max, ce fut une journée très émouvante pour toute l'équipe de Red Bull perdre Dietrich. Dis-moi comment tu te sens en ce moment.
Max Verstappen: Ouais, je veux dire que ça a été une mauvaise nouvelle, je pense, pour tout le monde. Je pense que ce qu'il a voulu dire pour Red Bull mais aussi pour le sport et surtout aussi pour moi, ce qu'il a fait pour moi en général, ma carrière jusqu'à présent et ma vie en général, vous savez. C'est vraiment dur. C'est une journée très difficile et oui, nous avons bien sûr essayé et nous avons tout donné aujourd'hui en qualifications. Malheureusement, nous avons raté un peu. Mais il y a encore une course devant bien sûr, et oui, nous allons essayer de le rendre fier demain.
Q : Que faudra-t-il pour gagner depuis la deuxième ligne ? Tous ceux qui ont gagné ici ont gagné depuis la première ligne, avec évidemment l'ampleur que cela représenterait pour obtenir votre 13e victoire de la saison et aussi avec les nouvelles d'aujourd'hui. Pour gagner demain, qu'allez-vous devoir faire ?
MV: Eh bien, je pense que notre voiture normalement en course est un peu plus forte qu'en qualifications et je pense qu'aujourd'hui déjà en qualifications c'était de très bonnes marges. Si vous pouviez changer un peu mieux vos pneus, je pense que cela aurait fait une différence. Mais tout de même, vous savez, nous y sommes et je m'attends à une bonne course demain.
Q : Charles, parlez-moi de ce tour. C'est une piste délicate. Il y a des trucs rapides, il y a des trucs lents. À quel point est-il difficile de faire un tour complet et y a-t-il quelque chose qui aurait pu être différent qui vous aurait placé sur le pole?
Charles Leclerc: C'est évidemment très difficile, surtout avec le vent, la voiture change beaucoup d'un tour à l'autre. Mais oui, dans l'ensemble, j'ai fait de mon mieux. Le dernier tour n'était pas le meilleur. Carlos a fait un meilleur travail aujourd'hui et mérite d'être sur pole. Je vais commencer un peu plus loin à cause de la pénalité. Mais le but est d'essayer de revenir le plus vite possible devant.
Q : C'est un triste jour pour tout le monde avec la perte de Dietrich aujourd'hui. Parlez-moi de ce que cela signifie d'avoir quelqu'un comme ça dans le sport, qui croit en la course, et tout ce que nous aimons tant, de perdre quelqu'un comme ça ?
CL: C'est incroyablement triste. Mais au-delà de tout ce qu'il a fait dans sa carrière, qui est incroyable, c'est un être humain et c'est une perte vraiment triste pour le sport automobile. Alors oui, toutes mes pensées vont à la famille et aux amis.
Q : À combien pensez-vous gagner la course de demain par rapport au championnat ? Y a-t-il quelque chose que vous envisagez de faire différemment ? Allez-vous faire attention de quelque façon que ce soit, car le championnat est si proche pour la deuxième place ?
CL: Ouais, eh bien, je ferai de mon mieux, comme toujours. Encore une fois, nous commençons je pense 12th ou 11th avec la pénalité moteur que nous avons. Alors oui, je ferai de mon mieux. Pas de risques fous mais s'il y a une opportunité, je serai là pour la saisir.
Q : Bonne chance. Carlos, quel tour incroyable. Accompagnez-moi à travers les genoux. Comment était-ce pour vous? Étiez-vous en flux ?
Carlos Sainz: C'était amusant, très amusant. Très délicat là-bas avec ces vents que nous avons aujourd'hui. Tellement en rafale que chaque virage est un peu une aventure avec ces voitures. Vous ne savez pas quelle adhérence vous allez avoir ou à quelle adhérence vous attendre, mais j'ai réussi à faire un bon tour sans erreur et ouais, pole position qui a mis du temps à venir après quelques qualifications sur le sec, s'en rapprochant mais pas tout à fait.
Q : Que faut-il pour passer une bonne journée le dimanche, compte tenu de la facilité avec laquelle on peut faire des erreurs ? Par exemple, qu'est-ce que vous allez devoir mettre en place pour rester là où vous en êtes ?
CS: Ouais, je ne vais pas mentir, je pense que pour demain Red Bull sont toujours les favoris. Je pense qu'ils ont normalement le meilleur rythme de course. Ils nous mettent normalement dans la course parce qu'ils ont un très, oui, Max fait un excellent travail et Red Bull a une très bonne voiture en version course. Mais nous allons tout faire pour essayer de rester devant demain et de gagner la course, ce qui serait une façon incroyable de commencer ces quatre dernières courses.
CONFÉRENCE DE PRESSE
Q : Carlos, quelle formidable séance de qualification pour vous, parlez-nous de ce dernier tour de la Q3 ?
CS: Ouais, c'était, c'était bon. Dès la Q1, j'ai eu un bon feeling avec une voiture. Alors oui, il s'agissait de le construire jusqu'en Q3 et de préparer le tour en Q3. Ouais, c'était assez délicat là-bas, beaucoup de vent, ce qui signifie que dans certains virages, on ne sait jamais à quoi s'attendre. Il faut avoir la foi que la voiture va rester collée au sol et porter beaucoup de vitesse sans savoir ce que le vent va faire. Mais oui, un peu d'aventure là-bas, mais c'était cool. C'était très amusant. Comme toujours, Austin est une excellente piste à piloter et je l'apprécie toujours.
Q : Vous nous avez dit jeudi que votre rythme sur un tour est là maintenant. Pouvez-vous nous en dire un peu plus sur ce qui a cliqué entre vous et votre voiture ?
CS: Ça a été une longue année, évidemment, depuis le début de l'année à lutter avec la voiture et petit à petit à faire des pas en avant. J'ai l'impression que les cinq à sept dernières courses ont déjà été très proches de la limite en quali, mais le pole position sur le sec n'arrivait jamais tout à fait. C'est extrêmement serré avec ces deux gars depuis avant la trêve estivale. Mais pour une raison ou une autre, il me manquait un demi-dixième, et je voulais vraiment faire un bâton et aujourd'hui, c'était génial de l'obtenir et de l'éliminer.
Q: Maintenant, cette course à COTA a toujours été une course de la première ligne de la grille. Comment voyez-vous le challdemain, quand Max s'alignera à vos côtés après l'application des pénalités de grille ?
CS: Je pense, vous savez, que demain nous allons essayer tout ce que nous pouvons pour rester devant et gagner la course. Mais en même temps, nous sommes réalistes. Et nous savons quoi Red Bull est capable de faire le dimanche. Ils sont ainsi favoris pour demain car ils réussissent toujours à concilier un très bon dimanche avec la gestion des pneumatiques, avec l'exécution de la course. Ce sera donc un bon test pour essayer et essayer de le faire. J'aimerais gagner demain. C'est mon objectif et c'est ce que je vais essayer. Mais je suis aussi réaliste que ça va être dur là-bas.
Q : Charles, je viens à vous maintenant. Deuxième plus rapide aujourd'hui. Le plus rapide après les premiers runs de la Q3 et tu t'es retrouvé à seulement 0.1 seconde de ton coéquipier. Pouvez-vous voir où ce temps est allé?
CL: Quand on parle d'une si petite marge, on peut toujours faire mieux. Mais chaque pilote peut faire mieux en Q3 quand on voit le tour qui suit. Donc, Carlos a fait un meilleur travail aujourd'hui et il mérite d'être sur pole. C'est pas passé loin. C'était très, très délicat avec le vent. Et ouais, je ne partirai pas en P2 demain à cause de la pénalité, donc la course sera un peu relevéehill pour moi mais on va tout donner et essayer de revenir le plus vite possible devant.
Q : Charles, parlez-nous un peu plus de ce deuxième tour de Q3. La voiture avait-elle l'air un peu plus lâche?
CL: Ouais. Mais pour être honnête, c'est comme ça que je l'aime. Peut-être trop lâche dans le dernier virage et j'ai perdu pas mal là-bas mais oui, ça va.
Q : Vous avez cette pénalité de 10 places demain. Qu'est-ce qui va être possible pour vous ?
CL: Je ne sais pas mais je vais essayer de faire des places le plus vite possible dans les premiers tours pour pouvoir être dans la bagarre et rejoindre ces deux gars en tête le plus vite possible.
Q : Max, toutes mes félicitations. Un autre grand effort, même si je suis sûr que l'éclat s'est estompé suite à l'annonce du décès de Dietrich.
MV: Ouais, bien sûr. Je veux dire, pour nous, c'était, je pense, une entrée difficile en qualification. Et puis vous ne vous souciez pas vraiment du résultat non plus, vous savez ? cela n'a pas d'importance parce que nous sommes plus sur ce qui s'est passé aujourd'hui et aussi sur ce qu'il a signifié pour tout le monde au sein de toute l'équipe, ce qu'il a construit en Formule XNUMX, l'entreprise elle-même Red Bull, et personnellement à moi, car sans lui, je ne serais pas ici aujourd'hui et je n'aurais pas eu le succès que j'ai eu. Alors oui, c'est incroyablement difficile pour tout le monde dans l'équipe, et heureusement, j'ai pu le voir il y a quelques semaines. Ainsi, nous pourrions passer un peu de temps ensemble. Mais c'est quand même une dure journée.
Q : Juste pour le ramener à aujourd'hui et aux performances de la voiture. Juste quelques mots de votre part sur la façon dont la voiture se sentait là-bas.
MV: C'était bien. C'était très délicat aujourd'hui avec le vent, surtout dans le premier secteur dans les virages à grande vitesse, quand vous avez le vent arrière sur cette piste, c'est vraiment délicat. Mais à côté de cela, placer les pneus dans la bonne fenêtre n'était pas non plus le plus facile. Donc, nous avons essayé plusieurs choses différentes. Je pense qu'en fin de compte, nous étions compétitifs sur les deux stratégies que nous avons essayées. Juste dans mon premier tour en Q3, j'ai perdu environ trois dixièmes dans le premier virage, heurtant juste quelques bosses et perdant l'arrière. C'était juste vraiment délicat là-bas. Et puis la deuxième manche était bonne dans le secteur un, le secteur deux, nous avons l'air très forts. Et puis j'ai un peu manqué de pneus dans le dernier secteur avec un gros survirage dans l'avant-dernier virage. Mais dans l'ensemble, nous sommes encore très proches de pole. La dernière course, c'était l'inverse où j'étais pole, mais c'était toutes les marges fines. Et maintenant, vous savez, quand vous n'êtes pas tout à fait ensemble, vous êtes P3 mais à la même distance entre les trois voitures. Alors oui, je pense que c'est quand même un excellent résultat. Je veux dire, nous savons que nous avons une voiture de course rapide, donc je pense que demain nous devrions être forts.
Q : Et êtes-vous d'accord avec Carlos pour dire que vous partez favori demain ?
MV: Ah, peu importe si vous êtes un favori ou non. Je vais juste m'amuser là-bas.
QUESTIONS DU SOL
Q : (Alex Kalinauckas – Autosport) Question à Carlos s'il vous plaît. Je pense que c'est quatre fois que vous étiez à moins d'un 10e de seconde d'obtenir pole. Je pense que vous avez mentionné que vous étiez frustré par cela lors de la dernière course. Selon vous, quelle a été la chose clé qui a vraiment fait la différence pour que vous surmontiez cette statistique aujourd'hui ? Merci.
CS: Eh bien, j'ai gardé la tête basse, vous savez, et j'ai continué à croire qu'un jour allait venir. De plus, je continue d'essayer différentes choses lors des essais libres pour continuer à rendre la voiture un peu plus à mon goût. Je continue d'essayer différentes choses sur le style de conduite, sur les réglages, sur les jouets, sur tout ce que vous savez ? Certains week-ends, je me trompe, d'autres je me trompe et ça me donne un petit avantage, et je peux continuer à progresser. Je pense que garder la foi et garder la confiance que cela allait venir était la clé. Et évidemment continuer à faire un tour propre. Vous savez, il y a eu des qualifications cette année où j'étais un demi-10e de pole et j'avais fait une erreur assez grosse dans le dernier secteur ou dans le deuxième secteur qui m'avait coûté cher, donc aussi avoir un laboratoire convenablement propre pour les conditions de vent qui étaient là-bas a contribué.
Q : (Christian Menath – Motorsport-magazin.com) Deux questions pour Max. Vous avez mentionné la situation avec les pneus, je pense que vous avez commencé la première tentative en Q3 avec un jeu de pneus usagés. Pouvez-vous expliquer la pensée derrière cela? Était-il plus facile de les faire entrer par la fenêtre ? Et la deuxième question concerne le virage 1, car nous en avons vu… Mick a fait un tête-à-queue dans le virage 1, vous avez un moment ? Est-ce que les bosses là-bas s'aggravent?
MV: La première, c'est juste différentes stratégies que nous avons essayées. Ils ont donc été éliminés de cette sortie que j'ai faite au deuxième trimestre. Donc, c'était juste quelque chose à essayer. Et cela n'a clairement pas fonctionné dans le virage 2. Mais oui, je veux dire, bien sûr, les bosses ici. Ce n'est pas comme les bosses normales que vous obtenez sur une piste simplement en courant et que les voitures grincent. Ici, la terre, bien sûr, bouge beaucoup plus et il est assez difficile à certains endroits de conduire en général. Donc, cela rend probablement le virage 1 encore un peu plus difficile, cette année.
Q : (Jesús Balseiro – Diario AS) Question à Carlos, vous avez parlé de vos progrès samedi lors de la deuxième partie de saison. Mais à quel point êtes-vous confiant dans votre rythme de course dimanche, pour demain ?
CS: Ce week-end, ça n'a pas été trop mal. Nous avons eu pas mal de dégradations, je pense sur l'ensemble du réseau. Nous savons que lorsqu'il y a beaucoup de dégradation, nous luttons parfois un peu plus que Red Bull or Mercedes. Donc, nous devons garder un œil sur cela. Mais le rythme lui-même a été bon. Donc, il n'y a rien à ne pas être confiant pour essayer de viser la victoire demain et essayer de faire une bonne course. Mais nous sommes également conscients qu'avec les températures de demain, la journée pourrait être difficile.
Q : (Alex Kalinauckas – Autosport) Charles, pourriez-vous s'il vous plaît expliquer le problème qui vous a empêché de faire un plein de carburant en FP3 ? Et fait Ferrari entrer dans la course sans un peu de données de course contre Red Bull?
CL: C'était une petite coupure sur le pneu que nous ne voulions pas prendre de risques donc rien de trop gros vraiment. Je ne pense pas. Nous avons aussi cette course FP2 que personne ne pouvait faire simplement parce que je n'ai pas couru en FP1. J'ai donc pu utiliser le médium qui nous a donné un peu de données, un peu moins de données ce matin en FP3 mais dans l'ensemble, je ne pense pas que ce sera un facteur qui va… qui nous a compromis pour la course de demain .
Q : (Christian Menath – Motorsportmagazin.com) Avez-vous été satisfait de l'explication que la FIA vous a donnée sur les incidents de Suzuka et de la rapidité avec laquelle elle a réagi ? Et surtout, accueillez-vous favorablement la décision de revenir à un seul directeur de course ?
CL: Pour l'instant, pour être honnête, nous n'en avons pas trop discuté. Il y avait un long article que je n'ai pas encore eu le temps de lire. Mais je pense que l'objectif est d'en parler lors de la prochaine course. Alors oui, je dois encore passer par le papier pour être honnête.
CS: Ouais, pareil. Nous avons tous décidé de reporter la Suzuka pourparlers au Mexique car de nombreux pilotes n'ont pas le temps de lire le journal et ont ces trois ou quatre jours pour le lire et commenter avec nos équipes et toutes les personnes impliquées pour voir quelles autres idées nous pouvons proposer. Mais oui, la visibilité a été discutée, ce qui pour moi est en fait presque plus important qu'autre chose.
Q : Pouvez-vous commenter la situation du directeur de course ?
CS: Je vais garder mes pensées pour moi là-dessus, et je vais laisser le FIA Je sais quelle est ma préférence, mais j'ai vraiment confiance que la FIA fait tout ce qu'elle peut pour continuer à s'améliorer. Je ne vais pas mentir, ça a été une année difficile pour eux et nous voulons tous progresser et nous voulons tous aller dans la bonne direction, et nous allons tout faire pour les aider.
MV: Ouais, je pense que le principal problème à Suzuka était la visibilité parce que bien sûr, pour moi, quand je passais devant la voiture de Carlos avec le tracteur ou la grue ou comme vous l'appelez, vous le voyez, bien sûr, mais quand vous êtes derrière, et personne ne vous dit, ou ne communique aux équipes qu'il y a une grue sur la piste, et vous sortez d'un coup des embruns, parce que c'est ce que vous faites, non, quand vous êtes derrière une voiture, j'essaie toujours d'y aller à gauche ou à droite pour voir. Et si vous ne savez pas qu'il y a une grue là-bas, alors, oui, je peux comprendre, bien sûr, que les gens s'énervent. Donc probablement déjà là, sachant que nous avons ces problèmes de visibilité, vous pouvez communiquer plus rapidement et mieux sur "les gars, nous devons envoyer une grue sur la piste pour éloigner la voiture". Je pense que cela aurait déjà beaucoup aidé. C'est donc, je pense, ce qui changera à l'avenir si cela se reproduit. Et puis ouais, le reste Suzuka, c'est un sujet d'actualité qui, je pense, n'est pas non plus quelque chose que vous pouvez facilement résoudre du jour au lendemain. Et à propos de la situation du directeur de course, de mon côté, je suppose que le temps dira ce qui est juste. En avez-vous besoin? Avez-vous besoin de deux? En avez-vous besoin de trois ? Cinq? Je ne sais pas. C'est difficile.
Q : (Jeff Gluck – The Athletic) Max, quelle est l'importance du record de victoires en une seule saison pour vous et avez-vous pensé à cela ce week-end jusqu'à présent ?
MV: Je sais que l'opportunité est là et je sais que nous avons une voiture rapide. Mais je ne suis de toute façon pas vraiment occupé par les statistiques ou quoi que ce soit, parce que vous ne pouvez pas les comparer de toute façon parce que maintenant, comme nous faisons plus de courses, donc si vous avez une voiture compétitive, vous avez une plus grande opportunité d'atteindre cela. Donc je n'aime pas comparer, disons, les gens qui ont couru dans les années 70, 80, 90, début 2000 parce que c'est impossible. Donc je me concentre juste sur ce que je peux faire chaque week-end, j'essaie de tirer le meilleur de moi-même, de la voiture et si nous continuons à faire ça, je suis juste content de cette statistique mais pas de potentiellement gagner 13 ou 14 courses dans un an.
Q : (Jim Vertuno – Associated Press) Max, je sais que les nouvelles sont encore assez fraîches mais je me demande si vous avez un souvenir particulier de Dietrich ou peut-être la première fois que vous l'avez rencontré ou quelque chose qui vous a marqué dans votre carrière ?
MV: Pour moi, Dietrich a toujours été super gentil et attentionné et il n'aimait pas être au premier plan, comme s'il était toujours là, mais il ne voulait pas être devant les caméras. Quand vous apprenez à le connaître plus personnellement, il était super gentil. C'était un grand fan de course, mais je pense que l'engagement dont il a fait preuve envers la Formule 1 et fondamentalement d'avoir deux équipes de Formule 1 est incroyable, ainsi que le nombre de jeunes talents qu'il a soutenus tout au long de ces années. Et surtout de mon côté, croire en moi dès mon plus jeune âge et aussi vraiment voir cette relation grandir, année après année, était très spécial. Et oui, je me souviendrai toujours de ceux-là… ou de la dernière visite que j'ai eue avec lui, de quoi nous avons parlé, et juste le temps que nous avons passé pendant cette journée pour moi était, à l'époque déjà, très, très spécial mais c'est définitivement encore plus spécial maintenant.
Q : Puis-je vous poser cette question Carlos, en tant qu'ancien Red Bull chauffeur : un souvenir de Dietrich ?
CS: Oui, je voudrais d'abord adresser mes condoléances à sa famille et à l'ensemble Red Bull famille, car je connaissais beaucoup Dietrich et j'ai aussi été beaucoup aidé par son soutien dans le passé. Je n'aurais pas été en Formule 1 sans lui, je n'aurais pas atteint la Formule 1 sans lui et, oui, la quantité de choses qu'il a faites pour le sport automobile, pas seulement la Formule 1 et les jeunes pilotes, mais si vous pensez à combien Red Bull les logos sont là-bas dans toutes les catégories du MotoGP à la F1, à tous les sports auxquels vous pouvez penser et comment il a soutenu de jeunes talents, combien de personnes ont été soutenues par lui et par sa vision, par son idée, c'est fou et Je pense que c'était un gars super important, un gars super sympa, un gars avec qui j'aime toujours être et d'ici je veux envoyer mes condoléances et reposer en paix.
Q : (Alex Kalinauckas – Autosport) Max, vous avez mentionné que Red Bull essayé beaucoup de tactiques différentes tout au long des qualifications pour tirer le meilleur parti des pneus. Qu'est-ce qui vous a poussé à faire ce tour de préparation supplémentaire pour la deuxième manche en Q3, s'il vous plaît ?
MV: C'était juste très difficile, je pense, de mettre les pneus, je pense, pour tout le monde là-bas. Je voulais juste essayer quelque chose de différent. Je veux dire, bien sûr, nous analysons ce qui était le meilleur mais en fin de compte, nous sommes toujours dans une excellente position de départ. Rien n'est perdu. Rien n'est gagné bien sûr aujourd'hui. Nous devons juste être là. Et comme je l'ai déjà dit, comme je sais que nous avons une voiture de course rapide, donc si nous avons un premier tour propre, je sais que nous pouvons faire une très bonne course.
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