Représentants de l'équipe : Bruno Famin (Alpine), Mike Krack (Aston Martin), James Vowles (Williams), Christian Horner (Red Bull Courses)

Q: Bruno, nous pourrions peut-être commencer par vous, s'il vous plaît. Maintenant, vous et l’équipe avez géré les attentes pendant les tests, mais à quel point la performance à Bahreïn a-t-elle été un choc ?
Bruno Famin : Oui, c'est vrai, ça a été un choc parce qu'on s'attendait vraiment à un début de saison difficile, on le savait, et c'est ce qu'on a dit lors du lancement de notre voiture. Mais être en dernière ligne lors de la qualification a été un choc, pour être honnête. Et cela vient de confirmer la nécessité de changer dans notre équipe, et nous avons fait le changement.

Q : Du point de vue des performances, comprenez-vous les problèmes de cette voiture et avez-vous une voie à suivre ?
BF: Nous comprenons les enjeux. Les principaux problèmes sont assez clairs. Je pense qu'il faut aussi se rappeler que nous étions à la première course de la saison, qui est très longue. La voiture est totalement neuve. Nous avons des développements à venir. Nous allons travailler dur pour développer cette voiture. Mais bien sûr, comprendre quels sont les problèmes est essentiel pour les résoudre. Et nous avons une idée très claire des problèmes et nous travaillons vraiment dur.

Q : Bruno, quel est le plus gros problème ?
BF: L'un des plus gros reproches du conducteur, ce n'est pas un secret, car on l'entend à la radio, c'est le manque de traction. C'est pourquoi à Bahreïn, où nous avons vraiment besoin d'une très bonne traction dans les virages lents, c'était particulièrement difficile.

Q : Parlez-nous un peu plus de la présence de trois directeurs techniques. Pourquoi avez-vous emprunté cette voie ?
BF: Nous voulons vraiment apporter aux usines ce que nous avons fait sur piste d’ici la fin de la saison dernière. Je veux dire changer les mentalités, libérer la créativité et avoir trois directeurs techniques rend l'organisation beaucoup plus horizontale, beaucoup moins verticale. Plus d'activité, plus d'agilité, et la devise est vraiment de développer nos collaborateurs. Nous avons des gens très talentueux et nous voulons qu'ils apportent le plus possible au projet, à l'équipe, à l'entreprise.

Q : Quand verrons-nous les fruits de leur travail ? Est-ce que ce sera pour bientôt ou envisageons-nous 2026 ?
BF: Les deux, car nous avons une nouvelle voiture avec l’A524. Il y a du potentiel dans cette voiture. Nous avons certainement quelque chose à venir, mais nous devons également changer notre façon de développer la voiture, peut-être aussi la piloter. Nous devons vraiment changer notre approche, notre approche générale sur tout ce que nous apprendrons sur l'A524 sera certainement très utile pour développer l'A526.

Q : D'accord, Bruno, merci pour ça. Mike, si nous pouvions venir vers vous maintenant. Vous aviez la cinquième voiture la plus rapide la dernière fois à Bahreïn. Sur la base de ce que nous avons déjà vu ici en Arabie Saoudite, pensez-vous être plus compétitif ici ?
Mike KRACK : Je l’espère certainement. Oui, je suis d’accord, nous étions la cinquième équipe la plus rapide à Bahreïn, mais nous devons évidemment le faire… Je l’ai également dit l’année dernière, nous devons attendre quelques courses pour vraiment voir où nous en sommes. Je pense que nous avons été assez surpris en qualifications par notre performance, mais nous avons également été un peu surpris en course. Mais le classement en lui-même, nous n'avons pas été vraiment surpris. C'est ce à quoi nous nous attendions.

Q : Bruno vient d'entendre quel est le plus gros problème avec le Alpine. Quelle est la plus grande force de l’Aston Martin cette année ?
MK: Nous avons fait une épreuve, donc je pense que nous devrions attendre un peu avant de trop parler des forces et des faiblesses, car nous avons eu une piste sur laquelle Bruno a dit que c'était une piste très spéciale. Ici, c'est un peu le contraire, donc je pense qu'il faut attendre un peu avant d'identifier les forces et les faiblesses.

Q : OK, eh bien, nous avons également parlé avec Bruno de la restructuration technique. Ce n'est pas tellement le cas chez Aston Martin, mais vous avez annoncé Bob Bell comme directeur exécutif technique. Pouvez-vous expliquer la raison qui vous a poussé à l'embaucher ?
MK: Eh bien, avec Bob, nous avons la chance d'avoir recruté quelqu'un avec beaucoup d'expérience, avec énormément de connaissances techniques. Et je pense que lorsque l’on regarde ce que nous avons à faire dans les années à venir, nous avons estimé qu’il était important de renforcer davantage notre département technique. Et quand quelqu’un comme ça, avec ce calibre, est disponible, alors je pense qu’il est très important que vous essayiez de l’avoir. Et oui, je veux dire, Bob a commencé. C'était déjà un très bon début. Nous sommes très heureux d'avoir réussi à l'avoir et voyons ce que cela apporte.

Q : Etes-vous surpris que Bruno l'ait laissé partir ?
MK: Oui.

Q: Fernando Alonso a déclaré qu'il allait attendre quelques courses avant de prendre une décision concernant son avenir. Avez-vous une idée de la direction dans laquelle souffle le vent ?
MK: Désolé, pouvez-vous répéter ?

Q : Dans quelle mesure êtes-vous convaincu que Fernando s'engagera à Aston Martin?
MK: Eh bien, je pense que Fernando a souligné à plusieurs reprises maintenant qu'il devait d'abord être sûr de lui-même et de ce qu'il voulait faire, car c'est un pilote qui ne participe pas à la Formule 1. Quand il court, il veut être devant. Et l’engagement dont vous avez besoin pour cela, je pense qu’il en est très conscient. Il doit donc d’abord se décider s’il veut rester. Et puis si c'est le cas, on poussera ou on donnera tout pour qu'il reste avec nous.

Q : Très bien, Mike, merci pour cela. James, je viens vers toi. Vous avez dit que ce n'était pas le week-end le plus propre pour Williams à Bahreïn. Depuis, avez-vous pu progresser dans les bons domaines ?
James Vowles : Tout à fait. Donc, je veux dire, le week-end le plus propre a évidemment été celui où nous avons eu un problème avec le volant de Logan, ce qui signifiait qu'il n'était tout simplement pas en lice. Et avec Alex et Logan, nous surchauffions le PU de manière très significative, ce qui signifiait simplement que nous devions nous éloigner des concurrents, que nous ne pouvions pas courir contre les concurrents, que nous ne pouvions pas dépasser [et il y avait] un obstacle majeur à cela. Mais je pense que plus encore, nous n’avons tout simplement pas tout fait correctement. Nous étions en retrait lorsque nous avons commencé les essais là-bas, très tard, et l'impact sur la course en est une conséquence, à mon avis. L’essentiel maintenant est d’arriver ici en Arabie Saoudite et de s’assurer que nous récupérons ce que nous pouvons de cela et que nous commencions à avancer.

Q : Dans quelle mesure est-il compliqué d'introduire un nouveau volant ?
JV: En termes de mise en place, c'est assez simple, il suffit de cliquer dessus, mais en termes d'électronique en dessous, c'est assez compliqué. Comme pour tout ce qui concerne la voiture, lorsque vous partez complètement de zéro, comme c'était le cas avec ce volant, c'est un tout nouveau design, il est très facile d'introduire de légers problèmes en conséquence. Avec la voiture maintenant, nous pouvons la mettre sur un site appelé VTT, un essai sur piste virtuelle, tester les systèmes, le refroidissement, les radiateurs. Avec les volants, vous pouvez l'exécuter sur le DIL, le simulateur Driver in the Loop, mais il n'y a pas de vibration ou autre et ce n'est que lorsque vous parcourez un angle sur la piste que vous pouvez commencer à explorer certaines de ces fonctionnalités.

Q : Un petit mot sur Logan. Dans quelle mesure est-il important pour lui d’obtenir de bons résultats en début d’année et de prendre un certain élan ?
JV: C'est important pour lui d'obtenir de bons résultats. La seule chose que je dirais, c’est que ce n’est pas le début. Ce que nous devons voir de lui, ce sont des progrès à mesure que nous continuons. Dès le début, cela implique qu'il y a un risque s'il n'est pas performant après trois courses, que quelque chose se passe, et ce n'est tout simplement pas le cas. Dans le cas de Logan, il sait qu'il a terminé l'année dernière en commençant à bâtir sur ce qu'il avait comme base d'expérience, et il revient ici non pas comme un rookie maintenant, mais comme quelqu'un qui a des années d'expérience derrière lui. Il doit s'appuyer sur cela sans commettre d'erreurs, sans erreur, et avancer continuellement. Et je dirais qu’aujourd’hui en FP1, je suis content de ça quand on regarde l’écart avec Alex, mais le peloton est tellement serré maintenant qu’un seul dixième vous repousse de quatre ou cinq places par rapport à nous.

Q : James, merci pour cela. Christian, je viens vers toi. En termes de performances, l'équipe a clairement fait un travail fabuleux avec le RB20. Y a-t-il un aspect des performances de la voiture qui ressort ?
Christian HORNER: Je ne pense pas qu'il y ait un seul attribut qui ressorte. Je pense, comme vous le dites, que c'est une performance d'équipe exceptionnelle. Je pense que l'équipe technique, comme vous avez pu le constater, est une évolution agressive du RB19. Nous avons repris un concept qui a connu un énorme succès dans la RB19, la voiture la plus réussie de tous les temps. Mais je pense que vous pouvez voir que toute l’équipe de conception et le côté production de l’entreprise, la chaîne d’approvisionnement, tous les aspects de l’entreprise ont repoussé les limites de cette voiture pour continuer à la faire évoluer, à continuer de la repousser. Et je pense qu'il y a une grande ingéniosité sur la voiture. Mais ce n'est qu'un échantillon de 24 courses, sur une piste spécifique. Toutes les pistes varient beaucoup, que ce soit sur le circuit ou dans le championnat. Alors, vous savez, voyons comment la voiture se comporte dans un lieu complètement différent, sur un circuit urbain comme celui-ci.

Q : Checo n'était pas aussi heureux dans la voiture le week-end dernier que Max. Est-il dans un meilleur endroit ici ?
CH: Eh bien, il a toujours très bien couru sur les circuits urbains et il s'est toujours délecté de ce genre de circuits avec des barrières et du béton à proximité. Alors il a eu son tout premier pole positionner ici. Il a remporté la course, le Grand Prix, ici l'année dernière. Sa confiance est donc élevée dans ce type de lieu. Et comme nous le savons tous, la confiance est quelque chose de crucial pour les conducteurs.

QUESTIONS DU SOL

Q : (Ian Parkes – New York Times) Christian, vous serez évidemment au courant des commentaires de Jos le jour de la course à Bahreïn, décrivant les tensions au sein de l'équipe. C'est sur le point d'exploser si vous restez aux commandes. Où est la fin du jeu ici ? Il a déduit que soit vous deviez y aller, soit il retirerait Max de l'équipe.
CH: Écoutez, je suis évidemment au courant des commentaires qui ont été faits. Il y a eu une discussion après la course et je pense que tout le monde est concentré sur l'avenir. L'équipe se concentre essentiellement sur la défense de ces deux titres mondiaux pour lesquels nous nous sommes battus si durement. Max compte trois titres mondiaux successifs sur lesquels s’appuyer. les 55 victoires qu'il a remportées, les 114 victoires que nous avons remportées en tant qu'équipe et que nous sommes maintenant à égalité avec Williams sur le nombre de victoires en Grand Prix. Nous nous concentrons donc essentiellement sur l’avenir. Et comme je l'ai dit, des discussions ont eu lieu après la course à Bahreïn et nous sommes tous impatients.

Q : (Luke Smith – The Athletic) Christian. Un autre pour toi. Pourriez-vous parler un peu plus de ces discussions ? Pensez-vous que l’air a été purifié entre les deux parties dans cette affaire ?
CH: Non, je pense, vous savez, je ne vais pas diffuser toutes les discussions, vous savez, les discussions privées entre les parties, mais vous savez, des discussions ont forcément eu lieu et l'équipe est concentrée sur le challNous sommes devant nous et l'équipe est très concentrée sur la saison à venir et même si nous avons eu une course très dominante à Bahreïn, nous ne nous attendons pas à ce que ce soit le cas lors des courses à venir. Nous sommes donc parfaitement conscients de nos concurrents et vous n'obtiendrez pas le genre de résultats que nous avons obtenus en n'étant pas une équipe unie pour remporter la course avec la même marge que nous l'avons fait pour réaliser un doublé, le plus rapide. tour, le pole position. Vous savez, il faut travailler en totale harmonie pour réaliser ce genre de courses.

Q : (Niharika Ghorpade – Sportskeeda) Vous avez confirmé que vous seriez absolument ici en tant que directeur de l'équipe à Bahreïn, mais pouvez-vous confirmer la même chose à propos de Max, qu'il veillera à son Red Bull Contrat? 
CH: Je suis certain qu'il le fera. Je veux dire, il a une super équipe autour de lui. Il a une grande confiance en cette équipe. Et vous savez, nous avons accompli énormément de choses ensemble. Donc, vous savez, il s'est engagé sur un accord jusqu'en 2028. Et, oui, vous savez, du côté de l'équipe, du côté de Max, nous sommes déterminés à bâtir sur le succès que nous avons déjà obtenu et ces 55 victoires ont toutes Entrez Red Bull voitures. Tous les podiums sont arrivés Red Bull Des voitures de course et nous sommes déterminés à construire sur cela et, espérons-le, à en ajouter beaucoup d'autres à l'avenir.

Q : (Eril Van Haren – De Telegraaf) Désolé, encore une fois pour Christian. À propos du père de Max, Lewis a également fait quelques commentaires hier à ce sujet. Pensez-vous que [Jos Verrstappen] est trop impliqué dans tout ça et que c'est peut-être une distraction pour tout le monde ?
CH: De toute évidence, le père de Max a joué un rôle clé dans sa carrière et dans son arrivée en Formule 1. Mais évidemment, Jos est son propre homme. Max est aussi son propre homme. Et nous l'avons vu passer d'un adolescent lorsqu'il nous a rejoint à aujourd'hui, un très jeune homme. c'est ce qu'il a réalisé. Il ne m'appartient donc pas de commenter les relations entre pères et conducteurs. Ils sont tous uniques entre les différents individus.

Q : (Sam Johnston – Sky Sports) Un autre pour Christian. Avez-vous des regrets quant aux dommages potentiels à la réputation de l'équipe, de vous-même et des sponsors qui ont émergé de cet épisode ? 
CH: Eh bien, évidemment, il y a eu énormément de couverture médiatique à ce sujet, mais il faut revenir à la base de tout cela. Un grief a été déposé, a fait l'objet d'une enquête approfondie et a été rejeté. Et à partir de là, nous avançons. Et je pense que beaucoup de choses ont été tirées de tout cela. De toute évidence, cela a suscité un grand intérêt dans différents éléments des médias pour différentes raisons. Et je pense qu’il est temps maintenant de regarder vers l’avenir et de tirer un trait sur cette situation. Nous sommes ici pour faire la course. Nous sommes ici en tant qu'équipe de Formule 1. Et le moment est désormais venu de se concentrer sur ce qui se passe sur la piste, sur les performances des voitures et des pilotes, et sur ce qui devrait être sous les projecteurs au cours d'un week-end de Grand Prix.

Q : (Luke Smith – The Athletic Christian) Un autre pour vous. Les informations rapportées aujourd'hui selon lesquelles le plaignant a été suspendu par Red Bull Courses. Êtes-vous en mesure d’expliquer la décision ou de commenter davantage à ce sujet ?
CH: Écoutez, j'ai bien peur de ne pouvoir commenter quoi que ce soit de confidentiel entre un employé de l'entreprise, donc je ne peux rien vous offrir à ce sujet, j'en ai peur.

Q : Je vais faire venir l'un des trois autres. Mike, pourquoi ne pas vous faire venir aussi vite. Pouvez-vous nous parler du Salon automobile saoudien de Riyad au cours duquel Jess Hawkins a conduit l'AMR22 et quel genre d'impact cet événement a eu ?
MK: Ouais, c'était une bonne chose. Je conduisais simplement une AMR22, donc une voiture de la génération actuelle, sur le boulevard de Riyad, avec Fernando dans les parages et Tina de la F1 Academy. C'était donc un bon événement pour vraiment présenter ce que nous faisons, pour inciter les jeunes générations à rejoindre le sport automobile ou à suivre une carrière dans le sport automobile. Je pense qu'avec l'Aramco, c'était un très bon événement et j'espère que nous pourrons en faire beaucoup d'autres comme celui-là.

Q : (Edd Straw – The Race) Un autre pour Christian. Évidemment, vous ne pouvez pas commenter la situation de l'employé. suspension. Existe-t-il un plan pour apporter une certaine transparence dans ce domaine à l'avenir ? Et est-ce que vous comprenez pourquoi il est nécessaire de faire quelque chose ? Parce qu'évidemment, pour le monde qui nous regarde, en particulier pour la population féminine, cela ne cadre pas vraiment avec les tentatives de la F1 et Red Bull ont fait pour montrer que c'est un endroit positif pour les femmes. Vous pouvez comprendre pourquoi cela touche là une corde sensible. Alors, y a-t-il quelque chose que vous puissiez faire à long terme qui rendra ce qui s'est passé plus clair et regagnera cette confiance ?
CH: Je pense que c'est une question complexe parce que chaque entreprise – et ces entreprises seront exactement les mêmes que n'importe quelle autre grande entreprise. Il existe un processus de règlement des griefs dans toute entreprise et ce processus est confidentiel entre les individus et l'entreprise elle-même. Je ne suis malheureusement pas libre, en raison de ces [préoccupations] de confidentialité et par respect pour l'entreprise et, bien sûr, pour l'autre partie, que nous sommes tous liés par les mêmes restrictions. Et donc même si j'aimerais en parler, je ne peux pas à cause de ces restrictions de confidentialité. Il y a une raison à cela. La seule raison pour laquelle cela a attiré autant d'attention, évidemment, c'est à cause des fuites et des tensions qui ont été suscitées dans les médias, ce qui a été très éprouvant à bien des égards, et en particulier pour ma famille, car tout a été concentré dans une seule direction. Et bien sûr, ce qui s’est passé après cela, d’autres ont cherché à en profiter. Et que ce soit pour… Malheureusement, la Formule 1 est un secteur compétitif, et il y a eu, évidemment, des éléments qui ont cherché à en bénéficier, et c'est peut-être le côté le moins joli de notre industrie. Donc, bien sûr, il y a toujours des leçons, mais il y a un processus qui est régi au sein de l'entreprise selon lequel ce n'est pas un problème de la FIA, ce n'est pas un problème de Formule 1, c'est un problème d'employés de l'entreprise, et ce serait la même chose dans n'importe quelle grande organisation. .

Q : (Ben Hunt – The Sun) D’autres enquêtes, cette fois FIA. Le président a été accusé de s'être mêlé du résultat ici l'année dernière. Je voulais simplement connaître votre opinion à ce sujet et, évidemment, vous chercherez, je présume, à obtenir des éclaircissements complets sur ce rapport.
BF: Ce que nous pensons, c'est que nous devrions vraiment pouvoir nous concentrer sur ce qui s'est passé sur la piste dans notre sport. Et c’est notre responsabilité envers nous tous, je pense, promoteur, régulateur, équipes, d’être des exemples pour tous. Et il y a une enquête au FIA que je comprends. Ils ont leur propre processus et ils suivront le processus. Mais c'est à nous tous, je pense, de faire preuve d'exemplarité [Sic]à tous. Et nous en avons vraiment besoin.
MK: Je pense qu'il y a 12 mois, nous étions l'une des parties impliquées. Je pense que l'on peut relire dans les documents des commissaires sportifs comment s'est déroulé l'ensemble du processus. Nous avons exercé le droit de révision, nous avons apporté de nouvelles preuves et la sanction a été supprimée. Je pense donc que de ce point de vue, pour nous, toute la question est claire et close.
JV: C’est quelque chose que j’ai découvert en le lisant, probablement la même chose que tout le monde dans cette salle. Mais ce qui me fait plaisir, c'est qu'un processus est en place pour l'examiner. Et je pense que nous devrions être jugés non pas sur le moment où nous nous trouvons, mais sur le futur, une fois que nous y réfléchirons. Je pense que pour l'instant, d'après ce que j'ai compris, il est en cours de révision, ce qui est une bonne chose.
CH: Je pense que la seule chose que j'ai vue et apprise de toute enquête, c'est qu'il ne faut pas anticiper les faits. Il doit y avoir une enquête et je suis sûr que les parties concernées, et encore une fois le processus qu'elles ont prévu dans les statuts de la FIA sera suivi, et tout ce que je vous conseille, c'est de ne pas préjuger. Attendez les faits. Attendez de voir quelle est la réalité avant de porter un jugement.

Q : (Christian Menath – Motosport-magazin.com) Une autre question pour toi, Christian. Vous en avez parlé un peu plus tôt. Pensez-vous qu’il y a une campagne contre vous ? Et si oui, qui est derrière, selon vous ?
CH: Écoutez, nous avons eu énormément de succès. Nous avons remporté beaucoup de victoires et nous sommes très unis en tant qu'équipe et c'est sur cela que nous nous concentrons pour l'avenir. Il y a évidemment eu énormément de couverture médiatique autour de cette situation, mais je pense qu'il est vraiment temps maintenant de passer à autre chose, de se concentrer sur ce qui se passe sur la piste. Et vous savez, nous avons devant nous une saison chargée et compétitive. Et c’est certainement ce sur quoi nous nous concentrons.

Q : (Phil Duncan – PA) Christian, pour en revenir à Jos, lui avez-vous parlé directement depuis qu'il a fait ces commentaires ? Et pensez-vous que cette relation entre vous deux puisse être réparée ?
CH: J'ai parlé à Jos après le Grand Prix et je l'ai évidemment félicité pour la performance de son fils. Et je pense qu'il est dans l'intérêt de tous collectivement que nous soyons convenus d'aller de l'avant et de nous concentrer sur l'avenir. Et nous avons tous les deux un intérêt direct à ce que son fils obtienne le meilleur, lui fournisse les meilleures voitures et tire le meilleur de lui. Et il a commencé la saison de la meilleure façon possible. C'est un talent exceptionnel et j'espère que nous pourrons continuer à lui fournir une voiture très compétitive.

Q : (Ian Parkes – New York Times) Toutes mes excuses aux trois autres messieurs ici présents. Désolé, Christian. Christian, on vous a interrogé plus tôt sur l'atteinte à la réputation de Red Bull. Sur le plan personnel, êtes-vous préoccupé par les dommages qui auraient pu être causés à votre réputation au cours de ces trois dernières semaines, quelle que soit la décision de l'enquêteur indépendant ? Et à l’inverse, avez-vous de la sympathie pour la femme impliquée et qu’est-ce que toute cette saga a pu faire à sa réputation également ?
CH: Eh bien, écoutez, cela a évidemment été une période très éprouvante. Je suis marié et j'ai trois enfants. Et lorsque cette intrusion inclut vos enfants et que mon mariage est soumis à un examen minutieux… Je suis très chanceux d'avoir une belle famille et une épouse qui me soutient beaucoup. Et, vous savez, je suis le seul à avoir été nommé là-dedans. Alors bien sûr, c'est très éprouvant. C'est très challEnging, parce que quand il y a des enfants impliqués, quand il y a des familles, des parents, etc., impliqués, ce n'est pas joli. Et la réalité, c'est qu'il y a eu un grief qui a été soulevé. La question a été traitée de la manière la plus professionnelle possible par le groupe et non par Red Bull Course, mais par les propriétaires de Red Bull Racing, Red Bull GmbH, qui a nommé un KC indépendant qui est l'un des KC les plus réputés du pays. Il a pris le temps d’enquêter pleinement sur tous les faits. Il a interviewé toutes les personnes impliquées, ainsi que d'autres personnes intéressantes. Il a tout regardé. Il avait tous les faits. Et il est arrivé à une conclusion où il a rejeté le grief. En ce qui me concerne, en ce qui concerne Red Bull est concerné, nous avançons et nous regardons vers l'avenir. Et vous savez, ma femme m’a apporté un soutien phénoménal tout au long de cette aventure, tout comme ma famille. Mais l'intrusion dans ma famille est désormais suffisante et nous devons avancer et nous concentrer sur la raison pour laquelle nous sommes ici. Et je suis désolé pour ces trois messieurs de ne pas être là pour parler de leurs voitures et de leurs chauffeurs aujourd'hui. Mais il est temps maintenant de se concentrer sur la raison pour laquelle nous sommes ici, à savoir courir en Formule 1.

Q : (Samarth Kanal – The Race) Christian, vous avez dit qu'il était temps de passer à autre chose, mais pourquoi pensez-vous qu'il a fallu si longtemps aux gens pour s'en sortir, y compris les médias, y compris le public ?
CH: Il y a eu une source constante de… Vous savez, il y a eu une chose après l'autre. Et je pense que, vous savez, comme je l'ai dit, il y a eu énormément de fuites autour de cette question privée et confidentielle entre les employés et l'entreprise. C'est malheureusement grâce à cela, grâce à cette fuite, que l'information a fait l'objet d'une énorme couverture médiatique. Et comme je l'ai dit, il est maintenant temps de se concentrer sur la piste et sur ce pour quoi nous sommes ici, c'est-à-dire courir. Et vous savez que nous sommes une équipe de course. Nous avons des partenaires phénoménaux qui nous ont énormément soutenu tout au long de cette démarche. L'équipe, l'entreprise, les 1,600 1 personnes qui travaillent au sein du groupe, je dois les remercier également pour leur soutien. Et oui, vous savez, il est temps de passer à autre chose. Nous voyons aujourd’hui la Formule XNUMX Academy prendre vie avec le soutien des équipes. Nous avons trois chauffeurs, trois voitures à travers le Red Bull Groupe là-dedans. Nous avons annoncé de nouveaux partenaires que nous souhaitons la bienvenue dans ce sport. Et je pense que c'est maintenant le point central du fait que nous sommes ici pour un Grand Prix et que nous devrions parler des voitures et des pilotes.

Q : (Adam Cooper – Motorsport.com) Je vais changer de sujet pour vous quatre. Toute votre équipe a dépensé énormément d’argent pour construire des voitures conformes à la réglementation 2022. Évidemment, les choses ont évolué ces dernières années. Les conducteurs parlent désormais beaucoup d’air pollué. C'est toujours aussi difficile à suivre. Ces réglementations ont-elles échoué ? Peut-il y avoir des ajustements pour '25, ou devons-nous attendre '26 et un tout nouveau package ?
JV: Je ne pense pas que les réglementations aient échoué. Je pense que ce serait totalement injuste. Je pense que la concurrence est assez serrée au milieu de terrain. Il y a des dépassements qui ont lieu. Je pense que même d’après les données que nous pouvons voir actuellement, c’est toujours mieux que les générations de voitures 21 et 20. Mais sans aucun doute, et surtout le peloton de tête, a développé la voiture d'une manière extraordinaire qui, au fur et à mesure de son développement, appuis, rend le suivi plus difficile. Mais je continue de penser que, d'après tous les indicateurs et toutes les données que nous pouvons voir, vous vous rapprochez maintenant plus qu'auparavant en raison de choses qui étaient une intention derrière tout cela. Qu'ils s'améliorent en 25, non, je ne pense pas. Il n’y a aucune raison de penser que la situation s’améliorera l’année prochaine. Et en 26, encore une fois, les règles sont toujours en cours de ratification au moment où nous parlons, il est donc difficile d'évaluer cela.
MK: Oui, je suis d'accord avec James. Je pense que la réglementation n’est pas du tout un échec. Je pense que cela a permis diverses conceptions depuis le début, puis évidemment une domination dont aucun d’entre nous ne veut, mais c’est un fait. Mais dans l’ensemble, je pense qu’il nous reste encore une année, et ensuite nous accueillerons les nouvelles. Comme James l'a dit, ils ne sont pas encore réglés à 100 %, et nous les attendons avec impatience. Mais honnêtement, je pense que le règlement actuel est bien fait et bien élaboré, et nous avons fait de belles courses derrière une seule équipe.
BF: Rien à ajouter, pour être honnête. Je pense que je suis entièrement en phase avec James et Mike.
CH: Je suis entièrement d'accord avec ces trois messieurs.


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