PREMIÈRE PARTIE - REPRÉSENTANTS D'ÉQUIPE 

Andrea Stella (McLaren), Christian HORNER (Red Bull Racing), Mike KRACK (Aston Martin)

Q : Mike, parlons des activités en piste que nous venons de voir lors des FP1. Felipe Drugovich, deuxième plus rapide, a fait un excellent travail.

Mike KRACK : Ouais. C’était évidemment une séance où beaucoup de nouveaux pilotes ont participé, je pense 10-ish ? Donc, c'est évidemment… et puis beaucoup de râteaux aérodynamiques que nous avons vus sur toutes les voitures, qui ont ensuite disparu. Mais oui, c’était une plutôt bonne séance, tout s’est déroulé comme prévu, il était bien préparé. Il roulait bien et… pas grand chose à dire, pour être honnête. Il a livré ce que nous attendions.

Q : Parlez-nous de la voiture, car vous avez clairement trouvé une certaine cohérence avec elle – et je pense que cela se reflète dans les performances de Lance Stroll lors des dernières courses. Il a obtenu trois résultats lors des quatre derniers. Qu'est ce qui a changé? Pourquoi est-ce Lance en particulier, tellement plus satisfait de la voiture maintenant ?

MK: Eh bien, nous avons essayé de développer la voiture pour qu'elle corresponde un peu plus à ses goûts et à son style de conduite. Et je l’ai déjà dit à plusieurs reprises : si nous fournissons les bons outils aux pilotes, ils seront performants. Et c'est exactement ce qui s'est passé. C'est dommage qu'il nous ait fallu autant de temps pour revenir un peu plus compétitifs, mais il reste encore un long chemin à parcourir.

Q : Mais si vous rapportiez la voiture au Mexique, seriez-vous plus compétitif maintenant ?

MK: C'est hypothétique, donc je ne peux pas répondre.

Q : Parlez-nous de certains des progrès que vous avez réalisés. Pensez-vous, quand vous regardez les problèmes que vous avez rencontrés au Mexique, que vous les avez résolus ?

MK: Vous savez, le Mexique est une piste spéciale. Vous êtes en altitude, vous avez du mal à vous rafraîchir, vous avez du mal avec des choses avec lesquelles vous n'avez pas normalement de problèmes, c'est pourquoi je suis un peu prudent en répondant à cette question sur le Mexique en particulier. Je pense que nous avons réussi à ramener la voiture dans une meilleure fenêtre de performances qu'au Mexique et, comme je l'ai dit, nous avons encore un long chemin à parcourir, un long chemin à parcourir, parce que… je veux dire, nous avons perdu une somme substantielle. le rythme sur certaines courses et avec cela, cela signifie aussi que nous avons perdu beaucoup de points dans le même temps – c'est donc quelque chose que je suis assez heureux que nous ayons réussi à redresser la situation – mais cela n'aurait pas dû arriver dans le première place.

Q : Pouvons-nous parler du Championnat des Constructeurs maintenant ? Nous avons plusieurs batailles vraiment intrigantes. Nous avons la bataille pour la P2 entre Ferrari et Mercedes, puis la bataille pour la P4 entre vous et McLaren. Vous avez 11 points de retard sur McLaren. Pensez-vous qu’il est réaliste de pouvoir les battre ?

MK: C'est une bonne question. Si on m'avait posé cette question il y a trois courses, j'aurais peut-être répondu différemment mais je pense que tant qu'il y a une chance mathématique, et que ce n'est pas un écart énorme, on a vu aussi que McLaren peuvent faire des erreurs – mais ils sont en avance sur nous. Ce n'est pas quelque chose sur lequel nous nous concentrons trop. Nous devons tout donner, nous devons être à 100 pour cent et eux aussi ne doivent pas être à 100 pour cent. Ce n’est donc pas sous notre contrôle à 100 pour cent. Donc, de ce point de vue, nous sommes détendus et essayons de faire du mieux que nous pouvons, puis nous verrons dimanche comment ça se passe.

Q : Pouvons-nous avoir vos réflexions maintenant, sur la saison qui vient de se terminer ? Tout d'abord, Fernando Alonso. Il a déclaré hier que sa performance cette année était l'une de ses meilleures. À égalité, pense-t-il, avec 2012. Quel est votre souvenir de travail avec Fernando ?

MK: Eh bien, que du positif. En tant qu’équipe, nous avons été époustouflés dès le premier jour – jusqu’à aujourd’hui en fait. Pour être honnête avec vous, j'ai toujours pensé que c'était un peu des mois de lune de miel au début mais je suis assez heureux que nous ayons réussi à prolonger la lune de miel. Je pense que nous avons reçu un esprit d'équipe remarquable, constructif à tout moment, surtout quand c'était difficile. Quand la voiture était compétitive – ou plus compétitive – c'est évidemment plus facile d'être constructif mais les vraies qualités sont ressorties, et prenons cet exemple du Mexique, que les deux pilotes, il aurait été facile de prendre les micros et de critiquer l'équipe, allez contre l'équipe, et cela aurait probablement été mérité, mais je pense que les véritables qualités du caractère d'équipe des deux pilotes sont apparues à ce moment-là. Et pour moi, c'est l'un des moments forts de la saison, en tant qu'équipe, que nous avons réussi à maintenir ensemble pendant cette période.

Q : Son contrat expire à la fin de l'année prochaine. Y a-t-il une volonté de le prolonger ?

MK: Je pense que je n'ai pas à répondre à cette question. Absolument oui!

Q : Christian, venons à toi. Parlons du FP1. Vous aviez Jake Dennis et Isack Hadjar dans votre voiture, 16e et 17e. Qu’avez-vous pensé de leur performance ?

Christian HORNER: En fait, je pensais qu’ils s’en sortaient très, très bien. Je veux dire, en travaillant sur les programmes avec lesquels ils travaillaient, avec les charges de carburant et les réglages du moteur avec lesquels ils opéraient, je pensais qu'ils s'en sortaient extrêmement bien. Je pense que pour Jake, je veux dire, un pas énorme d’une voiture de Formule E à la puissance de la Formule 1. Il était assez révélateur que le premier ajustement qu'il devait faire était de resserrer son casque en raison de la vitesse qu'il atteignait. Mais je pense que les deux ont fait un excellent travail. Très utile pour nous, de comparer le monde virtuel dans lequel ces gars ont roulé avec Isack et Jake qui ont fait beaucoup de simulation cette année, pour corréler cela avec le monde réel. C’est donc un exercice vraiment utile et une belle opportunité pour eux de s’essayer au volant d’une voiture de grand prix.

Q : Eh bien, et la voiture de grand prix gagnante du championnat du monde. Selon vous, quelle était la pression exercée sur eux ?

CH: bien, une somme énorme parce qu'ils savaient tous les deux que s'ils la tordaient, on ne leur demanderait plus jamais de la conduire ! Donc, vous savez, c'est la pression en soi. Mais vous savez, comme je l’ai dit, ils se sont tous deux très bien comportés et ont donné des retours très clairs. Et cela a été utile, non seulement pour cette course, mais aussi pour les projets futurs.

Q : Christian, pouvons-nous maintenant avoir quelques réflexions de votre part sur 2023 ? Cela a été une saison remarquable, dont vous souhaiteriez probablement qu’elle ne se termine pas.

CH: Non, je serai très content d'arriver à la ligne d'arrivée. Celui-ci semble avoir été un marathon d’un an. Mais une année incroyable, une année magique pour nous. Je veux dire, être assis ici, n’ayant perdu qu’une seule course jusqu’à présent. Ainsi, 20 victoires en Grand Prix, première et deuxième du Championnat des Pilotes, Max remportant 18 de ces courses, battant les records de victoires consécutives de Sebastian, battant également le record de McLaren de 1988 pour les victoires consécutives en Grand Prix au cours de la saison. Ce fut vraiment l'année la plus remarquable et c'est le témoignage de tous les hommes et femmes dans les coulisses. Ce n'est pas seulement ce que vous voyez ici, au bord de la piste, c'est ce qui se passe dans les coulisses de l'usine et bien sûr, la fiabilité a joué un rôle clé. rôle dans cela et je dois féliciter notre partenaire Honda pour nous avoir produit un moteur fiable. Et bien sûr, vous savez, sur le plan opérationnel et stratégique, nous avons été au top de notre forme cette année et les pilotes ont été brillants. Je veux dire, pour Max, je pense que ça a été une année sensationnelle pour lui. Alors oui, difficile de trouver un superlatif assez grand pour rendre justice à la saison.

Q : Vous êtes le directeur d'équipe le plus ancien dans la voie des stands, vous savez. Comme il est difficile de gagner. Les 12 derniers mois vous semblent-ils un peu surréalistes ?

CH: Eh bien, je pense que la leçon de la vie et de ce métier est qu'il faut célébrer chaque succès. Parce que vous ne savez pas quand le prochain arrivera. Et je pense que nous sommes arrivés dans ce sport il y a un peu moins de 20 ans et étions perçus comme l'équipe du parti, comme ne prenant peut-être pas la vie aussi au sérieux que certains de nos homologues et nous avons construit l'équipe et en 2009, nous avons commencé à gagner. En 2010, nous avons alors commencé à remporter des championnats, et cette période a été une période dorée avec Sebastian Vettel. Mais ensuite, un changement majeur de réglementation et des circonstances indépendantes de notre volonté nous ont privés de notre capacité à être compétitifs. C'était cahallpériode stimulante, mais ce dont j'étais immensément fier, c'est que toute l'équipe, le noyau dur, était vraiment soudée pendant cette période. Et une fois que nous avons obtenu un groupe motopropulseur qui nous a mis en position d'être à nouveau compétitifs, nous l'avons vraiment utilisé et donc, il y a eu des moments au cours de ces sept années de sécheresse où il nous a semblé irréalisable de revenir aux jours gagnants de 2010 à 13, mais je pense que cela montre que si vous avez un objectif clair, si vous croyez dans les gens qui vous entourent et si vous travaillez collectivement en équipe, alors tout est réalisable.

Q : Maintenant, vous nous avez dit dans le passé que vous n'aviez pas mis à jour le RB19 de manière significative depuis les vacances d'été. À quel point pensez-vous que le terrain s’est rapproché de vous ?

CH: Je veux dire, les plus gros changements que nous avons eu ont été les changements de livrée. Alors et bien sûr, à différents moments de la saison, nous avons eu des concurrents différents, ce qui nous a donné du fil à retordre, que ce soit Aston Martin cela a très bien démarré la saison. Je veux dire, si tu repenses à Monaco cela revient à Quali. Ce n’est qu’un tour en Quali qui a déterminé cette course. Et puis plus récemment, McLaren nous a vraiment apporté une solide challLors de certaines courses très récentes, nous avons également eu Ferrari et Mercedes de temps en temps. Donc, le choix du concurrent varie. Je pense que là où nous avons été particulièrement forts, c'est que nous avons réussi à atteindre ce niveau de cohérence sur de nombreux circuits, conditions et circonstances différents.

Q : Andrea, merci d’avoir attendu. Première question. Comment va Lando, après son accident ?

Andréa STELLA : Il va très bien. Ajuster. Au plaisir de remonter dans la voiture.

Q : Et comment était la voiture ? Est-ce un nouveau châssis ce week-end ?

COMME: C'est un nouveau châssis.

Q : D’accord. Pouvons-nous traiter des dernières nouvelles maintenant ? McLaren et Mercedes viennent d'annoncer que leur collaboration se poursuivrait jusqu'en 2030. Pouvez-vous expliquer le raisonnement derrière cette décision ? Et aussi. la durée du contrat : pourquoi si longue ?

COMME: Eh bien, la raison de la décision nous appartient en fait, elle était assez simple, car nous sommes très satisfaits de la collaboration en cours. Ils ont été absolument déterminants, même dans les progrès de l'équipe cette année, je dois le dire, mais surtout, le genre de réassurance que nous avons eue d'un point de vue technique, les normes opérationnelles, la solidité de ce que nous avons vu, quand nous avons vérifié les enjeux pour 2026 et avons rendu cette décision assez simple pour nous. Nous sommes donc simplement ravis d’avoir ce niveau de continuité et de stabilité pour l’avenir. Et oui, nous sommes ravis d’avoir pu faire cette annonce.

Q : Est-ce la dernière pièce du puzzle pour McLaren, pour ensuite mettre un championnat challs'engager ensemble ?

COMME: Je ne dirais pas que c'est si facile. C'est l'un des éléments dont vous devez disposer. C'est une condition nécessaire, pas suffisante du tout. Afin de lutter pour les championnats, il y a beaucoup de travail à faire du côté du châssis. Je pense que nous serons compétitifs dans les années à venir du côté des groupes motopropulseurs. Ça c'est sûr. C'est pourquoi nous avons pris cette décision. Mais il y a tellement de travail à faire sur le châssis. Et même cette année, ce que nous avons réalisé, oui c'est important – remarquable d'une certaine manière – mais déjà, nous n'avons pas développé la voiture depuis quelques courses et nous pouvons voir que certaines voitures reçoivent des améliorations et immédiatement notre la compétitivité n’est pas aussi bonne qu’elle l’était il y a quelques courses. C'est un secteur incroyablement compétitif. Donc, pour nous, il s'agit de se concentrer, certes sur la collaboration avec HPP, mais surtout sur nous-mêmes et de veiller à ce que cet élan se poursuive dans les années à venir.

Q : Pouvez-vous nous parler de Vegas maintenant. Quelles leçons ont été tirées ? Et pensez-vous que vous allez être plus compétitif ce week-end ici à Abu Dhabi ?

COMME: En termes de compétitivité, nous nous attendions certainement à ce que Vegas soit un peu achallun véritable moteur pour notre voiture, avec les longues lignes droites, les virages à basse vitesse, le niveau d'adhérence relativement faible. Autant de conditions dans lesquelles nous avons constaté que nous n'étions pas au mieux avec notre voiture. En même temps, je pense qu’il y avait des opportunités que nous n’avons pas exploitées au maximum. Nous n'étions certainement pas simplement une voiture Q1 à Vegas. Il y a certaines choses que nous aurions pu faire mieux, nous aurions pu être un prétendant au troisième trimestre. Nous avons vu que la voiture était en fait assez compétitive en course. C'était donc un peu dommage de prendre le départ si loin, même si effectivement les premiers tours ont été assez mouvementés. Donc, si vous voulez, nous avons confirmé les faiblesses, les domaines dans lesquels nous devons travailler, en termes d'amélioration pour l'avenir, ainsi que certains aspects opérationnels que nous devons également améliorer si nous voulons être constamment compétitifs en tête du peloton. grille.

Q : Et ce week-end ?

COMME: Ce week-end devrait être plus compétitif. Il y a quelques virages ici à Abu Dhabi qui devraient certainement correspondre aux caractéristiques de notre voiture. Ce n'est pas un Silverstone, ce n'est pas comme un Suzuka, nous savons donc qu'il y aura certains domaines dans lesquels nous devrons limiter les dégâts. Mais nous avons vraiment hâte d’être à nouveau compétitifs et d’être là pour concourir pour les podiums.

QUESTIONS DU SOL

Q : (Adam Cooper – motorsport.com) Nous avons reçu un communiqué de presse disant que la Commission F1 est ouverte au changement les week-ends Sprint, il y aura de nouvelles discussions en janvier. Puis-je vous demander à tous les trois quels changements aimeriez-vous voir pour les sprints ? Nous avons entendu dire qu'une option serait un samedi avec le Sprint suivi des qualifications principales, ce qui résout évidemment le problème du parc fermé ? Est-ce une option réaliste ? Et quels en sont les avantages et les inconvénients ?

COMME: Nous pensons que quelques ajustements dans la séquence des séances et quelques changements en ce qui concerne les règles du parc fermé sont la bonne direction. Nous ne pensons pas qu'il devrait y avoir des changements radicaux dans l'exécution de la course Sprint. Et oui, c'est donc notre position.

CH: Je pense qu'il est clair que les Sprints doivent évoluer un peu, dans le sens où je peux comprendre le concept et le fait d'être en action sur les trois jours, ce qui pour le promoteur et pour les fans a un intérêt mais je pense que les Sprints, dans certains cas, ont été légèrement décevants. Il n'y a pas d'arrêt au stand ; cela a tendance à rester dans l'ordre de la grille et c'est un peu comme obtenir une médaille sur une longue course. Mais je pense que s'il peut y avoir un peu plus, peut-être, en introduisant la course, mais bien sûr, il faut regarder quelles en sont les conséquences : si vous deviez inverser la grille ; s'il y avait des points impliqués, etc, etc. Donc, je pense qu'il faut un peu plus de travail là-dessus au sein du forum sportif. Et puis, sans aucun doute, nous nous réunirons lors de la prochaine réunion de la Commission au début de la nouvelle année et, espérons-le, finaliserons un format.

MK: Rien à ajouter, en fait. Tout a été dit comme il se doit.

Q : (Andrew Benson – BBC Sport) Mike, pourriez-vous développer cette réponse à propos de Fernando, s'il vous plaît ? Pourquoi veux-tu le garder – je sais que c'est assez évident – ​​et as-tu des inquiétudes à propos de… allez, je ne peux pas écrire l'histoire sans que tu dises quelque chose ! Et avez-vous des inquiétudes concernant son âge dans le sens où Alpine fait?

MK: Quelle était la première question ? Je ne m'en souviens pas ? Pourquoi veut-on le garder ? Pouvez-vous le répéter ? Je ne suis pas sûr d'avoir compris ! Je pense que oui, je veux dire, je l'ai déjà dit ? Tom me l'a déjà demandé, ce qui m'a surpris d'avoir la question. Je suis surpris de l'avoir à nouveau maintenant. Donc, je pense que la réponse est évidemment claire. Et la deuxième question est non, je ne suis pas inquiet.

Q : (Luke Smith – The Atlantic) Christian, une question pour vous concernant vos commentaires sur Lewis Hamilton et le contact avec lui, parce que Lewis en a parlé. Hier, il a nié avoir approché l'équipe. Pourriez-vous préciser qui du camp de Lewis, le cas échéant, vous a approché ? Et il a dit que vous lui aviez envoyé un message sur son ancien téléphone et que vous aviez ensuite décroché ? Est-ce vrai? L'avez-vous contacté ? Et avez-vous toujours envie de le rattraper à un moment donné ?

CH: Il est remarquable de constater à quel point cela a suscité une certaine popularité. Merci donc au Daily Mail d'avoir mis l'accent sur cet article en exclusivité. Je veux dire, c'est une question de savoir ce qu'il a dit, ce qu'elle a dit, qui a dit, ce qui a dit. Il est tout à fait normal que les pilotes, les représentants des pilotes, les parents des pilotes, aient des conversations différentes au cours de l'année et regardez, nous n'avons pas eu de discussions sérieuses avec Lewis. Il n'y avait jamais de place disponible. Mais vous savez, je connais Anthony Hamilton depuis de nombreuses années, c'est un type bien. C'est un fier père de course et inévitablement, lorsque les pilotes traversent des moments difficiles – et vous savez, avouons-le, Lewis n'a pas gagné de Grand Prix depuis deux ans – il est inévitable que des questions soient posées dans le paddock. Donc, mais il n'y a jamais eu de fiançailles et je ne sais pas qui représente qui ou quoi, mais avec le même nom de famille, on pourrait penser qu'ils étaient raisonnablement proches. C'est difficile à dire, mais il n'y en a pas eu, à part des plaisanteries. Il n'y avait pas de demande spécifique "Puis-je conduire pour Red Bull l'année prochaine", à moins qu'Anthony veuille conduire. Alors oui, mais comme je l'ai dit, ce n'est pas inhabituel. Je veux dire, comme vous pouvez l’imaginer, il y a de nombreux conducteurs dont nous entendons parler au cours d’une année.

Q : (Phil Duncan – PA) Dans le prolongement de cela, Christian, pensez-vous que Mercedes pourrait être un peu surprise d'apprendre que Lewis, ou du moins son père, a été en contact avec vous au sujet de conduire pour eux ?

CH: Eh bien pas vraiment. Je veux dire, il est le pilote le plus titré de tous les temps et n’a pas remporté de Grand Prix depuis 2021. Il n’est donc pas nécessaire d’être un spécialiste des fusées pour comprendre cela. Et je doute que je sois le seul à avoir fait l'objet d'une enquête. Maintenant, quelle est la dynamique au sein d’une relation donnée, je ne le sais pas. Je n'en suis pas au courant. Mais vous savez, inévitablement, des questions vont être posées. Et il n’y a pas grand-chose de plus à dire, beaucoup de choses ont été faites à partir de quelque chose d’assez inoffensif.

Q : (Fillip Cleeren – Motorsport.com) Pour les trois. Pour en revenir à Vegas, il y a évidemment beaucoup de gens très fatigués dans ce paddock, notamment les mécaniciens. Quels ont été les dégâts dans vos équipes, et surtout en ce qui concerne l'année prochaine, où il y aura également un triple face-à-face avec le Qatar et Abu Dhai. Est-ce que ça va ? Est-ce au-delà de la limite ? Et demandez-vous que cela soit évité à l’avenir ?

MK: Oui, on a beaucoup parlé du calendrier de Vegas. Nous le savions avant, parce que nous avions le calendrier auparavant. C'est donc quelque chose auquel je pense qu'en tant qu'équipe, vous devez vous préparer. Non seulement les pilotes, mais aussi les ingénieurs et les mécaniciens. Et je dois dire que notre équipe a très bien résisté à ces conditions difficiles. Et nous avons été surpris que cela devienne un sujet aussi important en fin de compte. Mais je pense que dans l’ensemble, si c’est le cas, alors je pense qu’il devrait y avoir des ajustements pour l’avenir. Et vu la manière dont cela a déjà été discuté dans la voie des stands, je pense qu’il y aura quelques ajustements pour le futur.

CH: J'espère sincèrement que les abonnements au Lemsip ne rentrent pas dans le plafond budgétaire. C'était un régime assez brutal. Quand on regarde la dernière… Cela fait cinq courses en six semaines. Alors pour les mécaniciens du garage, pour le personnel itinérant, c’est une fin de saison brutale. Bien sûr, c'est un peu accentué par le décalage horaire… Nous travaillions effectivement dans le fuseau horaire japonais à Vegas, puis un décalage de 12 heures pour venir ici. C'est donc quelque chose qui a été soulevé avec la Formule 1 et la FIA. Écoutez, leur personnel, ils le ressentent aussi. Et je pense que des solutions sont mises en place pour l’avenir afin de prendre en compte les conséquences néfastes non seulement sur le personnel, mais sur tout le cirque ambulant associé à la Formule 1.

COMME: Oui, cela a définitivement été un événement difficile pour le staff, pour tout le monde. Je pense qu'il y a quelques points à retenir, même pour nous en tant qu'équipe, par exemple, en termes de ce que nous pouvons ajuster, pour faire face à ce genre de fatigue. Mais en même temps, nous devons dialoguer avec la F1 pour nous assurer que ce qui peut être amélioré le sera également. Bien sûr, nous continuerons à parler du calendrier, si possible, spécifiquement pour la course de Vegas. Mais il est clair que la durabilité du point de vue de la performance humaine est devenue aujourd'hui un sujet clé en Formule 1. Ainsi, même la façon dont les équipes abordent la performance doit changer. Et c’est certainement quelque chose que nous prenons très au sérieux chez McLaren.

Q : (Matt Kew – Autosport) Christian, vous avez évoqué l'idée des grilles inversées, vous avez parlé de la Commission F1. Il y a un peu plus d’élan derrière cela lors des dernières courses. Le FP1 ne risque-t-il pas de « sauter le pas du requin » en essayant de résoudre les problèmes d'une fonctionnalité qui divise massivement l'opinion en introduisant un élément qui divise massivement l'opinion ?

CH: Eh bien, c'est ici que vous devez faire la recherche. Je pense qu'il est très important que la prochaine étape que nous franchissons soit fixée sur une longue période. Ce concept Sprint est un nouveau concept qui a été introduit. Et dans certaines régions, c'est très populaire et auprès de certains traditionalistes, c'est très impopulaire. Et je pense que quoi qu’il en soit, il doit être cohérent sur une longue période. Et donc je pense que les recherches nécessaires – et je pense que les commentaires des fans vont jouer un rôle crucial à cet égard, en termes de ce que veut réellement le public ? Apprécient-ils réellement le format Sprint tel qu’il est ? Ou veulent-ils réellement voir un peu plus de courses si nous faisons une course Sprint ? Et si c’est le cas, si nous voulons faire cela, comment attribuer les points ? Comment pouvons-nous encourager les pilotes et les équipes ? De nombreux sujets y sont donc attachés. Mais la chose fondamentale la plus importante est la suivante : que veulent les fans ?

COMME: On parle spécifiquement du Sprint ? Oui. Je pense donc qu’il y a du positif, il y a du positif dans les épreuves de sprint. Ils sont confirmés même à partir des données diffusées par la F1. Nous devons également prendre le temps d’assimiler différentes manières d’interpréter les week-ends de courses de Formule 1. Et nous devons nous assurer de ne pas changer trop souvent, trop rapidement, car nous n'aurions alors pas ce temps pour nous adapter, nous absorber d'une certaine manière dont nous envisageons un week-end de course de Formule 1. Et c'est pourquoi nous pensons que même si des améliorations doivent être apportées, elles devraient être relativement progressives, avoir quelques courses Sprint supplémentaires, et nous pourrons alors avoir de meilleures données, de meilleures informations pour voir dans quelle direction les affaires de la Formule 1 devraient aller.

MK: Oui, je suis entièrement d'accord sur ce que Christian et Andrea viennent de mentionner : ne pas tirer trop vite après quelques courses, de petits changements ou de petits ajustements, étape par étape. Je pense que la séquence des séances est déjà un changement dont nous devons voir comment cela se déroule. Cela aura également d'autres conséquences ou d'autres implications. Et puis le plus important, et c’est un point soulevé par Christian, qui je pense est très, très important, c’est que veulent les fans ? Parce que nous le faisons pour eux. Et cela doit être soigneusement pris en considération. Mais aussi, lorsque vous effectuez des changements, pensez aux implications et n'essayez pas de réparer quelque chose à nouveau deux courses plus tard.

Q : (Ronald Vording – Motorsport.com) Une question à Christian pour réfléchir un peu plus sur Max cette année. Je me souviens du Japon l'année dernière, vous et Max aviez dit qu'il serait assez difficile de reproduire ce niveau de domination. Pourtant, cette année a été encore meilleure. Avez-vous l’impression que Max lui-même a fait un pas de plus sur certains éléments ? Et deuxièmement, quelles sont les courses, les principaux moments forts, qui vous ont marqué ?

CH: Ouais, je veux dire, écoute, Max a été incroyable cette année. Je ne pense pas qu’aucun d’entre nous pensait qu’après 2022 nous parviendrions à améliorer cela. Mais, vous le savez, le voilà sur 18 victoires en une seule saison. Il a battu tous les records, il a battu les records. Et je pense qu'en tant que pilote, à mesure qu'il a grandi, il évolue constamment. Sa capacité au sein de la voiture devient de plus en plus grande, pour lire une course, pour être capable de prendre soin des pneus, pour savoir quels sont les moments clés à respecter absolument. Et à maintes reprises, il l’a fait. La façon dont il travaille avec l'équipe, et vous pouvez voir que depuis qu'il a remporté le championnat au Qatar, il n'a pas décollé du tout. Il pousse absolument jusqu'au drapeau à damier à Abu Dhabi. Et, vous savez, avec les records qu'il a maintenant établis, devenant le troisième pilote le plus vainqueur de Formule 1, triple champion du monde, avec la statistique du plus grand nombre de victoires en une saison, et tout ce qu'il a fait, vous devez Je commence à parler de lui parmi, vous savez, certains des plus grands noms du sport, et je pense qu'il a mérité sa place là-bas. Et ce qui est phénoménal, c'est qu'il l'a fait, vous savez, à 26 ans. Il lui reste encore beaucoup de courses devant lui.


Conférence de presse du patron de l'équipe Grand Prix F2023 d'Abu Dhabi 1

Bruno Famin (Alpine), Franz Tost (AlphaTauri), Guenther Steiner (Haas)

DEUXIEME PARTIE - REPRÉSENTANTS D'ÉQUIPE:
Bruno FAMIN (Alpine), Franz TOST (AlphaTauri), Guenther STEINER (Haas)

Q : Franz, je pense que nous devons commencer par vous. Une dernière danse pour vous, la dernière course d'une longue carrière à la tête de Toro Rosso et AlphaTauri. Comment abordez-vous ce week-end ?

Franz TOST: J'espère que le sol fonctionne. C'est la seule chose qui m'intéresse, le sol et le diffuseur. Nous avons acheté un nouveau plancher et un nouveau diffuseur et j'espère que nous ferons de bons résultats, car un autre objectif est de terminer à la septième place du Championnat des Constructeurs, et c'est la seule chose qui est intéressante.

Q : Compétitif jusqu’à la fin.

FT: Exactement.

Q : Maintenant, puis-je vous demander de réfléchir aux 18 dernières années. Comment ça s'est passé ?

FT: C'était une période très intéressante, je dois dire. J'ai commencé le 8 novembre 2005, à Faenza, et nous avions 85 personnes. Ce n'était pas si facile au début, mais comme vous le savez, Dietrich Mateschitz m'a dit, écoutez, il y a deux piliers : il faut d'abord utiliser les synergies avec Red Bull La technologie et, d'autre part, l'éducation des jeunes conducteurs. Ils doivent alors venir à Red Bull Course, gagnez des courses et, si possible, aussi des championnats. Je me suis dit : « OK, ce que vous voulez est clair, patron. » Et c'est ainsi que nous avons commencé. Et ça a très bien fonctionné au début. Nous avons récupéré tout le matériel, les voitures de Red Bull La technologie et peut-être qu'elle a un peu trop bien fonctionné, car en 2008, lorsque nous avons gagné Monza, par la suite, la FIA et les équipes ont modifié le règlement. Ils ont proposé les pièces répertoriées, ce qui signifiait que nous devions presque tout faire en interne. Nous avons dû concevoir l'aileron avant, l'aileron arrière, la carrosserie complète, le diffuseur, le plancher et la monocoque. Nous n'avions pas l'infrastructure pour cela, ce qui signifiait que nous devions trouver les personnes pour le département aérodynamique, les concepteurs, la production, le contrôle qualité et tout ce genre de choses. C'était une période difficile, n'est-ce pas ? Mais c'était cahallenge, et je dois dire que j'ai aimé. J'ai beaucoup appris pendant cette période et je ne voudrais pas le manquer. La prochaine étape la plus importante a été franchie en 2018, lorsque nous avons signé le contrat Honda, nous sommes devenus cette équipe d'usine Honda. Et je pense que presque tout le paddock en a souri. Les gens de McLaren sont venus me voir et m'ont dit que nous étions complètement fous de travailler avec Honda et j'ai dit : « Messieurs, attendez, nous en parlerons dans cinq ans environ ». Mais cela n’a pas pris cinq ans, il était clair bien plus tôt que la décision était la bonne. Et c’était une coopération fantastique avec Honda, j’ai beaucoup aimé. Et aussi une réussite. En 2019, nous avons eu deux podiums, si je me souviens bien, un avec Donald Kvyat au Hockenheimring et un avec Pierre Gasly à São Paulo, il s'est bien battu contre Hamilton, il est resté juste devant quelques dixièmes ou un ou deux dixièmes, quelque chose comme ça. Et 2020, une autre grande étape lorsque Dietrich Mateschitz décide de créer cette entreprise de mode, Alpha Tauri, et il a dit que maintenant l'équipe s'appellerait Scuderia AlphaTauri, parce que nous devons promouvoir AlphaTauri et que nous étions l'ambassadeur d'AlphaTauri et c'était aussi excitant et intéressant. Et Pierre Gasly J'ai réussi à gagner une autre fois à Monza, ce qui signifie que ce fut une période vraiment réussie. Puis la réglementation a changé une fois de plus et nous avons eu du mal avec les nouvelles réglementations. La voiture de l'année dernière n'a pas fonctionné et j'ai été totalement choqué. Puis cette année, au début, la voiture ne fonctionnait pas. Et je viens de dire au département aérodynamique et aux ingénieurs qu’ils doivent apporter une amélioration à chaque course, quelque chose comme ça. Je sais que certains de vos collègues nous ont critiqués en disant que nous allions perdre le contrôle de tout. Et puis j'ai juste dit que nous n'avions de toute façon aucun contrôle, ouais. Par conséquent, apportez simplement de nouvelles pièces et améliorez les performances de la voiture. Je veux juste faire un bon temps au tour et le reste ne m'intéresse pas. Et je dois dire que ça a bien fonctionné. Nous avons apporté une grosse amélioration à Silverstone, puis à Singapour et également à Austin. Et nous avons aussi, comme je l'ai mentionné précédemment, une nouvelle amélioration ici pour Abu Dhabi, et j'espère que nous pourrons montrer une bonne performance et terminer la saison avec la septième position.

Q : C’est un historique de votre passage au sein de l’équipe. Puis-je vous demander de choisir un point fort et un regret, si vous avez des regrets ?

FT: Il n'est pas si facile de retenir un seul moment fort, mais je dirais que la première victoire avec Sebastian Vettel C'était vraiment un moment fort, car c'était un combat dur. Et tout s'est si bien passé parce que je me souviens, j'étais assis avec Gerhard Berger sur le mur des stands et nous savions qu'il pourrait pleuvoir samedi et dimanche, c'était vendredi. Et puis j'ai dit à Gerhard : "Je ne comprends pas pourquoi tous les autres ne sortent pas." C'est mouillé et Monza dans des conditions humides n'est pas si facile, car a) la surface change dans les différentes parties de la piste et b) à l'arrière de Lesmo 1, Lesmo 2, il y a la forêt et l'eau ne disparaît pas . Et nous avons dit à nos pilotes de faire autant de tours que possible juste pour s’habituer à la piste mouillée. Et puis, quand les qualifications ont commencé et que la pluie s'est intensifiée, j'ai vu des voitures sortir avec les intermédiaires et j'ai dit à Gerhard : "oublie-les, elles sont perdues". Et ils étaient perdus. Et puis gagner la course, tout cela ensemble, a été vraiment un moment fort, je dois le dire. Regret. Oui, l’année dernière, la voiture n’a pas bien performé et cela a été un gros choc. Et nous avons dû remanier le département aéronautique. C'était vraiment difficile. Parce que vous réalisez que la voiture ne fonctionne pas et je suis allé voir le directeur des ressources humaines et je lui ai dit que nous avions besoin de trois, quatre ou cinq aérodynamiciens seniors. Et ce n'est pas du jour au lendemain, car ils sont tous bloqués pendant un an ou quelque chose comme ça. Cela signifie que nous avons commencé l'année dernière, en mars et avril, à recruter des gens. Et ils ont commencé cette année, l'un en avril, l'autre en juillet, l'autre en septembre, à cause de la période de congé de jardinage. Et cela a été assez difficile, car je ne suis pas la personne la plus patiente. Je voulais que le succès soit là hier, pas dans quelques semaines ou quelques mois.

Q : Franz, vous avez fait rouler 17 pilotes pour votre équipe. Quelques grands noms : Sebastian Vettel, Max Verstappen, Carlos Sainz, Daniel Ricardo… Qui vous a le plus impressionné ?

FT: Il serait injuste de le dire maintenant. Bien sûr, Max Verstappen ou Sebastian Vettel. Ils m'ont impressionné, mais je dois le dire aussi aux autres pilotes. Lorsqu’ils sont venus nous voir, je dois dire qu’ils avaient une approche très professionnelle. Et ils ont travaillé en très étroite collaboration avec l’équipe. Et ce qui m’a plu, c’est la manière dont ils se sont développés, car c’est aussi un facteur important du point de vue sportif, mais aussi du côté humain. Et parmi les 17 pilotes, je n'en ai aucun en tête où je dirais « oubliez-le, il est totalement inutile ». Ils avaient tous leurs atouts. Et c’étaient tous de bons personnages. Et bien sûr, Sebastian maintenant et Max Verstappen ils ont gagné tellement de championnats que tout le monde pense maintenant que c'était les meilleurs. Ils étaient les meilleurs, pas de discussion à ce sujet. Ils étaient les meilleurs, du point de vue du talent, des compétences de conduite, surtout de leur passion. C'est très, très important. Mais aussi de leur discipline. Tous deux sont vraiment disciplinés. Et je me souviens, Sebastian, il s'occupait de tout, de la nutrition, de l'entraînement, il voulait vraiment tout savoir, aussi sur le côté technique. Et c’est là le point, ils étaient également assez innovants, ce qui signifiait qu’ils étudiaient d’autres pilotes, qu’ils savaient exactement ce qui n’était pas si bon l’année dernière, où ils devaient s’améliorer. Ils étaient tout à fait honnêtes avec eux-mêmes. Ils ne l'ont pas dit à l'extérieur, mais pour eux, ils savaient exactement où ils devaient travailler. Et c’était assez intéressant à observer.

Q : Allez, donnez-nous un nom. Non? Un chauffeur.

FT: Non, ils allaient tous bien.

Q : Vous allez manquer à la Formule 1, Franz. Merci.

FT: Je n'en suis pas trop sûr.

Q : Bruno, revenons à vous maintenant. Tout d’abord, vos réflexions sur la performance de Jack Doohan en FP1.

Bruno FAMIN : Bonjour à tous. Jack a bien fait. Nous avions un programme à développer. Nous avons commencé par toutes les mesures aérodynamiques, ce qui est toujours très désagréable pour les jeunes pilotes qui veulent juste faire des tours et des tours. Mais non, il a bien fait, il a eu un moment avec le trafic en piste, je pense, mais ce n'est pas de sa faute. Mais non, nous sommes satisfaits du travail qu'il a fait et l'équipe l'utilisera pour les autres entraînements.

Q : Parlez-nous un peu plus de votre rythme à Vegas car il y a trois mois à Monza, la voiture n'était pas bonne. Vous avez été éliminé de la Q1, puis nous sommes allés sur une autre piste à faible appui le week-end dernier et vous êtes compétitif. Qu'as-tu changé sur la voiture ? Où as-tu trouvé ce rythme ?

BF: Ce que nous avons changé, c'est l'état d'esprit d'une partie de l'équipe car vraiment, après Monza, notre rythme était très mauvais. Nous savions que Vegas serait difficile et nous avons eu une très bonne réaction de la part de l'équipe et nous avons travaillé dur, notamment sur la configuration à faible traînée, sur les réglages de la voiture et ce travail a été très, très efficace. Et plus que les résultats, je suis content de l'attitude que nous avions dans l'équipe et c'est le premier signe de la reprise de l'équipe, nous avons un changement de mentalité. Je pense qu'on le voit assez bien côté piste, puisque au milieu de l'année nous avons marqué un peu plus de points qu'au début de l'année, par course. Et le changement de mentalité est vraiment une bonne chose. On a des gens qui proposent des choses, il y a une vraie dynamique qui s'est créée pour améliorer les choses. On est meilleurs dans l'exécution et maintenant il faut amener maintenant que la saison est finie après une fin de saison épuisante, je vais passer beaucoup plus de temps à Enstone ou à Viry pour y apporter ce changement de culture aussi.

Q : Guenther, Ollie Bearman, 0.1 seconde derrière Kevin Magnussen aujourd'hui, j'avais un dixième de retard Nico Hulkenberg au Mexique. Votre évaluation de ce qu'il a fait ici ?

Guenther STEINER: Tout d'abord, je tiens à remercier Franz. Je l'ai entendu parler plus aujourd'hui qu'au cours des dix dernières années. C'était bien, tu sais si bien joué Franz. Ollie a encore fait du bon travail aujourd'hui. Il était bon au Mexique, il est juste très mature pour un jeune de 18 ans et ne met rien en danger, baisse la tête, s'implique et fait son travail. Presque trop simple, trop facile pour dire quoi que ce soit mais juste du bon travail.

Q : Pouvons-nous parler de l'orientation du développement maintenant ? Tout d’abord, qu’avez-vous appris le week-end dernier à Vegas, vous aviez deux spécifications de voiture différentes ?

GS: Il n'y avait pas grand chose à apprendre. Nous avions beaucoup de données, nous obtenons tellement de données de cette voiture, nous avons donc effectué la mise à niveau que nous avions introduite à Austin auparavant, nous avions donc les données, les deux voitures différentes. Cette fois, il s’agissait simplement d’une simple préférence des pilotes, exprimée par les pilotes. Nico voulait piloter l'ancienne voiture, n'aimait pas la version améliorée d'Austin et Kevin, au contraire, nous les avons donc simplement séparés. J'ai dit que nous n'avions rien à perdre de toute façon, alors faites simplement ce que les pilotes aiment et essayez d'en tirer le meilleur parti. Par conséquent, à Vegas, nous n'avons pas appris grand-chose sur… nous avons juste obtenu plus de données, mais je pense que nous avions tout cela avant.

QUESTIONS DU SOL

Q : (Christian Menath – Motorsportmagazine.com) Franz, pouvez-vous expliquer ce qui a changé à la mi-saison ? Vous avez déjà dit que beaucoup de monde était venu dans l'équipe, mais comment faire pour que cela change ? Vous apportez des mises à jour à presque chaque course, elles fonctionnent. Pourquoi cela n’a-t-il pas fonctionné l’année dernière et le mois précédent ?

FT: Parce que les mauvaises personnes n’étaient pas au bon endroit. Nous avons amené de nouvelles personnes. J'ai réalisé l'année dernière, en mars/avril, que du côté aéro, nous n'allions pas dans la bonne direction. Nous avions une mauvaise philosophie. Il est toujours difficile de convaincre les ingénieurs d'aller dans une autre direction car ils ne s'y adapteront jamais. Il est donc préférable de faire venir d'autres personnes. C'est ce que nous avons fait. C'est ce que je viens d'expliquer auparavant. Mais jusqu'à ce que ces gens puissent travailler, il faut attendre un an. Et c'était le problème que nous avions, c'est qu'ils ne pouvaient commencer qu'en avril de cette année, même si nous reconnaissions que nous avions déjà eu des problèmes l'année dernière. Et l'équipe n'est pas encore complètement recrutée, ils arrivent encore, d'autres personnes aérodynamiques et pourquoi j'ai tant insisté pour apporter les améliorations, c'est pour comprendre si ce nouveau groupe va dans la bonne direction, sur la philosophie, parce que sinon l'année prochaine aussi aurait été un problème. Et c’est ce que je voulais éviter en toutes circonstances. Et la raison pour laquelle tout s'est mis en place au cours du second semestre est tout simplement parce que nous n'avions pas ces nouvelles personnes auparavant.

Q : (Adam Cooper – Motorsport.com) Nous avons reçu aujourd'hui une confirmation de la Commission F1 selon laquelle vous êtes ouverts aux changements du week-end de sprint, il y aura d'autres discussions en janvier. Puis-je vous demander à tous les trois quels changements vous souhaiteriez voir ? Nous avons également entendu dire qu'il existe une option pour que le sprint soit suivi des qualifications principales samedi. Alors, est-ce une possibilité réaliste ?

GS: Je pense qu'il y a eu… ce matin, il y a eu beaucoup de choses discutées et je n'aime pas entrer dans les détails de ce qui a été discuté, mais il y a quelques idées autour et maintenant il y aura du travail sur ce qui est faisable et ce qui ne l'est pas. . Mais ce que vous venez de dire n’est qu’une des nombreuses idées avancées. Je pense que nous devons simplement attendre et voir où nous en arriverons en voyant ce que nous allons faire. Mais je pense que le week-end Sprint a été très réussi, les courses Sprint en général pour ce sport. L'audience est en hausse, les gens aiment ça mais on essaie toujours de l'améliorer parce que ce n'est pas encore parfait. Et je pense que tant que nous continuons à avancer, à améliorer les choses et à essayer de nouvelles choses, je pense que nous sommes sur la bonne voie. Et aussi ne pas avoir peur de faire des changements mais aussi ne pas avoir peur si les changements ne fonctionnent pas de revenir en arrière, ou de faire quelque chose, d'aller dans une autre direction. Et je pense que c'est ce que nous faisons en ce moment et je pense que c'est bon pour le sport, car le sport se développe massivement. Le public est peut-être différent de celui d’il y a 20 ans. Les gens veulent plus de divertissement, plus d’action et nous devons leur fournir cela, pour continuer à grandir en tant que sport, et grandir en tant que sport est bon pour nous tous.

FT: Ouais, concernant le week-end Sprint, le seul point que j'ai demandé c'est qu'il faut rajouter 30 minutes à la séance FP1 car si tu as un rookie dans ton équipe, juste avoir une heure et ensuite aller directement aux qualifications, le plus souvent sur du nouveau les hippodromes, c'est vraiment un gros inconvénient. Et je pense que, pour les futures équipes, il faudra vraiment très bien calculer s'il faut ou non prendre un pilote rookie. Nous verrons ensuite si cela peut se réaliser ou non et le reste, Guenther a tout dit en tout cas.

BF: Ouais, pas grand chose à ajouter. Nous pensons tous que nous étions satisfaits du concept de course sprint, pas à chaque course bien sûr mais à quelques-unes au cours de la saison. Comme l’a dit Guenther, nous devons procéder à quelques ajustements. On peut changer la séquence, on peut changer quelque chose pour tout optimiser, pour avoir le meilleur divertissement pour les fans, pour ne pas rendre la vie trop compliquée aux équipes. Je pense que l'une des choses qui sera également modifiée, en plus du changement de séquence, le cas échéant, est la règle du parc fermé, pour rendre la vie de l'équipe un peu plus facile.

Q : (Matt Kew – Autosport) Au cours des dernières semaines, General Motors s'est inscrit auprès de la FIA pour fabriquer un groupe motopropulseur. L'une des objections à l'idée d'une nouvelle équipe, selon de nombreux principes d'équipe, est que toute nouvelle recrue doit ajouter de la valeur au championnat. Le fait de disposer désormais du moteur d’usine d’un grand constructeur automobile répond-il à vos critères selon lesquels Andretti ajouterait de la valeur à la Formule 1 ?

BF: Je pense que tout nouvel entrant doit apporter une valeur ajoutée. Il faut éviter de diluer la valeur du championnat. Après, la Formule 1, en tant que promoteur, évalue les nouvelles inscriptions potentielles et je pense qu'elles sont au meilleur endroit car nous avons tous les chiffres, toutes les données, toutes les informations dont nous n'avons pas en tant qu'équipe pour évaluer si X, Y , Z nouvel entrant potentiel satisfait aux critères d’apport de valeur. Dans le cas de General Motors, je n'ai pas du tout de données. Je suis très prudent avec les règles générales. Je pense que chaque cas est un cas particulier, et je fais confiance à la Formule 1 pour très bien l’évaluer.

FT: Il n'y a pas grand chose à ajouter. En tant qu'équipe, nous n'avons aucune influence directe sur la venue ou non d'une onzième équipe. C'est une décision finale de la FOM et de la FIA. Ils doivent tout évaluer et ensuite nous verrons. Parler d’une onzième équipe est une histoire. Les contrats qui sont signés et qui montrent vraiment que quelque chose se cache derrière tout cela sont une autre histoire mais encore une fois, c'est quelque chose que la FIA et la FOM doivent évaluer.

GS: Je pense qu'une entreprise comme General Motors venant en F1 est une bonne idée mais comme mes collègues l'ont dit ici, c'est comme évaluer la valeur supplémentaire que cela apporte, nous ne savons pas ou je ne sais pas parce que nous ne partageons pas la informations et c'est quelque chose qui doit être évalué par le FOM et ils obtiendront des chiffres clairs. Mais je pense que la Formule 1 compte actuellement 10 équipes fortes et les dévaloriser, pourquoi feriez-vous cela ? Donc, si cela apporte de la valeur, et je ne sais pas, et comme Franz l'a dit, nous n'avons pas de vote dans ce processus. Nous sommes spectateurs.

Q : (Luke Smith - The Athletic) Franz, une question pour vous concernant la passation de pouvoir à Peter Bayer et Laurent Mekies. Je sais que Peter et toi travaillez ensemble depuis quelques mois maintenant. Comment avez-vous vécu le processus de transition en ce qui concerne sa prise de fonction ? Et à quoi vont ressembler les prochaines semaines/mois pour vous ? Quand vas-tu enfin pouvoir aller skier et mettre fin à ta relation avec l’équipe ?

FT: Tout d'abord, Peter est avec nous depuis juin et je pense que nous travaillons en très étroite collaboration. Il comprend désormais beaucoup mieux l’équipe et il a acquis beaucoup d’expérience. Il connaît la Formule 1. De toute façon, Laurent Mekies travaillait avec nous, il connaît l'équipe du passé et je pense que ces deux personnes sont absolument les bonnes personnes pour reprendre l'équipe. Et j'espère qu'ils amèneront l'équipe à un autre niveau car ils ont tous les deux beaucoup d'expérience. Tous deux connaissent la Formule 1 et je suis convaincu qu'ils feront du très bon travail. Et en ce qui me concerne, j'ai une très longue liste de choses à faire car ces 20/30 dernières années je n'avais le temps de rien. Et néanmoins, je ne serai pas assis au mur des stands mais à la maison avec au moins trois/quatre téléviseurs où je verrai les temps, les temps intermédiaires et tout et je regarderai la Formule 1, le Moto GP et toutes les autres choses que j'ai regardées aussi dans le passé. .

Q : (Matt Coch – Speedcafe.com) Bruno, votre point de vue sur Jack. Il nous a dit qu'il ne courrait pas en Formule 2 l'année prochaine. Évidemment, vous avez également dévoilé votre line-up WEC. Quel est son programme l'année prochaine ? Est-ce qu'il va courir? Dans quelle mesure est-il important pour lui de courir et si je peux également en dire plus à Franz sur Daniel et son impact au cours de l'année et ce qu'il a acheté depuis son arrivée ?

BF: Nous finalisons le programme de Jack pour l'année prochaine. Ce sera certainement notre pilote de réserve en Formule 1. Et il va se concentrer là-dessus. Il s'entraînera et sera réserviste et c'est tout ce que je peux dire pour le moment.

Q : Franz, l'impact de Daniel Ricardo sur l'équipe ?

FT: Un impact très positif car Daniel a apporté beaucoup d'expérience et c'est la raison pour laquelle nous avons demandé à avoir Daniel. Il a remporté huit courses et surtout sur le plan technique, comment régler la voiture, il a ouvert l'horizon de l'équipe avec une contribution très bonne et importante.

Q : (Philip Cleeren - motorsport.com) Bruno, il y a eu des informations aujourd'hui selon lesquelles Davide Brivio serait sur le point de quitter Alpine et de retourner en Moto GP. Puis-je simplement vous demander de confirmer s'il reste ou quitte l'entreprise pour 2024 ?

BF: Vous connaissez la réponse dans ce cas. Nous ne commentons pas les rumeurs. Je ne peux rien dire à ce sujet.

Q : (Jake Boxall-Legge – Autosport) Franz, vous avez parlé des meilleurs pilotes qui ont couru pour vous : Max, Sebastian, Carlos également. Je me demandais simplement s'il y avait quelqu'un dans l'équipe qui, peut-être vous seriez surpris, n'était pas allé plus loin en Formule 1, n'avait pas eu plus de succès comme peut-être Jean-Eric Vergne, Vitantonio Liuzzi, quelqu'un de ce calibre. ?

FT: Oui, Jean-Eric Vergne, je pense qu'il aurait pu faire une belle carrière en Formule 1, tout comme Daniel Kvyat, tous les deux sont vraiment très, très rapides. Et Jean-Eric Vergne L'a également montré en Formule E, je pense qu'il a remporté deux fois le Championnat du Monde et Sebastian Buemi a également parfois montré de bonnes performances. Il a aussi gagné les 24 heures du Mans, donc ils étaient pilotes dans notre équipe, ils avaient vraiment de grandes compétences. Ils ont ensuite été triés car un autre chauffeur arrivait et nous n'avons tout simplement pas beaucoup de places, ni à Red Bull Racing ni à la Scuderia Toro Rosso, Scuderia AlphaTauri. Mais du point de vue des compétences, presque tous les pilotes ont atteint un niveau assez élevé.

Q : (Adam Cooper - motorsport.com) Pour en revenir à l'incident de Carlos Sainz à Las Vegas, les commissaires n'ont eu d'autre choix que de lui infliger une pénalité pour une troisième réserve d'énergie car les équipes ont rejeté la force majeure liée aux changements de boîte de vitesses et de PU. il y a quelques années. Faudrait-il réexaminer cette question maintenant, même s'il s'agit d'une mesure qui pourrait n'être nécessaire qu'une fois tous les cinq ans ou pour un incident comme celui-là ?

BF: Je pense que c'est la décision des commissaires sportifs et ce n'est pas parce que les autres équipes ont dit XYZ. Je pense que c'est très malheureux pour Carlos mais je ne vois pas - franchement parler - je ne vois pas quel autre choix les commissaires de la FIA avaient dans ce cas. Il vous arrive d'être pris dans un accident, vous n'avez rien à voir avec l'accident ou quelqu'un vous pousse et vous perdez une boîte de vitesses, vous perdez un moteur, vous perdez la transmission et malheureusement vous n'y êtes pour rien, et vous êtes pénalisé. Mais si nous commençons à ouvrir la porte à ce genre de choses, ce sera sans fin. Je pense que les commissaires sportifs ont pris la bonne décision, malheureusement pour Carlos. C'est très dommage car il n'avait rien à faire mais il n'y avait pas d'autre option

FT: C'était très malheureux pour Carlos mais la FIA a fait la bonne interprétation du règlement et l'a donc pénalisé. Et c'était un cas de force majeure. D'un autre côté, je dois dire que le principal problème est survenu parce que la piste n'a peut-être pas été inspectée comme elle devrait l'être. Car si cela avait été le cas, le problème ne se serait pas posé. Et vous savez, nous avons eu à São Paulo un problème similaire, on pourrait aussi l'appeler force majeure, lorsqu'un pneu a détruit l'aileron arrière de Daniel Ricciardo après le départ. On pourrait aussi dire qu'il ne pouvait rien faire, ce pneu venait juste de la collision, qui avait eu lieu avant, dans le premier virage. C'était malheureux, mais la FIA a pris la bonne décision.

GS: Pas grand chose à ajouter ici. Je suis d'accord avec mes deux collègues.

Q : (Braden – F1 Kids) Maintenant, évidemment, lors des essais 1, nous avons vu un certain nombre de rookies exposés. Et en fait, la plupart d’entre eux ne sont pas beaucoup plus âgés que moi. Mais ce que je me demande, c'est : comment préparer un rookie pour son premier run dans une F1 ? Et deuxièmement, qu’est-ce qui vous a le plus impressionné chez les jeunes pilotes d’aujourd’hui ?

FT: Alors, comment les jeunes conducteurs sont-ils préparés ? Tout d’abord, vous devriez faire du karting tous les jours, 24 heures sur 4. Ensuite, tu fais de la Formule 4… Tu devrais commencer le karting à six ans. Alors oublie l'école et toutes ces bêtises. Il suffit d'aller en Formule 15 quand on a 16, 3 ans puis en Formule 2, en Formule 300, et après on fait avec vous des séances sur simulateur. Nous faisons ensuite peut-être un essai privé, d'environ 400 ou 1 kilomètres, afin que vous obteniez la licence de la FIA. Et puis vous venez, si vous êtes assez habile et faites preuve de talent, aux essais libres, soit ici à Abu Dhabi – c'est bien ici car la météo est très constante – et faites vos ELXNUMX. C'est ce qu'ils ont tous fait.

GS: Parfait, facile. Braden, fais ce qu'oncle Franz dit ici.

FT: Merci. Merci tout le monde.


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