REPRÉSENTANTS D'ÉQUIPE : Andrea Stella (McLaren), Mario Isola (Pirelli), Frédéric Vasseur (Ferrari), Christian Horner (Red Bull Courses)

Q : Fred, pouvons-nous commencer par vous s'il vous plaît. Votre première course sur le sol italien en tant que directeur de l'équipe Ferrari. En quoi est-ce différent de tout ce que vous avez fait auparavant ?
Frédéric VASSEUR: Depuis le début de la semaine, j’essaie de dire que ce n’est pas différent, pour que tout le monde reste calme et concentré – mais la réalité est que c’est un peu différent. Nous avons eu une tonne d'invités depuis le début du week-end, nous avons eu des tifosi à l'usine tous les jours de la semaine. C'est sûr que c'est différent. C'est beaucoup d'émotion mais il faut essayer de garder ça sous contrôle.

Q : Quelle réaction recevez-vous de la part des tifosi ? Que te disent-ils ?
FV: Ils sont très enthousiastes et positifs et c'est un bon coup de pouce et une bonne motivation pour l'équipe et j'espère que nous pourrons leur apporter quelque chose dimanche.

Q : Et Fred, c'est bien sûr votre première course ici en tant que Ferrari patron, mais vous souvenez-vous de la première fois que vous êtes venu à Monza ?
FV: Je pense que c'était pour la F3. Le Grand Prix de la Loterie de Monza ou quelque chose comme ça, c'était il y a 30 ans – ou un peu plus.

Q : Parlez-nous des performances alors, nous venons d'avoir le FP1. Dans quelle mesure avez-vous confiance dans le package à faible appui de Ferrari ?
FV: Ce matin, les EL1 se sont plutôt bien déroulées. Maintenant, il est assez difficile d'avoir une référence par rapport aux autres sur le format habituel. Aujourd’hui, c’est un peu différent, nous n’avions pas le même plan de course, nous ne savons pas exactement quel niveau de carburant et quelle configuration moteur tout le monde utilise. Nous sommes beaucoup plus habitués au format normal – mais cela semble correct. Le BAlance tout allait bien et nous sommes concentrés sur nous-mêmes. Je pense que nous aurons une meilleure image ce soir.

Q : Enrico Cardile nous a dit lors de la conférence de presse la semaine dernière que Ferrari était au courant de tous les problèmes liés à la voiture actuelle. Alors, pouvez-vous les résoudre à court terme ou va-t-il falloir attendre 2024 ?
FV: Quand on veut s’améliorer, il faut faire deux étapes. La première est de comprendre où vous êtes faible et la seconde est d’y remédier. Je pense que nous avons probablement une meilleure idée de notre vraie faiblesse aujourd'hui et nous y travaillons, essayons de nous améliorer avant la fin de la saison mais ce n'est pas facile avec le calendrier et au moins pour l'année prochaine.

Q : Eh bien, parlons de l’année prochaine. Vous avez dit aux médias que la voiture serait très différente. Quand on regarde les progrès réalisés par McLaren, par exemple…
FV: Vous posez la question et la réponse ! Parce que la dernière fois, vous avez demandé « allez-vous garder la voiture ? Je dis « non » et je réponds que la voiture sera complètement différente.

Q : Mais Fred, connaissant les sauts que d'autres équipes ont fait, penses-tu pouvoir en un hiver rejoindre Red Bull devant?
FV: Honnêtement, je pense que ce n'est pas la question. Aujourd’hui, le meilleur travail est de faire le meilleur travail possible. Essayer de nous améliorer, de nous améliorer, de travailler sur nous-mêmes, de corriger les faiblesses que nous avons sur la voiture. Ensuite, nous verrons le résultat – parce que je ne suis pas dans la soufflerie de Christian et je ne sais pas ce qu'ils font. Cela signifie que nous devons simplement nous concentrer sur nous-mêmes et ne pas toujours essayer de nous comparer aux autres – du moins pendant le développement. L'année prochaine, ce sera une autre histoire.

Q : Dernière question de ma part alors. Quel est l'objectif ce week-end ? Pensez-vous qu'un podium est réalisable, comme nous l'avons vu avec Charles à Spa, il y a quelques courses ?
FV: Si nous l'avons fait à Spa, nous pouvons imaginer pouvoir le faire à Monza. Par contre, si on regarde depuis le début de la saison, c'est tellement serré et tellement de mixité. Je dirais que Max est peut-être dans une situation différente mais entre P2 et P11-P12, chaque week-end, c'est un ordre différent. Cela signifie que l’objectif n’est pas de faire des prévisions, mais plutôt de travailler sur la voiture que nous avons et d’essayer d’en tirer le meilleur parti.

Q : Christian, tu as été une épine dans le pied Ferrarià ses côtés depuis de nombreuses années maintenant. Je voulais commencer par demander : quel genre d'accueil vous et l'équipe recevez de la part des tifosi ?
Christian HORNER: Eh bien, pour être honnête, je veux dire, ils sont tellement enthousiastes et évidemment très, très passionnés mais toujours aussi respectueux. C'est une foule bruyante et très favorable à tout ce qui est en rouge – mais nous avons toujours eu de bons rapports et toujours un accueil fantastique chaque fois que nous venons ici.

Q : Fred est arrivé ici pour la première fois il y a 30 ans. À quand remonte votre premier voyage ?
CH: Eh bien, évidemment, je ne suis pas aussi vieux que Fred. Je suis arrivé ici pour la première fois en… Je pense avoir roulé ici en 1997 lors d'un essai, dans le brouillard en octobre. Cela m'a juste frappé à quel point le circuit est rapide. J’avais peur de conduire sur la plupart des circuits à cette époque, mais c’était effrayant parce que c’était si étroit et si rapide. Et il y a une telle atmosphère lorsque vous entrez dans le parc et ainsi de suite ici. C'est juste phénoménal. Le Temple de la Vitesse est un nom très approprié pour cet endroit.

Q : Votre séquence de victoires record s'est poursuivie à Zandvoort le week-end dernier. Parlons de cela tout d'abord. Comment cette série de succès affecte-t-elle l’équipe ?
CH: Tout le monde est immensément fier de ce que nous faisons et profite de ce moment en or pour l’équipe. Donc, avoir remporté 13 courses consécutives cette saison, et pour Max égaler ce record de victoires consécutives pour un pilote, était un exploit phénoménal en Zandvoort, malgré une météo qui fait de son mieux pour bouleverser la situation. Ouais, c'est incroyable. La motivation est au plus haut dans l’usine. C'était intéressant d'entendre Fred dire qu'il aimerait savoir ce qui se passe dans notre soufflerie – mais nous n'y sommes presque jamais. C'est incroyablement, pour être honnête avec vous, et un témoignage de tout ce qui se passe dans les coulisses, parce que l'équipe de course et ce que vous voyez au bord de la piste sont la face avant, la vitrine de ce que nous faisons – mais ce qui se passe derrière le scènes, les longues heures, le travail acharné de tous les différents départements impliqués dans la production de ces voitures incroyables.

Q : Quelles émotions ressentez-vous à l’approche d’un week-end maintenant ? Dans quelle mesure êtes-vous nerveux face à cette séquence de victoires et craignez-vous de la perdre ?
CH: Eh bien, écoutez, vous devez simplement procéder étape par étape. Vous vous posez des questions sur une séquence de victoires depuis la Troisième Course. Donc, on s'y habitue, et je pense que de notre point de vue en tant qu'équipe, nous essayons simplement de prendre les choses une séance à la fois, une qualification à la fois, une course à la fois et de rester dans le présent plutôt que de projeter. trop loin dans le futur.

Q : Max a eu tout ce qu'il lui fallait le week-end dernier, mais il est quand même sorti vainqueur. Avez-vous déjà travaillé avec un chauffeur aussi insensible à la pression ?
CH: La semaine dernière encore, c’était fou. La quantité de pression. Le bruit sur la grille, l'ambiance, la demande de la foule. C'est comme participer à une soirée techno de trois jours tout au long de ce week-end. Pour voir comment il a géré cela. Je veux dire, les qualifications étaient le premier challEnge, puis en course, la pluie sur la grille, et évidemment nous nous sommes arrêtés à la fin du deuxième tour et cela l'a fait chuter au classement. Beaucoup de pilotes, cela les aurait touchés à ce moment-là, mais il a gardé la tête froide, il est resté calme et puis son rythme à partir de là a été absolument phénoménal et encore une fois, une autre course très impressionnante, une masterclass de sa part et sous une telle pression c'est très impressionnant comment il gère cela.

Q : Mais avez-vous déjà travaillé avec un chauffeur comme lui ?
CH: No. Sebastian Vettel était un pilote différent et a obtenu des résultats incroyablement impressionnants mais un caractère très différent de Max. La façon dont il gère cette pression, quand la famille royale fait la queue devant votre voiture pour vous souhaiter bonne chance, juste avant que vous n'interveniez, et quoi que ce soit d'autre dans son pays d'origine, je veux dire, c'est extrêmement impressionnant, la façon dont il il a fait face à cette attente et à cette pression. La seule raison pour laquelle nous courons à Zandvoort, c'est grâce à lui. C'est un gros fardeau sur ses épaules.

Q : Aucun signe de resserrement à aucun moment ?
CH: Non. Pour être honnête, je pense qu'en Q1, quand il est allé tout droit au premier virage, et ensuite nous n'avons pas fait de tour, il a reculé et le temps arrivait, c'était probablement le… mais c'était plus une question de pitwall dans lequel nous étions conscients de faire un tour que lui sur la voiture. Malgré des circonstances difficiles, il s’en sort incroyablement bien.

Q : Mario, course à domicile pour Pirelli. Faites-vous quelque chose de différent ce week-end ?
Mario ISOLA: Non, pas vraiment, à part cela, nous avons un format différent pour l'attribution des pneus, ce qui a évidemment un impact sur nos opérations. Mais le reste est pareil.

Q : Je voulais vraiment dire plus de hors-piste. Restez-vous à la maison ?
MI: Je reste à la maison, ouais ! Je peux dormir à la maison. C'est une bonne chose pour les gens qui voyagent autant que nous. C'est une bonne opportunité.

Q : Vous avez mentionné l'ATA – l'Alternative Tire Allocation – quelle est votre évaluation de la façon dont cela s'est passé la dernière fois que nous l'avons testé, à Budapest ?
MI: Je suis positif à ce sujet. J'ai entendu certains conducteurs se plaindre du nouveau format. Je pense qu'avec quelques ajustements, cela pourrait fonctionner. À Budapest, nous avons eu les EL1, qui ont été affectés par la pluie, et donc il a été décidé de rester sur le même format pour comprendre si ça marche ou si nous avons besoin – pas de Pirelli, quand je dis « nous », ça ressemble à Pirelli, non, c'est le sport qui veut aller dans ce sens. Dites à vos chauffeurs de ne pas se plaindre du manque de pneus – non, je plaisante. Je suis sûr que nous avons vu cette FP1 avec beaucoup de voitures en marche, différentes stratégies : quelqu'un utilisant le Hard ; quelqu'un qui utilise le Medium ou le Soft, donc les trois composés peuvent être une bonne option pour la course. Nous avons décidé d'aller plus doucement, ceci grâce au format, car ils ont pour la course, au moins deux séries de Hards ; deux ensembles de Medium ; deux ensembles de Softs. Une bonne répartition pour la course. Le format des qualifications est différent mais dans un format normal et standard, évidemment toutes les équipes se concentrent sur le fait de garder autant de Soft que possible pour les qualifications et cela affecte la répartition des courses, donc je suis toujours positif là-dessus et je suis sûr que nous peut trouver une bonne solution pour l'avenir.

Q : En parlant d'avenir, vous êtes en pleine négociation avec la Formule 1 concernant un renouvellement avec Pirelli. Que pouvez-vous nous dire? Quel est le dernier?
MI: Aucune nouvelle par rapport à la dernière fois que nous avons parlé. Nous avons présenté notre offre. Évidemment, l’appel d’offres est assez compliqué et il y a beaucoup de détails qui doivent être discutés avec la F1 et avec la FIA, avec les équipes. Ce n'est pas seulement pour la Formule 1, mais aussi pour les séries de support, comme la Formule 2, la Formule 3 et la F1 Academy. Il s'agit donc d'un ensemble assez complexe. Et j’espère et je suis toujours positif pour cela.

Q : Y a-t-il une date limite avant laquelle… 
MI: Non. La seule date limite était pour nous de présenter la spécification technique, le document technique et pour que la FIA nous dise si nous sommes un soumissionnaire approuvé, ce qui s'est produit il y a quelques mois, et maintenant la négociation commerciale n'a pas de date limite.

Q : Très bien, dernière question de ma part. Puisque nous parlons de l'avenir, pouvons-nous envisager la semaine prochaine ? Cela va être chargé pour Pirelli. Vous avez un test qui a lieu ici à Monza, vous avez également un test en même temps à Fiorano. Quel est votre objectif pour ces deux tests ?
MI: Pour Monza, nous avons décidé de continuer à développer le pneu sans couverture, même si l'appel d'offres n'est pas encore décidé, car malheureusement, à Spa, c'était mouillé, nous n'avons donc pas eu la possibilité de tester les prototypes dont nous disposions. Et dans ces prototypes, nous avons quelques concepts que nous souhaitons développer pour le futur. C'est aussi intéressant pour nous de comprendre. Nous utilisons la Formule 1 pour développer la technologie et le savoir-faire de l’entreprise, c’est donc une bonne opportunité. Pour Fiorano, c’est légèrement différent. Nous savons que nous devons améliorer les pneus pluie, car il est difficile de tester les pneus pluie. Et nous ne pouvons y aller qu'à l'intérieur Paul Ricard, sur le circuit court, où nous avons des arroseurs, ou à Fiorano, mais malheureusement les deux sont des circuits de faible sévérité et quand on va à Spa, quand on va à Silverstone et nous mettons beaucoup d’énergie sur les pneus, le résultat est différent. Les conducteurs surchauffent les pneus et perdent en performance. Il faut donc tenir compte de cette indication venant de Spa pour améliorer le pneu pluie. Et nous devons également finaliser le développement de l'Intermédiaire sans couvertures pour l'année prochaine.

Q : Très bien, merci beaucoup. Andrea, merci d'avoir attendu. Parlons d'abord de Monza. Dans quelle mesure est-ce différent de venir ici en tant que directeur de l'équipe McLaren par rapport à l'époque où vous travailliez chez Ferrari ?
Andréa STELLA : Certainement encore assez occupé. Nous connaissons beaucoup de monde dans le paddock, nous avons des amis qui viennent, donc c'est vraiment chargé. C'est émouvant. C'est un endroit que j'aime. J'ai tellement de souvenirs. Certains d’entre eux ont du succès, donc c’est, vous savez, c’est juste une expérience formidable. J'essaie, maintenant que je viens en tant que team principal, d'essayer de me déconnecter le plus possible. Vous savez, par exemple, veiller à ce que nous continuions à guider l'équipe, à rester concentrés, mais à l'intérieur de moi, je suis définitivement émotif.

Q : Et quel endroit pour célébrer les 60 ans de l'équipe, le véritable anniversaire étant demain, si j'ai raison. 
COMME: Le véritable anniversaire est demain – un exploit phénoménal pour notre équipe. Chez McLaren, nous avons un fort sentiment d’appartenance et nous sommes fiers de porter cet incroyable héritage. Et pour ma part, quand j'arrive au MTC, j'entre normalement par l'extrémité du boulevard. Donc je marche sur le boulevard avec toutes les voitures. Et vous savez, c'est un tel rappel du privilège que nous avons. Moi-même à ma place, tout le monde travaillant chez McLaren, et cela nous donne encore plus de motivation et de détermination pour apporter notre contribution à cet héritage.

Q : Eh bien, parlons de cela, de la performance. Dans quelle mesure avez-vous confiance dans le package à faible appui que vous avez apporté ici ?
COMME: Eh bien, un faible appui, comme je l'ai dit à Spa, était sur la liste des choses à faire en début de saison et c'était juste après avoir amélioré l'efficacité générale de la voiture. Nous n’avons pas eu le temps d’en parler pour Spa. Nous avons eu un travail correctif assez rapide pour pouvoir venir ici à Monza et avoir des solutions à faible traînée. Nous avons vu ces solutions se répartir entre les voitures ce matin. Nous sommes heureux que les données que nous avons vues correspondent aux attentes. Il ne nous reste plus qu'à choisir celui qui convient à la course. Et nous espérons faire mieux que ce que nous faisions à Spa sur le sec.

Q : De manière plus générale, vous avez atteint un niveau de performance considérable avec cette voiture. Vous êtes compétitif sur chaque piste où nous allons. Pendant combien de temps allez-vous continuer à le développer ou l’accent est-il désormais mis sur 2024 ? 
COMME: Ainsi, l’accent lui-même mis sur le développement a cessé. Nous travaillons actuellement sur la voiture de l'année prochaine. Je pense que c'est à peu près ce qui s'est produit dans chaque équipe. Cela ne veut pas dire que nous n'aurons pas de nouvelles pièces, car en réalité il y a un décalage entre le développement en usine et la livraison des pièces en bord de piste. Nous verrons donc de nouvelles pièces arriver dans les prochaines courses. Et nous espérons qu'en améliorant nos performances, nous pourrons consolider les bons résultats que nous avons obtenus ces derniers temps, et éventuellement nous appuyer à nouveau sur les podiums avant la fin de la saison.

Q : Dernière question de ma part, à propos de Zandvoort. Une occasion manquée, mais je voulais vous poser des questions sur le trafic radio qui se passait entre Lando et son ingénieur de course. C’était assez chaud. Pouvons-nous simplement avoir votre avis sur ce qui a été dit et ce que vous avez fait depuis la course ?
COMME: Droite. Donc, au moment où Lando a fait le commentaire qui, si je comprends bien, a été diffusé, il était visiblement frustré. Il était frustré car il s'est rendu compte que nous manquions une opportunité en restant un tour en dehors de trop. Et c’est parce que le mur des stands a mal interprété la situation. Alors Lando y répondait. C'est ce que font les champions. Nous aimons ce personnage. Vous savez, nous voulons être fortement challengendré par le conducteur. Et nous pouvons être très challengagé parce que notre culture est forte. Nous pouvons supporter ça, vous savez. Nous préférerions avoir ce genre de challEnge plutôt qu'un pilote passif qui prend tout et ne contribue pas au développement de l'équipe. Donc pour nous, cet épisode ne pose aucun problème. Je pense que nous devrions tous également faire attention à extraire un seul commentaire de son contexte et à porter un jugement excessif à son sujet. En fait, le bilan après Zandvoort a été très constructif et je suis très satisfait du renforcement, encore une fois, de la culture que nous avons constatée au sein de l'équipe et des pilotes.

QUESTIONS DU SOL 

Q : (Diletta Colombo – Automoto) Une question pour Christian. Étiez-vous satisfait de la performance de Liam la semaine dernière ?
CH: Oui. Je veux dire, dans des circonstances très difficiles, dans une voiture qu'il n'avait jamais pilotée et après avoir raté la course du vendredi, sur une piste difficile, sous la pluie, c'était très dur pour lui, mais je pense qu'il s'en est très bien sorti, avec beaucoup de maturité et il a fait un travail solide pendant la course. Alors oui, je pense qu'il a coché toutes les cases.

Q : (Luke Smith – The Athletic) Une autre question sur Liam. C’est une opportunité inattendue pour lui de montrer ses références dans les machines de F1 et de faire face à la pression d’être sur la grille. Dans quelle mesure est-ce une chance sérieuse pour lui de revendiquer un siège au sein du Red Bull famille soit en 2024, soit au-delà ?
CH: Eh bien, c'est une excellente opportunité pour lui. Je veux dire, pour qu'un pilote souhaite monter dans une voiture de Grand Prix, il doit en tirer le meilleur parti. Et c'est un moment en or dans sa carrière, pour lui de démontrer de quoi il est capable. Nous suivons donc évidemment ses progrès de très près. Et vous savez, le malheur de Daniel était la chance de Liam. Alors vous savez, c'est à lui d'en faire le meilleur usage.

Q : (Niharika Ghorpade – Sportskeeda) Christian, avec la pression croissante sur le sport pour offrir une saison divertissante ou uniformiser les règles du jeu, craignez-vous à un moment donné qu'il puisse y avoir une intervention réglementaire pour ralentir votre domination ? Et pour les deux autres chefs d’équipe, pensez-vous qu’il serait juste qu’un règlement soit mis en place à cet effet ?
CH: Eh bien, écoutez, les réglementations sont assez stables. Nous avons désormais trois réglementations : Technique, Sportive et Financière. Les terrains de jeu technique et sportif semblent raisonnablement satisfaits. Sur le plan financier, il semble y avoir un peu de manœuvres de temps en temps. Mais je pense que la réglementation sera stable pour les prochaines années. Et nous attendons pleinement de nos concurrents… Je veux dire, regardez le saut que McLaren a fait récemment. Nous nous attendons à ce qu’il y ait une convergence, vous savez, même cette année, avant d’entrer en 2024. Je ne suis au courant d’aucun changement réglementaire draconien et significatif en cours. Nous l’avons déjà pour 2026, ce qui sera une réinitialisation complète. Malgré le fait que nous avons remporté beaucoup de victoires cette année, de nombreuses courses, y compris la dernière, [ont été] assez divertissantes. Ou certainement, d’où nous étions assis, [Zandvoort] l’était. Alors oui, je ne pense pas que le sport manque de divertissement en ce moment.
FV: Je ne suis pas un grand fan du balance de performance ou toute sorte d'artifice comme ça, ce n'est pas du tout l'ADN de la Formule 1. Et en plus, on a déjà l'allocation soufflerie, avec une sorte de balance, pas balance de performance mais balance d'allocation et c'est suffisant.
COMME: Oui je suis d'accord. Nous ne voulons avoir aucune aide. Nous voulons combler l’écart par nos propres moyens. Et nous aimons ça challenge. Et c’est ce que nous souhaitons pour les deux prochaines années.

Q : (Adam Cooper – Motorsport.com) Puis-je avoir votre avis sur la prolongation de Lewis pour deux années supplémentaires et ce que cela signifie pour le sport ? Et aussi, êtes-vous surpris qu'il soit prêt à disputer 19 saisons consécutives ? Des gars comme Michael, Kimi et Fernando ont tous pris du temps et ont eu une sorte de réinitialisation.
CH: Eh bien, je pense que c'est génial qu'il soit prolongé. Oui, c'est un grand nom de la Formule 1. C'est un nom mondial dans tout le sport et, évidemment, le pilote le plus titré de l'histoire de la Formule 1. Donc, qu’il prolonge cette relation, je pense que c’est une bonne nouvelle pour le sport. Je pense que c'est toujours génial de courir contre lui et oui, il est évidemment en forme et motivé. Je pense, vous savez, que Fernando a établi une nouvelle barre en matière de limite d'âge en Formule 1. Et cela montre simplement que, vous savez, l'âge n'est pas une barrière si vous avez la motivation, l'engagement et la passion pour le faire.
FV: Je pense que personnellement, mais je ne suis pas le seul, nous n'avons pas été surpris par la prolongation. C'est bon pour le sport. Je pense que Lewis est un méga pilote et il est très important pour la F1 de le garder à bord et au sommet. Il fait toujours un très bon travail également, si vous comparez avec son coéquipier, il est toujours là et il fait des erreurs étranges, etc. Nous avons donc besoin d'avoir des pilotes comme Lewis sur la grille et c'est une bonne chose.
COMME: Oui, je souscris entièrement à ce que Christian et Fred ont dit, et spécifiquement pour Fernando, le connaissant bien, je ne suis absolument pas surpris qu'il puisse faire ça à cause de sa philosophie, à cause de son talent, à cause de son intelligence. Et c'est très intéressant pour tout le monde, je pense, de voir qu'on peut y parvenir même si l'âge continue de s'accumuler.

Q : (Scott Mitchell-Malm – The Race) Andrea, juste pour faire suite à votre réponse concernant les commentaires radio de Lando. Lorsqu'il était ici hier, il nous a dit qu'il était presque déçu lorsqu'il entendait certaines choses qu'il disait. Il a dit qu'il détestait ce que ça sonnait, parce que dans la voiture, il avait l'impression d'être calme, puis il l'entendait et réalisait que ce n'était pas le cas. Vous avez évidemment laissé entendre que ce n'était pas vraiment un drame. Où tracez-vous la limite ? Parce qu'évidemment, il faut laisser aux conducteurs la liberté de s'exprimer dans une situation émotionnelle, mais vous ne voulez pas non plus qu'ils disent quoi que ce soit sous le soleil qui pourrait potentiellement démotiver leurs interlocuteurs ? 
COMME: En termes de motivation… Vous savez, j'ai déjà parlé de culture et cela signifie que vous êtes conscient de ce qu'est la course, vous savez comment vous devez prendre en compte les commentaires des pilotes et les utiliser, du moment qu'ils le sont. constructif et rejetez tout le reste. Nous en sommes très conscients et Lando lui-même est conscient qu'il s'est montré dur envers l'équipe, mais il a ensuite géré le problème immédiatement après la course, grâce à la qualité de la personne et du pilote que nous connaissons tous. Donc, pour l’équipe, l’affaire est close et globalement, pour l’équipe, nous avons grandi. Cela ne nous pose donc aucun problème. En ce qui concerne la façon dont Lando se perçoit, je suis sûr qu'il fera quelques adaptations à son ton et à son ton et donc, potentiellement, dans un certain temps, nous entendrons Lando parler d'une manière légèrement différente, de sorte qu'il apparaît d'une manière qui est plus proche de ce qu'il attend de lui-même. Mais pour nous, nous sommes heureux. Et nous devons simplement nous assurer de le soutenir autant qu’il le mérite.

Q : (Christian Nimmervoll – Motorsport-Total) Christian, Lando a déclaré hier lors de la conférence de presse qu'il serait fondamentalement ouvert à affronter Max dans un Red Bull voiture s'il y avait une approche. Envisagez-vous une approche pour '24 ou '25 lorsque le contrat de Checo prend fin, ou pour '26 lorsque Lando redevient agent libre ? 
CH: Écoutez, Lando est un excellent pilote, cela ne fait aucun doute, et vous pouvez voir que son potentiel grandit. Mais c'est un pilote McLaren, il faut respecter les accords qui sont en place. Mais il est l'un des rares pilotes en ce moment qui… Il fait un excellent travail dans le sport et bien sûr, nos pilotes sont confirmés pour '24. En 25, nous avons un siège disponible et comme vous pouvez l'imaginer, l'intérêt pour ce siège ne manque pas, mais il est encore loin pour le moment.

Q : (Jon Noble - motorsport.com) Aux trois chefs d'équipe, une répression plus sévère s'annonce à Singapour. Partagez-vous l'opinion de la FIA selon laquelle certains de vos rivaux ont trop repoussé les limites et pensez-vous qu'avec les nouvelles exigences, il va y avoir quelques retombées collatérales et que toutes les équipes vont devoir apporter quelques changements à assurer la conformité? 
COMME: La FIA a beaucoup d'informations, elle peut voir des choses que les autres équipes ne peuvent pas voir en termes de respect des voitures. Ils sont donc très compétents. Nous faisons donc confiance à 100% à leur jugement et à leur approche et s'ils pensaient que le moment était venu de publier une directive technique, cela signifie qu'il y a une raison à cela. Pour être honnête, nous ne sommes pas très préoccupés par cela, donc nous considérons comme positif que si la FIA estime que c'est nécessaire, cela signifie qu'il y a quelque chose à réprimer et pour nous, je pense que c'est une bonne nouvelle.
FV: Par définition, un TD est une clarification de la réglementation. Cela signifie qu’il y avait déjà une réglementation en place. et nous sommes, comme quelqu'un l'a dit, que nous devons faire confiance à la FIA que s'ils considèrent qu'ils doivent faire le TD, c'est probablement que le règlement n'était pas assez clair et nous faisons confiance à la FIA dans ce sens pour le faire.
CH: Ouais, je pense que Fred a tout résumé ici. Ce n'est pas quelque chose qui nous affecte. Nous avons vu quelques nez caoutchouteux, shall nous disons, donc nous verrons ces problèmes être résolus, je suppose, à Singapour.

Q : (Ed Spencer – Total-motorsport.com) Christian, Lando a évoqué Max hier, en disant essentiellement qu'il était l'un des pilotes les plus rapides à avoir jamais concouru en F1. Où classeriez-vous Max parmi les plus grands de tous les temps ? Pensez-vous qu'il est déjà au sommet de l'arbre ? Ou est-il encore au milieu du peloton en ce moment ? 
CH: Eh bien, je n'ai jamais travaillé avec Fangio ou Jackie Stewart, mais j'aurais peut-être dû mettre Stewart avant Fangio, si Sir Jackie était là ! Mais quoi Max Verstappen ce que réalise est tout à fait phénoménal. C'est un talent exceptionnel. Ce qu'il a réussi à faire ces dernières années a été tout à fait remarquable et avec le nombre de victoires qu'il a remportées, les records qu'il a battus, s'il gagne, espérons-le, et défend son titre de pilote cette année, alors il rejoindra des personnalités très illustres. noms dans le sport. Il est toujours très difficile de juger par rapport à ceux-là et nous avons la chance que l'un des pilotes les plus titrés de tous les temps soit toujours en compétition et, comme nous venons de l'entendre, prolonge son mandat en Formule 1. Il est toujours difficile de comparer les générations, mais vous devez commencer à l’inclure dans la catégorie de certains des plus grands que ce sport ait vu.

Q : (Ronald Vording - Motorsport.com) Christian, hier, Max a réagi à Toto Wolff en suggérant que la RB19 que nous voyons maintenant pourrait mieux convenir à son style de conduite que Checo, et Toto pense que cela pourrait expliquer la différence entre les deux. . Max a dit : "Je m'adapte simplement à la voiture que j'ai". Mais que pensez-vous de cette suggestion ?
CH: Eh bien, je pense que je suis entièrement d'accord avec Max. Cela montre un manque total de compréhension de la façon dont une voiture de course et une équipe se développent, si Toto pense que nous développons une voiture autour d'un seul pilote. Vous développez une voiture pour qu’elle soit aussi rapide que possible et parfois les voitures rapides sont des voitures difficiles. C'est ce qui a été historiquement le cas. Et je pense que les conducteurs s'adaptent. Les bons pilotes que vous voyez dans des conditions humides, des conditions mixtes, des conditions variées, les [pilotes] d'élite, ils s'adaptent rapidement et je pense que l'une de ses compétences clés est sa capacité à s'adapter aux sensations et aux niveaux d'adhérence d'une voiture. lui donne. Mais il n'y a certainement aucune direction pour dire "oh, nous adaptons quelque chose à un pilote spécifique", nous essayons simplement de concevoir et de construire la voiture la plus rapide possible, que nos outils, notre simulation ou notre soufflerie nous fournissent. cette direction.

Q : Christian, Max a parlé de Bakou comme d'une percée pour lui avec le RB19, qu'a-t-il trouvé là-bas ?
CH: Je pense qu'il vient de découvrir... il joue simplement avec son style de conduite et ce qui est remarquable chez lui, c'est que quand on voit comment il utilise les outils à l'intérieur de la voiture, comment il varie son style, c'est vraiment impressionnant, et sa capacité à s'adapter aux conditions, aux circonstances. Très souvent, vous le verrez dès le premier tour d’un entraînement ; très souvent, il va directement au sommet des classements parce qu'il a cette confiance intérieure dans le fait de ne faire qu'un avec la voiture.

Q : (Adam Cooper - Motorsport.com) Pour les trois chefs d'équipe : pour en revenir à l'appel d'offres pneumatiques, Franz Tost a déclaré la semaine dernière qu'il était un peu tard pour annoncer un changement de fournisseur pour '25. Êtes-vous d'accord? Est-il déjà trop tard pour que Bridgestone fasse un programme d'essais, soit prêt pour 25, puis pour une voiture complètement différente en 26 ? 
CH: Ce n'est jamais trop tard. Cela dépend, comme pour tout cela… Pirelli est une grande entreprise et je suis sûr que dans leur offre, ils ont proposé des conditions généreuses au promoteur et aux équipes. Et vous savez, nous aimerions… Il y a des millions de raisons pour lesquelles nous aimerions continuer avec Pirelli. Donc, vous savez, c'est une excellente entreprise de pneus, ils nous ont rendu un excellent service et j'espère qu'il y a, comme je l'ai dit, plusieurs millions de raisons pour lesquelles cela continuera.
FV: Il ne s’agit pas seulement de millions de raisons. Mais plus sérieusement, et techniquement, je pense que c'est vrai que c'est assez challengin. Aussi, parce que nous parlons d'un type de pneu pour 2025 et probablement d'un autre pour 2026. Cela signifie que vous devrez développer deux pneus ou une construction ou peut-être des dimensions différents dans les deux ou trois prochaines années. Et comme Mario l'a déjà dit, vous faites également la série junior et cela signifie donc que c'est un panel très, très large. Je ne sais pas si c'est trop tard, ce n'est pas mon travail, mais c'est cahallengendre.
COMME: Eh bien, je suis évidemment d'accord sur les millions de raisons. Et en termes de timing, je dirais que pour nous, en tant qu'équipes, ce n'est pas un problème, mais du point de vue du fabricant de pneus, il semble que le temps soit serré, alors j'espère que nous verrons la décision bientôt.


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