Conférence de presse du patron de l'équipe 2024 GP F1 du Japon

REPRÉSENTANTS D'ÉQUIPE:  Toto Wolff (Merrcedes), Bruno Famin (Alpine), James Vowles (Williams), Ayao Komatsu (Haas)

Q : Ayao, commençons par vous. Votre première course à domicile en tant que Team Principal de Haas. Quel genre d’accueil avez-vous reçu de la part des fans japonais ?
Ayao KOMATSU : Un accueil vraiment sympa et chaleureux. Ouais, tout le monde a été si positif et heureux, alors oui, je suis reconnaissant pour ça.

Q : Eh bien, je suis sans aucun doute positif quant aux progrès que vous avez réalisés cette année. Cela fait en fait près de 100 jours que vous occupez le poste de Team Principal. Je voulais vous demander, comment évalueriez-vous vos progrès jusqu'à présent ?
AK: Comment puis-je l’évaluer ? Ouais, ça progresse. C'est un peu difficile à dire si c'est assez rapide ou pas, mais on ne peut changer les choses qu'à un certain rythme aussi, n'est-ce pas ? Je suis donc vraiment concentré sur ce qui est devant moi, en essayant de procéder à des améliorations progressives le plus rapidement possible, mais en même temps à un rythme aussi organique que possible. Alors oui, je pense que nous progressons bien, au rythme que nous pouvons maintenir, si vous voulez.

Q : Dans quelle mesure l’ambiance au sein de Haas est-elle différente cette année par rapport à l’année dernière ?
AK: Évidemment, l’année dernière a été assez difficile parce que nous n’avions tout simplement pas de voiture de course. Donc, peu importe ce que nous faisions, nous savions que nous ne pourrions pas courir dimanche. Alors que cette année, je pense que la communication est meilleure. Nous travaillons mieux en équipe. puis avec une orientation, des objectifs et une stratégie clairs pour les tests de pré-saison. Encore une fois, cela a également soudé l’équipe. Et puis le fait que nous ayons une voiture de course, vous savez, des réglages de course, un pilote, tout le monde est dans une boucle fermée pour essayer d'apporter des améliorations. Même l'Australie, vous savez, après ces qualifications, vous savez, si c'était l'année dernière, nous savions que nous ne pouvions rien faire dimanche, alors que tout le monde était encore excité, vous savez, parce que nous savions que nous pouvions courir dimanche, nous mettre en mesure de marquer des points. C'est donc positif.

Q : Et Ayao, qu'en est-il des développements pour la voiture ? Qu'as-tu prévu ?
AK: Ouais, je veux dire, nous n'allons pas faire une grosse, grosse mise à jour. Si vous le souhaitez, il s’agit, encore une fois, de mises à jour incrémentielles et plus petites. Nous allons donc en avoir un rapide très bientôt.

Q : Eh bien, nous avons hâte de voir cela. Merci beaucoup. James, si nous pouvions venir vers toi maintenant. Écoutez, tout d'abord, séance très frustrante pour Logan, celle-là. Combien de dégâts sur sa voiture ?
James VOWLES : C'est assez significatif. Heureusement, le châssis est OK, mais je dirais que presque tout le reste ne l'est pas. Donc suspension tout autour, boîte de vitesses fissurée, gros dégâts.

Q : Donc les FP2 semblent peu probables pour lui ?
JV: Cela va être difficile. Nous ferons évidemment tout notre possible pour essayer de remettre la voiture sur place, mais les dégâts sont importants, donc cela prendra du temps.

Q : Lui avez-vous parlé ? Selon lui, quelle était la cause de l'accident ?
JV: Au sommet de la colline, il avait du mal à voir où se trouvait son positionnement sur la bonne voie. Il semble donc fondamentalement qu'il n'ait pas bien réalisé où il se trouvait par rapport à l'herbe à l'extérieur et qu'il ait posé une roue sur l'herbe.

Q : Cela soulève la question, James, est-ce que Logan avait le sentiment qu'il avait quelque chose à prouver en FP1 après ce qui s'est passé à Melbourne ?
JV: J'ai discuté avec lui toute la semaine, toutes ces dernières semaines en fait, parce que c'est à ce moment-là qu'il faut garder un chauffeur très près de soi. Vous leur avez en quelque sorte placé une situation très difficile à gérer, sans que ce soit de leur faute. Mais honnêtement, il était dans un très bon état d'esprit cette semaine et hier soir encore quand je l'ai appelé vers 9h ou 10h, un état d'esprit vraiment très fort, il voulait juste remonter dans la voiture et y aller, mais pas avec l'intention de prouver au monde qu'il mérite un siège, juste son approche normale des choses. Et ce que vous avez vu ici n’était pas un pilote qui faisait une erreur parce que je pense qu’il poussait à la limite. C’est un type d’erreur très différent, frustrant de l’avis de tous, car ce n’était pas à la limite de ce que la voiture pouvait faire. Il y avait bien plus de potentiel de retournement là-dedans. Il ne savait tout simplement pas où se trouvait la voiture sur la piste par rapport à l'endroit où il s'attendait de toute façon. Je ne pense donc pas que vous y voyiez la réaction de quelqu'un qui ne conduisait pas à Melbourne. Je pense que vous voyez plutôt une situation qui aurait pu apparaître à tout moment.

Q : Comme vous le dites, je suis soulagé que le châssis soit OK. Peut-on parler du châssis ? Quand avez-vous un troisième châssis lors d’une course ? Pouvez-vous préciser quand cela se produira ? Et donnez-nous également un peu plus d’informations sur le temps qu’il faut pour en construire un ?
JV: Je pense que le troisième châssis ne sera pas chez nous pour le moment avant Miami, très loin. En ce qui concerne le châssis, si vous y consacrez toutes vos ressources, tout ce que vous aviez au sein de l'organisation, vous pourriez mettre huit à dix semaines pour terminer un châssis, du congélateur à quelque chose de réellement construit et disponible. Et c'est à ce moment-là que vous arrivez à trier le troisième châssis. Cela prend plus de temps pour les premiers à mesure que vous vous habituez au processus. De toute évidence, toute l’organisation ne travaille pas là-dessus. Nous travaillons en même temps sur les pièces de rechange et les mises à jour et essayons d'obtenir du débit. C'est juste une somme énorme qui passe par l'organisation à ce stade. Dans notre cas particulier, il est clair que nous n'avons pas et n'avons jamais eu l'intention d'être ici sans trois châssis. L’intention était d’en avoir trois dès le début de l’année. C'est le résultat d'une simple surcharge au sein du système, de la complexité de cette voiture et du montant que nous essayions de faire passer. Mais en termes de complexité, c'est énorme. Je veux dire, le châssis est constitué de milliers et de milliers de pièces que vous essayez de rassembler en même temps.

Q : Puis-je simplement ouvrir ceci aux trois autres ? Combien d’équipes disposent d’un châssis de rechange lors des courses ? Puis-je vous demander à tous ? Ayao, fais Haas avez-vous un châssis de rechange ici à Suzuka ?
AK: Oui.

Q : Oui ? Bruno ?
Bruno FAMIN : Dès la prochaine course.

Q : Donc vous n'en avez pas ici à Suzuka ? 
BF: No.

Q : D’accord, merci. Toto ? 
Toto WOLFF: Eh bien, nous avons une infrastructure et des ressources différentes de celles de Williams, donc nous en avons. Mais je me souviens de moments, même chez Mercedes, où il était difficile de sortir ce troisième au début de la saison, donc nous courions bien ce risque. Et certainement pendant mon séjour à Williams, je ne pense pas que nous ayons eu de châssis de rechange pendant la majeure partie de la saison.

Q : OK, Toto, merci. Et James, merci pour ça. Je suis sûr que d'autres questions vous seront posées plus tard. Bruno, si on pouvait venir vers toi maintenant. Premières améliorations de la saison ici Suzuka pour Alpin. Que disent les conducteurs à leur sujet ?
BF: Pour le moment, lors des EL1, ils ont plus eu du mal avec le réchauffement des pneus qu’avec l’évaluation de l’amélioration. Je pense, bien sûr, à la mise à niveau, nous savons que ce n’est pas une mise à niveau majeure que nous avons. Il s'agit d'une pièce améliorée, principalement l'aileron avant ici, qui développe les performances aérodynamiques et réduit également le poids. Pour l’instant, ils sont plutôt satisfaits mais ont du mal à gérer la montée en température des pneumatiques.

Q : Et dans quelle mesure le plan de développement de cette voiture est-il agressif ?
BF: Nous poussons, nous poussons autant que nous pouvons dans les deux usines. A Viry, pour la gestion de l'énergie, qui est la seule voie où l'on peut trouver de la performance par la régulation. Et à Enstone, bien sûr, principalement sur les développements aérodynamiques et pneumatiques. Nous travaillons dur pour développer cette voiture.

Q : Pouvez-vous nous dire quand nous verrons d'autres améliorations sur la voiture ?
BF: Nous allons en avoir d’autres à venir, c’est sûr. dans les courses à venir. Sixième course, à Miami.

Q : Merci. Et écoutez, juste le dernier de ma part. Je voulais vous poser des questions sur votre rôle en tant que chef d'équipe, car lorsque vous étiez intérimaire l'année dernière, dans la seconde moitié de l'année dernière, vous avez marqué beaucoup de points. Il y a eu beaucoup de points gagnés. Cette année, évidemment, c'est un scénario très différent pour vous. Et à quel point vos responsabilités sont-elles différentes maintenant, vous sentez-vous ?
BF: Vous voulez dire que j'aurais dû rester intérimaire ? Nous aurions marqué plus de points.

Q : Est-ce plus difficile ? Considérez-vous votre rôle maintenant comme étant autant motivant qu’autre chose ?
BF: Le rôle est en fait de restructurer l’équipe. J'étais à Viry ces deux dernières années. Maintenant, je suis principalement à Enstone et nous devons vraiment changer notre façon de travailler afin de mieux développer notre voiture. Être plus agile, être plus efficace. Ensuite, il y a beaucoup à faire. Nous avons commencé à apporter quelques changements dans notre organisation technique, comme vous avez pu le constater ces dernières semaines. Et mon rôle est de tout mettre en place, de changer ce que nous devons changer. Bien sûr, pour changer l'état d'esprit des gars, pour avoir la motivation de tout le staff. mais aussi avoir un meilleur processus et une meilleure organisation.

Q : Bruno, merci. Je suis sûr que d'autres questions vous seront posées dans une minute. Toto, je viens vers toi maintenant. Vous avez déjà eu des doubles DNF, mais cela a toujours été des aberrations au cours de saisons autrement dominantes. Et dans ce contexte, à quel point Melbourne a-t-elle fait mal ?
TW: Mon calibrage est différent. Je pense que nous sommes honnêtes. Nous savons où nous en sommes et quelle étape de performance nous devons franchir. Et si la voiture est rapide, je suis content. Si la voiture n’est pas rapide, aucun de nous n’est content. Et que nous abandonnions ou non est une question de points de constructeur. Mais nous recherchons du rythme. George a eu un accident et Lewis a abandonné avec le moteur, ce qui peut arriver tous les deux lorsque vous faites des courses de voitures.

Q : Puis-je vous poser des questions sur l'accident de George ? Vous êtes un ancien coureur. Qu'as-tu fait de quoi Fernando Alonso fait?
TW: Vous pouvez entendre les conducteurs. Ils comprennent évidemment beaucoup plus sur une piste sur laquelle je n’ai jamais couru. Ils sont divisés. Je pense que Fernando s'est défendu de manière agressive en essayant de reprendre son élan avant le virage. Peut-être qu'il en a exagéré. Et George essayait juste, vous savez, de faire un dépassement là-bas, mais il assume également une certaine part de responsabilité dans la perte de la voiture là-bas. Donc ce que je pense de cet accident, je pense que dans ces virages à grande vitesse, peut-être... Il faut enlever un peu de la philosophie du karting en matière de vitesse meurtrière avant le virage afin d'avoir un meilleur accident. Mais qui suis-je pour dire, je ne suis pas assis dans cette voiture, je n'ai jamais été à ce niveau, donc je suis juste un observateur et je regarde les données et les commandes d'accélérateur et de freinage, et c'était très différent sur ce tour à tous les autres.

Q : Encore une de ma part. James Allison a parlé depuis Melbourne des problèmes de corrélation et de la nécessité de réorganiser vos outils de simulation à Brackley. Vous sentez-vous loin derrière vos concurrents sur ce point ?
TW: Eh bien, nous sommes au chronomètre. Il y a donc un escroc quelque part dans le système parce que nous mesurons appuis bien plus que ce que l’on voit sur le temps au tour. Et c'est quelque chose contre lequel nous luttons depuis l'entrée en vigueur de ces réglementations en 2022. Nous en sommes donc maintenant au point où nous essayons de nouvelles voies afin d'évaluer comment nous pouvons vraiment... traduire les performances que nous voyons dans le monde virtuel. sur la route, ce que nous n'avons pas pu faire jusqu'à présent.

QUESTIONS DU SOL

Q : (Adam Cooper – Motorsport.com) Une question pour Toto à propos du programme d'essais de Kimi. Je pense qu'à un moment donné, le plan provisoire était d'attendre qu'il ait 18 ans en août avant de lui donner une chance. Il va évidemment être en Autriche dans quelques semaines. Ce changement reflète-t-il en quelque sorte le fait que vous avez hâte de l’évaluer et de le mettre au courant ? Et pouvez-vous nous en dire un peu plus sur ses projets ?

TW: Le programme de Kimi en Formule 1 est en place depuis longtemps et n'a pas beaucoup changé ces dernières semaines. Ce que nous avons fait, c'est ajouter des jours supplémentaires, mais ce que vous verrez dans les prochains mois est en place, qu'il monte ou non dans une voiture de Formule 1 l'année prochaine. Donc voilà. Nous allons lui consacrer quelques jours pour qu'il se sente à l'aise dans une F1. Il conduit la voiture 2021 en Autriche pour la première fois. Nous voulons lui donner une idée de ce qu'est une très bonne voiture avant de le mettre dans la '22. Évidemment, il est notre jeune garçon depuis longtemps, avec James, et nous avons hâte de voir ce qu'il est capable de faire dans une voiture de Formule 1. Ollie Bearman était rafraîchissant de voir à quel point il était compétitif en Arabie Saoudite. Pas d’essais libres, vitesse élevée, piste compliquée, et il était là-haut. Donc Kimi s’en sortirait très bien.

Q : (Luke Smith – The Athletic) Toto, une autre question de pilote pour vous. À l’autre extrémité de la tranche d’âge, Sebastian Vettel. Il a pris la parole ces derniers jours en disant qu'il vous avait parlé de diverses choses. Lewis a déclaré hier qu'il pensait que Seb serait une option incroyable pour Mercedes l'année prochaine. Sebastian Vettel est-il une considération sérieuse sur votre liste restreinte pour la saison prochaine ?
TW: Sebastian est quelqu'un que vous ne pouvez jamais négliger. Je pense que son palmarès est phénoménal. Et parfois, peut-être que faire une pause est aussi une bonne chose pour réévaluer ce qui est important pour vous et affiner votre motivation. Comme je l'ai déjà dit, je pense que nous n'avons pas encore pris de décision. Et ce n’est pas quelque chose que nous prévoyons de faire dans les prochaines semaines. Je sais que le marché des chauffeurs est très dynamique. Certains des très bons gars sont sur le point de signer pour d’autres équipes. Nous voulons poursuivre ces discussions et garder les options ouvertes. Mais à ce stade, je pense qu'il est beaucoup trop tôt pour nous engager sur un pilote, qu'il soit très jeune ou qu'il soit très expérimenté – je ne veux pas dire vieux – très expérimenté, dont les prochains mois nous donneront plus d'indices.

Q : Toto, vous dites qu'il est trop tôt, mais l'avez-vous réduit dans votre esprit à un, deux, trois pilotes ? Êtes-vous arrivé jusque-là ?
TW: Oui.

Q : Pouvez-vous nous donner un numéro ? 
TW: No.

Q : (Jon Noble – Autosport.com) John pour Toto. Au départ, vous ne deviez pas participer à cette course. Quel a été le processus de décision pour décider que vous veniez ? Et en termes de défi de leadership, comment se compare cette saison à certaines des difficultés que vous avez rencontrées au cours des deux dernières saisons ?
TW: Oui, j'avais prévu de ne pas venir au Japon parce qu'il y a tellement de choses à faire en Europe. Mais ensuite, j'ai senti que ne pas venir au Japon était le mauvais choix. Je pense qu'il est également important d'être avec l'équipe de course. Cela me fait aussi du bien d'être proche de l'action. Nous expérimentons quelques choses et faire partie de l'équipe me donne vraiment de l'énergie. J'espère que l'inverse sera aussi vrai. C'est pourquoi j'ai décidé de ne pas rester en Europe. Et la difficulté que vous avez mentionnée. Je pense que nous sommes une équipe sportive. Nous avons gagné huit fois de suite et cela ne s'était jamais produit auparavant. Vous avez des périodes où vous luttez comme n'importe quelle autre équipe sportive et vous ne pouvez pas gagner à chaque fois. C'est pourquoi c'est un super défi. Ce n'est pas une course, ce n'est pas une seule saison et puis vous revenez au sommet, mais c'est la troisième d'affilée. Mais je reste absolument convaincu que nous regarderons en arrière dans quelques années et dirons que cela a été très difficile mais très important pour le développement de l'équipe, peut-être d'un point de vue organisationnel, en réévaluant nos outils et nos systèmes, qui ne fonctionnent clairement pas aussi bien que dans les réglementations précédentes.

Q : (Joel Tansey – The Japan Times) Ceci est pour Ayao. Vous aviez dit que le P8 était en quelque sorte la cible Haas cette année. Et je me demande simplement s'il n'est pas trop tôt pour réajuster cela, compte tenu du succès que vous avez eu jusqu'à présent ?
AK: Oui, je pense que la huitième place reste un objectif difficile. Vous savez, si vous regardez notre compétitivité, oui, OK, nous sommes actuellement septièmes du championnat, mais à Bahreïn, nous sommes compétitifs, sixièmes, septièmes, mais à Melbourne, OK, nous avons marqué des points avec les deux voitures. Mais si vous regardez notre rythme de course, nous sommes huitièmes ou neuvièmes. Et puis, bien sûr, maintenant la course au développement arrive et nous savons tous que nous sommes la plus petite équipe. Donc pour moi, atteindre la huitième place cette année serait un énorme défi et nous devons rester les pieds sur terre et être réalistes.

Q : Ayao, pouvons-nous rester avec toi ? Toto a mentionné Ollie Bearman en Arabie Saoudite. Allons-nous le voir courir ou pas courir, mais peut-être faire un FP1 ?
AO : Ouais. Il sera donc dans notre voiture en FP1 pendant Imola. Ce sera la première fois. Et puis nous le présenterons six fois cette année. J’ai donc vraiment hâte d’y être.

Q : (Joost Medema – NOS) Une question pour Toto. Pourriez-vous, en tant que directeur d'équipe le plus ancien de ce groupe, m'en dire plus sur la situation dans laquelle James s'est retrouvé en Australie avec la décision qu'il a prise de retirer Logan de cette voiture ? Que faut-il pour lui en tant que chef d’équipe ? Et comment travailleriez-vous avec le pilote dans cette situation pour le reste de la saison ?
TW: Eh bien, Bruno est un peu plus âgé que moi, tu sais. Donc en termes d'ancienneté, vous êtes plus expérimenté.
BF: Beaucoup, ouais.
TW: Ouais, beaucoup. Alors, quelle était votre question ? Quoi?

Q : Juste la décision que James a dû prendre à Melbourne. Qu'en pensez-vous ?
TW: Cette décision spécifique ? Situation brutale, brutale et difficile pour James et son équipe senior, car en tant que pilote, vous pensez comme si cela ne vous semblait pas bien, prendre une voiture d'un trajet et la donner à l'autre. Mais James représente une grande organisation avec des actionnaires et des investisseurs, des sponsors, un marché mondial, et doit maximiser les points car chaque changement de position représente potentiellement des dizaines de millions de différence et a des effets à long terme. Donner la voiture au pilote qui a le plus de chances de marquer des points est absolument la bonne chose à faire, aussi difficile que cela puisse être pour Logan. Et je suis sûr qu'il aurait été très difficile pour James de prendre cette décision, mais c'était absolument nécessaire.

Q : (Joost Medema – NOS, question) : Et qu'est-ce que cela signifierait pour la coopération entre le directeur de l'équipe et le pilote pour le reste de la saison ?
TW: Je pense à ce que j'ai toujours dit dans le passé, à ce que j'ai appris… Quand j'ai demandé Alain Prost la question dans mes premières années chez Mercedes, pourquoi les relations se sont-elles détériorées entre les pilotes et avec la direction ? Il a dit parce que cela n’a jamais été transparent. Nous n’avons jamais su ce qui se passait réellement ni pourquoi les décisions étaient prises. Et c’est quelque chose que j’ai essayé de mettre en œuvre dans l’équipe. Dans Mercedes, très tôt, et évidemment James faisait partie de mon voyage, je faisais partie de son voyage qui parfois… Vous savez, la transparence est primordiale. Nous sommes très ouverts et certains mais parfois la vérité est brutale et difficile à accepter. Mais vous savez, si vous êtes directeur d'équipe ou cadre supérieur dans l'organisation, vous devez prendre cet appel et demander au pilote ou à toute personne confrontée à cette situation d'essayer de lui faire comprendre pourquoi vous avez je faisais ça. Et parfois, c’est une relation qui peut prospérer à partir de là parce que vous vous faites confiance pour dire la vérité. Parfois, cela est affecté de manière négative parce que c'est tout simplement difficile à accepter, mais quoi qu'il en soit, je pense qu'être ouvert, honnête, [avec] intégrité et transparence est le plus important.

Q : (John Getty – Reuters) Toto, pouvez-vous confirmer les informations selon lesquelles les dommages subis par le groupe motopropulseur de Lewis à Melbourne sont terminaux ? Et qu’est-ce que cela signifie pour la suite de la saison ? Est-il inquiétant de perdre un quota si tôt dans la saison et de risquer des pénalités potentielles plus tard ? 
TW: Ouais, celui-là est pour la poubelle. Il s’agit d’une panne très inhabituelle, une panne matérielle que nous n’avions pas vue auparavant. Alors oui, nous ne pouvons pas réutiliser ça. Et cela dépend de l'évolution de la saison, si nous en avons besoin d'une de plus ou non. Je ne vois pas vraiment à ce stade si cela sera nécessaire ou non.

Q : (Adam Cooper – Motorsport.com) Une question pour vous tous. Nous avons eu une situation inhabituelle récemment où McLaren a embauché un grand nom technique. Ils ont attendu un an jusqu'à la fin de son congé de jardinage, mais quand il est arrivé, il s'est avéré que le travail n'était pas vraiment celui qu'il attendait, apparemment. À notre époque où certaines équipes ont des CTO, parfois plusieurs directeurs techniques, directeurs de performance, etc., à quel point est-il difficile de s'assurer de placer les gens aux bons endroits, de ne pas avoir de chevilles carrées et de trous ronds, etc. et que vous donniez aux gens, aux plus hauts responsables, la responsabilité qu'ils attendent ?
JV: Je pense que la première chose est qu'un an, c'est long dans notre sport, mais c'est le temps que nous attendons généralement maintenant pour que des talents de haut niveau arrivent. Nous sommes dans la même position. Nous avons effectué de nombreuses embauches, mais il faudra un certain temps avant qu'elles n'arrivent. Il faut donc continuer à avancer. Il faut continuer à développer l’organisation autour de cela. Et je ne connais pas le cas précis avec McLaren, mais il se peut bien qu'ils aient dû mettre l'organisation à niveau, car fondamentalement, nous sommes dans une course très serrée entre nous tous et cela a fait migrer le rôle de quelque chose de différent. La clé est de créer suffisamment de structure pour que, lorsque de bonnes recrues arrivent, elles puissent s'intégrer dans une organisation sans que ce rôle disparaisse, ce qui est, je l'espère, ce que nous créons pour l'avenir. C'est pourquoi je continue de dire que 24 et 25 ne sont pas les années les plus importantes. Ce qui est important, c'est de créer une stabilité à long terme et de créer des fondations à partir de là. Et un élément clé de cela consiste à créer des rôles et une structure dont vous savez qu’ils seront corrects dans deux ans, pas aujourd’hui.
AK: Oui, c'est un véritable défi. Par exemple, lorsque j'ai pris mes fonctions le 10 janvier, j'ai dû examiner, OK, avec la restructuration, combien de postes senior nous pouvions pourvoir en interne. Et si la réponse était, disons, seulement 50 %, j'ai dû revoir cette restructuration. Mais lorsque j'ai examiné la question, j'ai réalisé que nous pouvions pourvoir 90 % de ces postes par des promotions internes ou par un repositionnement des personnes. Il faut donc vraiment comprendre les capacités de chacun, même le caractère, la façon dont chacun travaille ensemble au sein d'une organisation. C'est donc un véritable défi, mais heureusement, j'ai toujours cru que nous avions de bonnes personnes. OK, nous n'avons pas beaucoup de personnel, mais nous avions de bonnes personnes. Donc au moins pour relancer l'organisation, je pouvais le faire à 90 % en interne. Mais oui, à un moment donné, nous devons commencer à embaucher des ingénieurs seniors externes. À ce stade, ce serait un défi. Ce n'est pas facile, mais je pense que chaque organisation est très différente. Il faut vraiment examiner son propre cas et trouver sa propre solution.
BF: Oui, je pense qu'une organisation est quelque chose de très dynamique. Ce n'est plus gelé. Je pense que nous devons certainement adapter l’organisation à ce que nous voulons faire avec les processus. Les outils, la technologie évoluent en permanence, disons. Et selon les personnes que l'on peut embaucher ou non, selon la faiblesse sur laquelle on souhaite travailler, on peut faire évoluer l'organisation. Et oui, c'est un peu comme les voitures maintenant. C'est très dynamique et c'est non-stop. En fait, c'est un processus sans fin : embaucher du personnel, adapter l'organisation, et je pense que nous y sommes tous engagés.
TW: Oui, il n'y a pas grand chose à ajouter à ce qui a été dit. Une organisation est une structure dynamique qui peut beaucoup changer d'une année sur l'autre et puis évidemment il y a une composante humaine aussi et tout ça joue et je pense qu'il faut être agile. Vous devez être capable de changer de décision ou de revenir à d'autres décisions si vous sentez qu'elles ne sont plus les bonnes. Et sans connaître les détails de cette affaire, je ne suis pas surpris. Dans le secteur conventionnel, cela arrive tout le temps.

Q : (Mat Coch – Speedcafe.com) Bruno, lorsque le nom d'Oliver Bearman a été mentionné auparavant, vous hochiez la tête en soulignant le travail qu'il avait effectué chez Ferrari. Liam Lawson L'année dernière, il a fait du très bon travail pour RB, à tel point qu'il met maintenant Daniel sous pression. Vous avez Jack Doohan, qui a battu ces deux gars dans la formule junior. Quel est son avenir avec Alpine? Va-t-il avoir sa chance ? Envisage-t-il de participer à une course l’année prochaine ? Quelle est sa place ?
BF: Tout d’abord, nous sommes très heureux et fiers d’avoir Jack dans l’académie. Je pense qu'il a été entraîné et il le sera cette année avec un programme de tests assez long. Nous allons bientôt commencer parce que nous avons besoin d'une voiture, nous avons besoin d'un châssis pour exécuter ce programme également. Et après, disons, le marché des conducteurs va être aussi très dynamique. Et pour l’instant, je peux dire que nous sommes bien sûr satisfaits des pilotes dont nous disposons. Mais nous sommes prêts à tout scénario. Et je pense que Jack doit faire des tests pour continuer à grandir, à continuer à s'améliorer. Et voyons quel sera son avenir pour nous. Mais il est un peu tôt pour répondre à cette question.

Q : (Velimir Veljko Jukic - AVTO FOKUS Magazine) J'ai une question pour M. Komatsu. Vous êtes passé du statut d'ingénieur à celui de manager et vous pouvez désormais combiner les deux. Comment voyez-vous cela comme étant peut-être la meilleure opportunité ou le meilleur défi de votre vie ? Et deuxièmement, avez-vous un plan spécial pour votre course à domicile ? 
AK: Eh bien, pour la transition de l'ingénierie à la gestion, bien sûr, j'étais ingénieur senior auparavant, donc je faisais aussi un peu de gestion avant. Et bien sûr, maintenant j’ai une vision plus large, mais c’est quelque chose que j’apprécie vraiment. Mais bien sûr, je ne le fais pas du tout seul. Nous sommes entourés de personnes très compétentes et compétentes qui m'apportent beaucoup de soutien. Je suis donc vraiment reconnaissant pour cela. Et honnêtement, ce que j’apprécie le plus, c’est le travail d’équipe. Vraiment, quand je vois donner aux gens des responsabilités, des opportunités, lorsqu’ils s’y montrent et qu’ils s’épanouissent, j’en retire beaucoup de positif. Donc c'est très bien. Et quelle était votre deuxième question ? Course à domicile, vous avez des projets particuliers ? J'aurais aimé en avoir un. Comme vous l'avez vu lors de notre performance dans le Secteur 1, nous savions que nous allions avoir du mal dans le Secteur 1 ici, car c'est la faiblesse de notre VF24 en ce moment. Donc oui, il s'agit de gérer ça et ensuite de se qualifier du mieux possible. Et puis, comme en Australie, nous voulons courir au mieux de nos capacités et ensuite nous mettre dans la position où si quelque chose se passe devant nous, nous pouvons marquer des points.

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